前言

经十路作为贯穿济南东西的交通主干道之一，承担着重要的交通功能，近期受地铁四号线管迁和主体占道施工影响，经十路沿线部分路口路段通行资源减少，通行效率降低，交通延误增加。为保障经十路交通大动脉早晚高峰期不发生结构性拥堵，最大限度减少施工对交通造成的影响，济南交警在前期优化施工期间交通组织的基础上，立足最后一道防线，本着保工程、保安全、保出行的原则，履职尽责，主动担当，从市民切身出行感受入手，通过交通大脑分析研判、实地调查等多种方法，结合施工路段及周边路网流量变化情况，采取重要节点提效、沿线绿波提升、绕行路线绿波提效、高峰均衡车流的策略进行系统信号优化，合理分配交叉口时空资源，确保经十路沿线交通平稳运行。

一、地铁施工现状简要

济南轨道交通四号线是沿经十路并链接市区东西的重要线路，途径槐荫区、市中区、历下区、历城区，西起济南西客站附近小高庄站，东至遥墙机场彭家庄站，被称为济南轨道交通时代的“经十路”。

/施工点位示意图/

2022年3月份开始，多个站点也陆续进入了占道管迁施工和站体施工阶段，经十路（顺安路-唐冶西路）沿线共计45处信号控制交叉口，目前围挡施工路口13处，占比28.89%，其中机动车道围挡7处，非机动车道围挡6处，尤其是原有道路两侧没有可利用空间的山师东路站，3月12起正式进入封闭道路管迁和站体工程实施阶段，经十路也将真正地迎来交通运行的“阵痛期”。

/经十路-山师东路施工围挡现状航拍图/

二、施工对交通的影响

经交通大脑全域实时态势感知系统分析，受地铁四号线施工影响，经十路沿线交通拥堵指数呈现上升趋势，3月份全天平均拥堵指数较1月份上升1.54%；平均行驶速度呈现下降趋势，较1月份下降8.66%。

/图一交通拥堵指数变化趋势图

图二平均行驶速度变化趋势图/

济南交警通过现场调研、交通视频监控分析发现，目前施工道路主要存在以下问题：

一是施工占用机动车道，导致进出口车道不匹配。以经十路-综合保税区门口为例，该交叉口东出口外侧两条机动车道围挡施工，仅剩3条出口机动车道，而西进口为4条直行机动车道，进出口车道数不匹配导致车辆临时变道合流，通行效率降低。

/经十路-保税区交叉口东西进出口车道数不匹配/

二是施工导致交叉口通行效率降低。随着地铁四号线站点逐步入场施工，路段围挡、车道功能调整、行车流线突变，导致交叉口通行能力下降，单点交叉口配时绿信比与通行需求不匹配，排队长度增加、车辆滞留交叉口、右转与行人冲突等交通问题增多。

/①经十3520桥桥上压车②经十奥体西东口排队较长/

三是短距离交叉口通行能力不匹配导致溢流。此类问题主要表现为两个方面，一方面是经十路沿线交叉口，早晚高峰期间通勤流量接近饱和，受施工占用进出口车道的影响，导致上下游交叉口通行能力不匹配，如经十凤凰-经十凤山、经十历山-经十千佛山、经十山大-经十环山、经十纬一-经十民生大街等大流量、短间距交叉口群溢流问题突出。

/①经十历山西口晚高峰②经十环山西口晚高峰/

另一方面为与经十路相交道路，如经十路-奥体西路与龙奥北路-奥体西路、经十舜耕-经十一路舜耕路、经七路纬十二路-经十路纬十二路等交叉口群，南北向次干道车流汇聚于经十路节点处，溢流风险极大。以经十路-奥体西路与龙奥北路-奥体西路为例，该两处交叉口距离为588米，早高峰时段，龙奥北路-奥体西路南向北交通流量过大，但由于下游经十路南北向车流消散较慢，导致溢流。

/①经十奥体西南口早高峰②经十奥体中北口晚高峰/

四是交通参数变化导致经十路沿线绿波稳定性、可靠性降低。经十路沿线交叉口排队长度的变化、路段围挡的干扰导致绿波协调控制绿前时间、相位差、行车速度发生相应变化，从而导致绿波稳定性、可靠性降低，市民出行体验感不佳。如经十路与奥体中路交叉口中午11:30-13:30时段东向西出现带宽不足问题，经十路与奥体西路上午9:00-11:30时段西向东因排队长度增大导致停车，经十路与山师东路下午13:30-16:30东向西行车延误增大出现缓行的问题。据交通大脑平台数据显示，经十路沿线交叉口排队长度平均增大22.60%，行车速度平均下降11.42%，平均延误增大23.72%。

/施工前后平均行车延误对比图/

五是交通流量转移导致绕行路段交通压力增大。因地铁四号线建设主要沿经十路施工，经十路奥体西路、经十路山师东路、经十路党杨路等多处交通关键节点围挡施工，原本交通流量已呈现过饱和状态的早晚高峰时段，拥堵状况进一步加剧。使得部分车流选择绕行解放东路、旅游路、刘长山路、经七路等平行道路，导致周边路网流量上升，车流密度增大，行驶速度降低，导致个别路口绿波带宽有所损失。

/经七路停车次数对比图/

三、交通信号优化工作

针对上述问题，济南交警制定“单点实时动态优化、高峰均衡防溢流控制、平峰绿波提升保稳、绕行路线同步提速”四大控制策略，采取施工节点精细化调整、临近交叉口动态平衡优化、经十路沿线控制方案深度优化、绕行流线的整治优化等措施进行综合提升，切实降低施工对经十路沿线通行效率的影响，全力保障经十路沿线施工期间运行稳定性。

一是施工节点精细化调整。针对单点交叉口存在的二次排队增大、车辆滞留交叉口等问题，采取周期优化、绿信比调整、增设清空相位、时段优化、可变车道调整等措施进行综合整治，共计调整28处交叉口配时，案例如下：

①采取周期优化措施共计2处交叉口，主要对经十路-纬一路、经十路-民生大街两处交叉口高峰周期由220秒调整为240秒，提升东西向来车通行效率。

②采取绿信比调整措施的共计17处交叉口，如经十路与3520桥交叉口早高峰时段，西进口南侧占用一条机动车道，为加快排队车辆消散，东西向直行时间增加10秒。

③增设清空相位措施的共计3处交叉口，如经十山师东路全天时段东西相位结束后增设10秒全红时间，清空路口滞留车辆。

④采取时段优化措施的公家5处交叉口，如经十路与凤山路交叉口，根据流量变化趋势，将早高峰6:50-9:00时段精细划分为6:50-7:30、7:30-8:00、8:00-8:30、8:30-9:00四个时段，并进行精细化配时。

⑤采取可变车道调整措施的共计1处交叉口，根据交叉口流量流向随时段变化的规律，对经十路与纬十二路交叉口东进口导向可变车道进行调整，由智能感应式可变车道调整为定时段可变车道，晚高峰（17:00-19:00）可变车道为左转车道，其余时段为直行车道，实现时间资源与空间资源的深度挖掘、高效利用。

/优化措施点位图/

二是临近交叉口群动态平衡优化。针对近距离交叉口通行效率不匹配存在溢流风险的问题，采取短距离交叉口一体化控制措施进行优化。

首先，对经十凤山-经十凤凰、经十山大-经十环山等经十路沿线7处交叉口群、14处信号控制交叉口进行调整。如经十山大-经十历山交叉口群早高峰时段，将经十路-山大路东直行减少5秒，经十路-历山路减少西直行5秒，缓解山师东路瓶颈节点交通压力，防止溢流。

其次，对经十路-奥体西路、龙奥北路-奥体西路等与经十路相交的11处短距离交叉口群、22处信号控制交叉口进行调整。例如，为消除经十路奥体西路南进口溢流问题，在上游龙奥北路-奥体西路、龙奥南路-奥体西路适当控制南向北绿灯时间，防止大股车流快速向经十路聚集。

/短距离交叉口群点位图/

三是经十路沿线控制方案深度优化。针对经十路沿线行车速度、排队长度变化引起的现状控制方案运行效果不佳的问题，依托交通大脑平台对经十路沿线平峰时段行车轨迹进行分析，精准判断干线协调控制带宽、停车延误等指标变化情况，结合现场调研排队长度、停车次数实测数据，合理调整问题路口相位差等参数，对经十路沿线绿波控制方案进行深度优化。

本次共计对经十历山、经十奥体西等20处交叉口进行调整。如经十舜耕-经十山大7处交叉口东西向排队长度增加，导致出现“卡顿”问题，对全天时段相位差进行优化，降低行车延误；对潍坊路至齐鲁大道8处交叉口全天时段停车点位进行调整，因考虑地铁施工影响，行驶速度降低，导致出现连续停车问题，将西向东停车点由潍坊路调整为张庄路。

/经十路沿线绿波控制方案优化路段示意图/

四是绕行路线同步优化。针对交通流量转移导致的周边路网交通压力增大的问题，采取绿波控制方案提升措施对旅游路、解放东路、经七路、凤凰路等14条绕行主干道进行优化，切实保障绿波道路稳定性及可靠性，加快车流疏散，实现周边路网对经十路沿线分流疏导作用。

/绿波带调整分布图/

四、交通信号优化成效

经实地跟踪，结合交通大脑平台指标数据与实时跟踪数据对经十路沿线信号优化效果进行评估，评估分为单点优化效果评估、临近交叉口群优化效果评估、经十路干线优化效果评估、绕行路线优化效果评估四个方面：

（一）单点优化效果评估

通过交通大脑平台调取经十路沿线重点交叉口优化前后停车延误、排队长度两项指标数据对单点优化效果进行评估，以下是经十路与历山路交叉口优化前后各项指标变化情况，其中平均停车延误优化后较优化前降低23.68%，排队长度优化后较优化前降低12.67%。

/经十路历山路优化前后停车后延误指标对比/

/经十路历山路优化前后排队长度指标对比/

（二）临近交叉口群优化效果评估

通过对经十路18处交叉口群排查整治，溢流问题得到有效解决。以经十路-奥体中路为例，经综合整治，晚高峰时段南进口溢流问题得到解决，交叉口通行秩序得到保障。

/经十路与奥体中路优化前后北口排队长度对比/

（三）经十路干线优化效果评估

通过交通大脑平台调取经十路（3520桥-唐冶西路）干线拥堵指数、干线停车次数、干线平均延误、干线平均速度4项指标数据干线对优化效果进行评估。数据显示经十路优化后平均拥堵指数较优化前降低7.85%。

/优化前后拥堵指数对比/

/优化前后停车次数对比/

/优化前后干线平均延误对比/

/优化前后干线平均速度对比/

（四）绕行流线优化效果评估

通过交通大脑平台调取经七路、解放东路、旅游路等主干道路的平均行程时间、平均行驶速度、平均行车延误三项指标对优化后效果进行分析。以经七路为例，优化后平均行程时间较优化前降低19.21%，优化后平均行驶速度较优化前提升6.40%，优化后平均行车延误较优化前降低22.1%。

/经七路优化前后平均行程时间指标对比/

/经七路优化前后平均行驶速度指标对比/

/经七路优化前后平均行车延误指标对比/

济南轨道交通四号线经十路站点布局密集、施工期较长，为保证经十路沿线及周边道路交通安全与畅通，减小施工对市民出行的影响，济南交警已形成系统预警定位—监控实时跟踪—专家研判方案—平台远程下发—效果实时跟踪—外场实时响应的闭环优化机制，并安排专人全天24小时值班实时响应，密切关注围挡施工路口运转情况，及时处置拥堵舆情，以高度的责任感、使命感，全力保障重点项目与市民出行协同发展、双促进！

原标题：《加快地铁建设、推进缓堵保畅，济南交通信号这样优化》

阅读原文