2020年1月8日，中国一汽在人民大会堂举办了“红旗品牌盛典”，徐留平董事长带来了新红旗H9全球首秀。在发布会全程，无论是主持人还是表演者，甚至PPT上，都强调了“新红旗”！

那么，5年前的红旗到底有多不堪？要产品没产品，要受众没受众，要口碑没口碑。“新红旗”的出现，就是要摆脱以前的形象，让这个品牌重新走入大众的生活，更多的去完成一些车企该做的事。

有效果吗？有！两年前，也就是2018年1月8日，红旗品牌发布了全新的“尚·致·意”设计哲学与设计基因，以及新红旗概念雕塑，开启新红旗家族的设计新篇章。

红旗“新高尚精致主义”是什么意思？

“新高尚”是品牌理念的核心，源自中国传统文化中善良、勤奋、谦和等中华美德，并融入新时代中国和世界先进文化，代表了当下中国社会主流群体的高尚思想境界，并将随社会变迁与时俱进、不断丰富。

“新精致主义”，同样有别于传统的豪华、奢侈、享乐，以及因此带来的资源浪费和发展不平衡。在新时代背景下，国人的消费理念已经从物质层面追求，上升到追求精神、文化领域的自信和满足感，更加注重生活的品位和内涵。

因此，“新精致主义”是基于人、自然和社会和谐发展基础之上，对生活的成熟理性认识，对极致品质、极致科技、极致创新的探求。

红旗所展示的这款产品，严格意义上讲，并不能算是一辆概念车，而是一款概念雕塑产品。新红旗在产品设计上延续中国的思维方式和审美特质，而中国美学的起源是哲学美学，追求超然旷达的精神意境与情怀，本身自带形而上的“高尚”品格，同时运用具有时代感的设计表现手法。在产品生产上务求从外观到内饰考究而不浮夸。

先扯点儿别的~~~

聊H9之前，得先说说红旗H7，H7这款车属于红旗还没完全明白自己要干嘛时候的产物。H7的设计非常保守，貌似是设计师提供了N版方案，领导灵光乍现，拍案决定的。

之后的H系列车型，红旗把更多的设计决策权给到了市场反馈，给了设计团队。对于红旗这个品牌，新设计，新元素出现在任何一款产品上都是那么的来之不易。就在H7遭遇市场尴尬的时候，红旗发布了一款真正的概念车：E·境 GT概念车。

但当时的舆论，普遍偏向于红旗在没话找话，认为这种设计不太可能会量产，也不太可能由红旗去量产，可没想到2年后，红旗H9就来了。

有人说红旗H9出自劳斯莱斯的设计师泰勒之手，但从时间轴来看，就很容易得出结论，2018年4月的北京车展，红旗就发布了H9的概念版本：E·境 GT概念车，贾尔斯·泰勒于2018年9月底入职红旗。而红旗H9真正的操刀者是红旗Design创意高级主任——丁杨峰及其团队。

而新红旗的新LOGO也是出自丁杨峰团队之手，新LOGO采用金色与红色的搭配，体现中国特色和精致；对开的红旗寓意红旗品牌旗开得胜；并以经纬线条展现万物互联的新时代。

红旗H9作为东方式豪华车的标杆之作，红旗设计团队在“尚·致·意”设计哲学与家族设计基因的基础上，结合用户需求与生活场景，深入研究东方美学，充分解构、极致创新，并将其运用在视觉表现与意境营造中，使H9成为了内外兼修的“谦谦君子”。

H9的东方美学内核到底是什么？

与我们华夏民族所推崇的处世哲学-中和之道一脉相承，它便是“中和”之美。中和指的是存有矛盾关系的两个方面之间所具有的一种不偏不倚、刚柔并济、和谐协同的“中”的结构与“和”的关系。在中国，人们用中和观作为审美的标尺，中和之美被认为是美的最高境界。

H9所呈现出的东方豪华感便是源于中和之美的运用，也许你不懂汽车设计，但一眼望去就有难以名状的豪华感与庄严感，这便是中国审美核心灵魂千百年的传承，这是中国人骨血中对美的统一认知。

在红旗H9上，可以明显的感受到E·境 GT概念车的设计语言。前脸是一台车的门面，就像五官比例影响一个人的颜值一样，前脸比例也传递出车的气质，E·境GT与H9的设计语言便来源于东方美学中常用的白银比例。

白银比例是一个无理数的数学常数，符号δS，其比值为1.414 ：1，其精确值为√2：1。

相对于黄金比例，白银比例下的作品更为端正，也更有平衡感。东方人喜欢白银比例，与我们生活息息相关，一直以来我们的建筑主要都是木质结构，当把木材的圆形截面切削成方形时，圆木直径与方木截面的边长便构成了白银比例。

白银比例在东方建筑中运用较多，例如中国长江以南现存最古老木构建筑物—福州华林寺大殿，便大量运用了白银比例。大殿的四檐以及内柱头上均施斗拱，用材硕大，单材9.45×4.8寸，断面为2:1，这是在当时非常罕见的结构比例。

H9的前脸无论是整体亦或是细节，都采用了白银比例。红旗汽车的格栅一直是标志性的特征，相比于红旗经典的CA72、CA770，H9更加突出格栅纵向的高度尺寸，让车头在视觉上更加昂扬。

同时线条更加硬朗和平直，呈现出正气凛然的气派。格栅的细节也更加丰富，钻石般的水滴造型，打造出更形象的“飞瀑落九天”之势。

“红光闪耀，旗贯山河”的前旗标是新红旗车的重要特征，搭配“高山飞瀑，中流砥柱”的格栅，一道红光从中央贯出，又平添出几分气势。前旗标的设计灵感来自北京的中轴龙脉线，北京独有的壮美秩序就由这条中轴的建立而产生，H9独有的豪华气魄也是由它的中轴贯穿而成。

H9的前旗标相较于其他红旗车型更加扁平化，更加贴合车身线条，不张扬的融入整体设计。前旗标是显性的轴，由高山飞瀑的格栅一直贯出，又延伸至车内。

同样显性的轴还存在于内饰中控顶端的音响装饰、前后中央扶手等，形成由外及内的秩序感与延伸感。由这些可见的元素连接起来的一条隐性的轴，这条中轴一直贯穿于整个H9。

车身张弛有度，有气魄但不张扬

腰身下饱含生机的型面设计灵感来自于迎风飘扬的旗帜，有速度感但不凌厉，有力量感但不沉重。在此还引入了中国画之灵魂-“气韵生动”的理念，以生动的“气韵”将型面打造出旌旗飘扬的流畅之美。

H9昂首挺胸的腰身姿态继承自红旗经典车型CA72、CA770独有的“旗”式车身设计，在致敬经典的同时也将豪华感无限传承。H9前高后底的侧腰线贯穿整个车身，张力十足，与高昂的车头相融合、与精致的侧旗标相呼应，打造出豪华车的庄重感与进取的姿态。

假如全车都采用这样有张力的设计，便会给人一种凌厉感与侵略感。设计团队巧妙地化解了这一问题，于是便有了同级别车首创的后风窗溜背设计，溜背的曲线是优雅舒展且富有弹性的，它很好地中和了腰身的张力，一张一弛，有气魄但不张扬。

值得一提的是，新红旗LOGO的融入很强，轮毂辐条的样式便是来自于LOGO的造型设计，20英寸的轮毂将“旗帜”体现的非常完整。

方中有圆，圆中带方

H9的尾部也继承了E·境GT的设计，整体架构呈现外圆内方的样式，外部轮廓圆润、内部型面方正，方中有圆，圆中带方，这也与中国人的处世哲学不谋而合。

尾部最突出的是尾灯设计，红旗CA72、CA770经典的纵向尾灯令人印象深刻，E·境GT与H9将纵向尾灯与北斗七星的形状相结合，用现代的设计手法融入了中国经典文化内涵，寓意永远指明前进的方向，兼顾科技感与艺术性。

H9尾部横向灯带的设计语言，灵感源自中国经典的建筑设计，将中国人内心深处的中式建筑形象简约化、抽象化，展示出气势磅礴之美，引发共鸣。尾灯的纵横设计也将成为新红旗一个显著的特征。

好的设计，必然表里如一

全舱环绕的中轴布局、若隐若现的山水纹理、梦幻千色的氛围灯光，展现出“中直尚雅”、“精工致作”、“山水意境”的东方哲学。

新红旗H9内饰整体采用环抱架构，给人安全与舒适之感。整体环抱的线条从仪表板伸至门板，宛如雕弓的满月之弦，无尽气势随时喷薄欲出；与外饰腰线相同，内饰中也通过张弛的和谐韵律打造出精致的美感，仪表板金属装饰线条流动舒畅，似曲水绕流在仪表板周围，置身其中，便有“复得返自然”之意。

方圆结合、相映成趣的设计在内饰中也有所体现。悬浮式副仪表板整体呈方形，与内部的旋钮共同构成一片缩小的方圆天地，一切尽在掌控之中。圆形旋钮周围的纹理细节经过多轮雕琢，最终呈现出光芒万丈的态势，与内饰梦幻千色的氛围灯共同将高光时刻定格在动静之间。

内饰中不得不提的细节便是山水纹理的音响孔设计，音响孔通过精心排列的点阵勾勒出一幅幅情景交融、虚实相生、活跃着生命律动的山水画卷。通过浓淡的调和营造出山峦叠嶂的层次感，致敬华夏数千年的壮美河山。

色彩设计赋予汽车以不同的性格

浓淡调和还体现在双色的车身设计中，H9色彩设计灵感来源于丝绸之路，白日里穿行的商队，夜幕下休憩的旅人，设计团队希望用色彩讲述一个千年的故事。

H9车身中的金色便来自丝绸之路上流动的砂石，承载着历史与文化的足迹；浅金色搭配的深紫色来源于丝绸之路夜晚天空中清澈的星河，设计团队对浓淡搭配的把控极为严格，力求找到最合适的那一点，过浓则艳，过淡则寡。经过一次又一次的尝试，最终将完美的双色车身呈现给用户。

虽然，双色车身的搭配非常独特，但也有网友在质疑这套颜色搭配与迈巴赫和劳斯莱斯的路子有些过于接近了。或许，H9可以再未来可以推出更多的颜色可以搭配，同时吗，也可以根据时间节点推出特别版车型。应该获得 更多消费者的肯定。

总结

从红旗CA72到红旗CA770，再到新红旗的E115、S9，直至今天的新红旗H9，红旗品牌的内核一直传承。传承与创新，是这个时代中国设计的必由之路。新红旗H9便是一个起点。

其实，把产品的定位拔高，对品牌来说不算是好事，尤其是红旗。曾经高高在上的红旗，随着红旗H系的亲民化，这种情况会愈发改善。可H9的出现，会不会让红旗在人们心中的形象再次模糊？ 红旗H9最大的争议点不在于产品力，而是红旗如何把握好官与民之间的平衡。