昨天，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开，有29位外国元首、政府首脑及联合国秘书长、红十字国际委员会主席等3位重要国际组织负责人出席这次会议，其中有21位选择乘坐国产元首级座驾——红旗L5。让红旗轿车再次进入人们的视线。中国人对红旗车还是很有感情的，毕竟这是最纯正的中国品牌，是中国轿车工业的开端，也是中国自主、自强民族精神的体现，更是老一代汽车人的梦想与骄傲，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义。虽然现在红旗车有些没落，但是每一个中国人都希望它能够强势崛起，重新屹立于世界汽车王国。今天我们就来向这个永恒的经典致敬，来说说红旗车的历史与未来。

　　首先我们来看看这次作为“一带一路”接待用车的红旗L5是一辆怎样的轿车。

　　红旗L5是迄今为止中国自主品牌推出的最高级别豪华轿车，基于2009年红旗牌检阅车项目成功后，由一汽自主研发生产打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。作为中国唯一定位E级的豪华轿车，红旗L5是可以和劳斯莱斯、宾利、奔驰迈巴赫等品牌相媲美的车型，售价超过500万。该车作为中国外交礼宾用车，经常出现在许多重大外交场合。

　　红旗L5搭载代号为CA12GV60-01的V12发动机，排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N·m，匹配6速手自一体变速器；采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减震器。

　　整车采用了小比例侧车窗、小尾窗、短前悬、长发动机罩等现代豪华车的特征，车身尺寸方面分别为5555*2018*1578mm，轴距为3435mm。前部进气格栅由36条直瀑式装饰组成，配以十分大气的圆形大灯，红色的红旗车标，显得十分的经典与端庄；侧面造型继承了老红旗前高后低的船型车身；尾部的设计见棱见角，配以演变自中国宫灯的后尾灯，稳重而又大气的气势喷薄而出。内饰简洁高贵，座椅舒适，功能完备，空间宽大，绝不亚于其他大型豪华车。

　　下面我们就以时间为轴，来看看红旗车的历史。

　　1958年：红旗轿车的前身CA71面世

　　1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫"红旗"，叫"东风"，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71。

　　动力方面，当时东风CA71使用了奔驰190（奔驰E级的前身）的发动机为样机制造，发动机排量为1.9L，直列四缸，最大功率为70马力，与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱，最高车速可以达到128公里/小时。由于当时经验不足以及技术等条件所限，CA71并没有大批量生产，共生产了30台，它也为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。

　　1958年8月：第一辆红旗轿车CA72诞生

　　1958年8月，一汽以1955型的克莱斯勒·帝国高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车，这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为"红旗"，红旗轿车从此定型。编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

　　CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸水冷发动机。

　　1959年10月1日10辆崭新的ca72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。从此，红旗轿车被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

　　1965年：红旗CA770正式定型

　　1965年，一汽对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在1965年底被正式定型，车身尺寸在5980mm×1990mm×1620mm，外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。

　　动力方面，红旗CA770搭载了5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力（164千瓦），最高车速165km/h，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱。1970年，一汽推出了CA770-B型轿车，主要升级就是增加了空调系统。

　　1966年：红旗CA771

　　红旗ca771型双排座高级轿车是在ca770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；车门由对开式变为顺开式，轮毂尺寸变小，整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。

　　1969年：红旗CA772

　　CA772为高级防弹轿车，CA772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。1969年4月10日，第一辆红旗CA772研制成功送往中南海。该车整体造型与CA770相同。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。

　　1968年：红旗CA773

　　CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题，它的车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。

　　1972年：红旗CA774

　　从1972年开始，CA774开始研制，造型设计棱角分明、轻快动感，符合国际发展潮流。采用了方灯设计。车身侧窗采用了弧形玻璃，以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、以减轻车身重量，并还第一次尝试使用承载式车身结构。内饰全面采用软质材料，仪表板和门内侧护板上还带有木质装饰条。变速箱方面，红旗CA774采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。但是直到1979年，CA774也没有量产，只是停留在图纸和样车上。

　　1981年：红旗轿车停产

　　1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰跌落下来：“红旗”因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。

　　1981年~1996年：停产但并未停止

　　尽管红旗停产，但研发工作并没有停止，相继研制出了CA750、CA760、CA770G、CA750F、CA770D-1E、CA770D-2E、CA7560等车型，但是最终都没有量产。

　　1996年：红旗CA7220

　　红旗轿车于1996年重新复产，它在德国奥迪100的基础上进行了修改，并换上红旗的logo进行销售，这就是红旗CA7220，俗称为"小红旗"。1998年，小改款的"小红旗"问世，代号为CA7220AE，配置上加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等，并首次搭载了国产的CA4GE型发动机，排量为1.8L，最大功率为95马力（70千瓦），最高时速为180公里/小时，此款车在当时的售价为22.8万元，2002年上市的红旗明仕车型与CA722AE的区别也不大。

　　1998年：红旗CA7460

　　1998年，红旗CA7460（后更名为红旗旗舰）诞生了，后来大家都习惯叫它“大红旗”，当时这款车型是一汽引进福特旗下林肯城市车型打造而来，相比林肯城市，这款车型除了外观上的一些变化之外，其他动力和内饰等方面几乎原封不动的照搬了林肯城市。外观上，红旗CA7460只是更改了林肯城市的车大灯、侧面转向灯、车头车标、车头进气格栅等，而动力上，红旗CA7460采用了4.6L V8汽油发动机，最大功率215马力（158千瓦），最大扭矩392牛米，匹配四速自动变速箱。底盘结构上，采用前双横臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬挂，整车质量为1969公斤，最高时速为185公里/小时。红旗CA7460轿车在2000年正式推出市场销售，最便宜的车型售价为68万元左右。但是推出后无人问津，几乎都是订单式生产。

　　2000年：红旗世纪星

　　2000年，档次更高的红旗世纪星轿车诞生，它采用奥迪200底盘，换装了平顺的日产2.0L V6发动机，安全气囊、ABS、真皮座椅、铝合金轮毂、定速巡航等都能在它身上看到。2004年，红旗世纪星2.4L车型投放市场，主要就是动力上的改进，换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机，最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为230牛米。

　　2006年：红旗HQ3

　　2006年，红旗在日本版皇冠MAJESTA的基础上打造了HQ3，车身尺寸为长4965mm、宽1795mm、高1485mm，轴距为2850mm。发动机有3.0L V6和4.3L V8两个配置，搭载6速手自一体变速箱，相比原型车，它的外观、内饰甚至动力几乎没有变化，尽管配置和综合能力都很强，不过仍然没有摆脱"换标组装"的生产方式，此款车后来更名为红旗盛世。

　　红旗HQE：自主研发的开始

　　2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车。该车采用全手工制作，长度超过6米，轴距为3900mm，延续了老红旗CA770三排座的传统，定位于顶级元首级座驾，要超过奔驰S系列，欲达劳斯莱斯的级别。红旗HQE采用了排量为5.985L的V12发动机，最大功率408马力（300kW）/5600rpm、最大扭矩550N·m/4000rpm，毫无疑问成为自主车型中的旗舰产品。2009年，胡锦涛总书记乘坐这款车检阅了三军，不过值得注意的是，这款车的前脸已经改成了像CA770一样的圆灯设计，算是对经典的致敬。后来该车更名为红旗L9。而红旗L7就是红旗L9的短轴距版本，动力系统等与红旗L9共享，而轴距为3600mm，相比L9减少了300mm。

　　2013年：红旗H7

　　5月30日，作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7正式上市，该车共推出2.0T/3.0L两种排量五款车型，售价区间为29.98万元-47.98万元。它的长宽高分别为5095mm、1875mm、1485mm，轴距为2970mm，配置上，红旗H7配备了夜视系统，这套系统能够极大的提高夜晚行车的安全性。除此以外，该车还拥有三温区空调、座椅加热、多媒体系统、液晶显示屏以及后窗电动遮阳帘、EPB电子驻车系统、TPMS胎压监测系统、LKP车道保持系统等等。动力方面，红旗H7将匹配三款发动机，分别为2.0T四缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩260牛米；2.5L V6发动机，最大功率204马力，最大扭矩240牛米；3.0L V6发动机，最大功率231马力、最大扭矩300牛米。与发动机匹配的是由一汽自主研发的6速手自一体变速器。悬挂采用了前双叉臂/后多连杆式独立后悬架结构，驱动模式为前置后驱。

　　老侯点评

　　有人说一汽就是一个败家子，国家砸了500个亿用以恢复红旗品牌，但是一汽却又一次玩了个“金蝉脱壳”，将现有的车型换壳换标后就称作自主创新了。们不禁要问：那500亿都花哪儿去了？

　　在红旗轿车诞生之初，红旗是国人的骄傲，是红旗精神，是为振兴民族汽车工业而奋斗的精神。但是改革开放以后，红旗却逐渐走向衰落，一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑，已经缺乏了自主研发的战略与原则。如今又东山再起，H7、L5和L9这些产品已经入市，未来红旗轿车必将挺立于世界汽车之林。

　　长

　　按

　　关

　　注

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