大家好，我是star123456，今天写一篇前段时间交易非常火热的神车—— 红旗E-QM5。之前我写文吐槽过红旗E-QM5，有兴趣的小伙伴可以看看，里面的吐槽点没有什么改变，可参考。

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/12268925#pvareaid=6834132&v=1694376032935

在6月底7月初的时候，就有车商把这个16.58万元指导价E-QM5 的431版卖到10万元左右，但是必须贷款，还要有手续费，保险也得店保。当时也没当回事，毕竟如果是员工购，基本上也能经常做到12万以内。

不过后来结合一汽70周年庆典，长春汽博会和吉林省地方补贴，这款指导价格20.78万元的车裸车价格在10.5万元左右，约五折，如果你有旧车置换，还有5000元置换补贴，如果你是公务员，医生，教师还有补贴4000元（4s操作问题，我只拿到了2000），符合条件红旗补贴1.5万云闪付券，如果你手速够快，还能领到城市补贴4000元左右。但是必须落吉林省车籍，一年内不能过户，需在店内保险5000元左右，贷款手续费5000元左右，其他还有一些杂项费用2000元左右，综上，如果所有补贴都拿到，即使加上手续费和保险，620km续航的落地价格最低能做到8.9万元。

当然，优惠不是那么好拿的，比如红旗的1.5万补贴，是要在7月底之前提交资料才能得到（也有说是延期到8月底），长春市的城市补贴3000万据说35小时就抢没了，其他小城市虽然市场没有那么大，但是补贴也小，以我的老家辽源为例，一共才50万的补贴，也是3天就没有了。置换补贴的车辆，要购车人名下3个月以上二手车才可以。公务员、教师、医生的补贴需要公章和法人章一起才能给4000（我的销售没告诉我，所以按他的模板，我只加盖了公章，说是因为这个所以给了一半，这里存疑）。

以上优惠即使全都拿不到，那么这台620km的plus版，落地价格就应该是10.5 0.5 0.5 0.2=11.7万元左右，按照指导价格5.6折，也算是相当划算了。同价位的纯电车，哪怕加上混动车来说，620km续航Plus版E-QM5性价比也是无敌了。

但是为啥这次又要写一篇文章呢？原因就是，我自己又买了一台红旗E-QM5 2023款620km的Plus版。看过上篇文章的朋友就知道，我在年初把凯美瑞卖掉了，租了一台2022款431km版代步。这次购买纯属是一场意外，因为上面价格优惠的缘故，同学动心了，向我咨询了很多关于日常使用这台车的问题，在了解过后，他就在我老家定了一台，结果因为自己的骚操作，把自己名下的两台车互换了车牌，导致两台车都不是3个月以上的了，没有了置换补贴，也没有公务员，事业单位补贴，他觉得价格不是很划算，就打算放弃。

而我正好有一台老马自达2需要置换，还有公务员、事业单位补贴能拿，整体算下来还比较划算，想着现在新的E-QM5租赁价格已经上涨，如果按照还贷额对比的话，多不了几个钱，于是就顶替了他的名额买了这台车，提车速度还挺快，7月15日交定金，7月21日就提车。

最后如果把各项补贴都算上，落地价格9.35万元（不算贷款5年利息，月还款1900左右，60个月。也可以选择2年免息）。

买了车之后，自然要对比一下，有什么区别，听我来说道说道。

首先是电池容量和材质的不同。431版本是江苏时代的磷酸铁锂电池54度，620版本是宁德时代的三元锂电82度，在东北来说，锂电池还是比磷酸铁锂相对耐用一些，毕竟密度高嘛。

整备质量，因为电池容量大小不同，自然重量也就不同，431的整备质量（空车）1810kg，620的整备质量（空车）1900kg

车机方面，431版本自带行车记录仪，但是车机无收音机功能。620版本阉割了行车记录仪，增加了收音机功能。

方向盘周边，431版本有记录仪的拍照快捷键，620版本没有记录仪快捷按钮，但是增加了自动雨刷和自动大灯，定速巡航

座椅方面，整车座椅几乎相同，都是主驾手动调节，副驾电动调节，后排座椅无调节无放倒功能。但是620版本增加了一个座椅通风功能。内饰板颜色略有不同，431偏深棕色，620是银灰色（座椅图忘了拍，网络找的，我的实际为黑色皮面）

充电方面，只要协议支持，两款车的快充应该是都可以达到80kw。不同的是，431版本在充电时候，最多只能计算到3小时（超过3小时都会显示剩余3小时），而620版本的充电计算可以到8小时。

基本上区别就是这样了，外观只有尾部带有PLus字样能区分一下，但是560和620版本都是Plus，就有点难以区分了

续航方面，由于现在是夏天，而东北的夏天又不是特别热，开空调吹冷气对于车的行驶里程影响不是很大。这款620版本的车在我目前开的一个月左右，有一些小小的体验，和大家分享一下吧。

提车当天，进高速前从卫生间出来上车时候剩余电量89%（忘记拍了），全程高速，120定速，下车时显示自启动行驶里程106.6km，剩余电量65%，一共使用了24%。之前431每次跑同样的路段大概是使用45%左右电量。

城市里室外温度30℃左右，开空调自动24℃，车机显示功耗13kWh/100km左右，不过因人而异吧，群里有人就开到12kWh/100km以下。这个是我用家用充电桩充电的行驶里程，自充电行驶80.2km，剩余电量90%，平均下来每1%电量能跑8.02km（当然这段期间外面凉快，没开空调，也没有什么激烈驾驶）

对于快充方面，我还是持保留意见，最起码不同品牌的快充桩不太一样，选过一个自认为便宜的（23点后0.69元/度）去充电，充满后，与上面一样的行驶路段，市内，不开空调，不剧烈驾驶，不过开的里程就少了很多，自充电行驶100.5km，剩余电量78%，平均下来每1%电量能跑4.57km，这段里程几乎是之前的5.7折，是标称的7.3折。

所以我觉得如果非必要，可以不使用快充。如果使用快充，特来电和吉林省的驿莱特的充电桩目前我使用还可以。下图这个反正充电速度挺快，价格也便宜，就是跑着虚，谁知道是不是我的个例呢。

综上以及群友反馈，这个车三元锂电的560和620的夏秋达成率还是挺高的，基本上可以满足出行需求，高速上400多公里没啥问题，起码省内自驾游没有什么风险。至于冬天的表现，还要有待验证，不过东北电车网约车和出租车都改了“水炉子”（柴暖），这样不使用电辅助加热，续航会高很多，也不会影响质保。

大，这个车最大的优点就是空间大，整车尺寸5040x1910x1569mm，因为是为出租车和网约车设计的，所以无论是内部乘坐空间还是后备箱存储空间，都非常大。之前后座塞过2个沙发。

堆料足，这个从改装师父拆卸门板的一些视频就可以看出来，双层门板特别厚重，虽然整体内饰不算是那种事奢华，不过这个价位的车内部全部软包，也算是诚意满满了，相比某些合资车的硬塑料，可谓是良心。之前刚租车的时候由于对车长预估不足，把车库门柱子刮坏了，车也就掉点漆，门锁后面塑料件掉下来而已。

定速巡航。你要是说它没有定速巡航，肯定是冤枉它了，但是你要说是有定速呢？用的是三十年前的技术，纯定速，没有L2辅助驾驶，甚至ACC自适应都没有，这一点挺拉胯的。

车机。红旗的其他系列，比如H5，H7，甚至之前没正式公开宣传销售，而是为网约车生产的E-HS3电车，都是安卓车机，能安装第三方软件的那种，相对扩展都比较容易。而这个车封闭系统，车机只有导航，音乐视频播放器，以及酷我音乐。能扩展的地方就是能连接蓝牙，能连接wifi，能插U盘播放MP3，嗯对了，高德导航版本还可以，能登录账户使用手机分享地址。可怜我的QQ音乐和网易云音乐会员无法直接在车机上使用。对了，据说T3网约版的车机，连导航也没有。

充电。这个车只有快充接口而没有慢充接口，在使用成本和便捷性上来说，要比能使用交流电的车高出一大截，以7kw充电桩来说，某鱼上随便能找到1000出头包30米安装的交流桩，而如果安装直流，只有那么一两个大厂，普遍价格在2200-3500之间，还不包含安装费。

座椅无电控和加热。本以为这次2023款会针对家用做一些改良，没想到还是一样，主驾只增加了座椅通风，依然手动调节。而且作为东北的企业，不知道一台车的座椅加热比通风在东北更适用吗？

后视镜。其实后视镜还可以，能电动调节，能加热除霜，不过这些功能都加上了，咱们不说盲区监测这样的功能，但是为啥不能加个电动折叠呢？目前已经有商家做出了改装套件，不过不在本地，我嫌麻烦没有改。

APP。这个车的APP，好像给了你远程控车，又好像什么都没给，每次等半天启动APP，还得看开屏广告，出来的界面只能控制一个空调。什么开车锁车，开窗关窗，只有提示没有操作。

没有后防撞钢梁。这一点是网友证实的，我是没拆过，整车堆料已经很足了，前面防撞梁也非常厚实，但是就差这一块东西吗？保障生命安全的东西还得车主自己安装吗？（图片来源网络）

分享了用车体会，其实是想更多人了解这台车，虽然槽点有点多，不过按照年初东风雪铁龙C6降价9万时候的说法，““20万的C6老气横秋,12万的C6沉稳大气!”，同样的道理也适用于红旗E-QM5，“没有卖不动的车,只有卖不动的价格。”，对于指导价23万的车，我可以提出千般刁难，但是对于10万元以内的红旗，我可以做到忍气吞声。

并且我真的希望车的保有量增加，这样就会有更多的商家开发或者生产更多副厂件，改装件，降低使用成本，提高使用体验。这里我最希望有厂商能够破解车机，或是生产相应的高素质改装车机。好了，这就是我提新车一个多月外加用车半年多的感受了。之后如果不犯懒，我把在这台车上的消费写一篇吧，大部分都是非常便宜但是实用的小配件，主要是花多了不值，也肉疼