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1、21某市公安应急通信指挥平台技术方案1. 项目概述当今世界是一个飞速变革的世界，一个国家的职能部门对于处理灾害事故等突发事件的工作速率要求越来越高，同时先进、高效的设备也孕育而生，提高工作速率的方法也层出不穷。借此，我公司吸取国内外的先进技术以及多年的生产经验，设计研发出此款通信指挥系统，不仅能够使公安部门对于处理突发事故更加高效，同时更能让领导及指挥者更加快速的传达决策和指令。此车凭借各种高端设备的集成、众多优质安全的材料选配、先进成熟的加工工艺及合理的车辆改制，通过通讯、会议、视频等几大控制系统，运用科学的方式，更进一步的提高了处理突发事件的效率。为加强某市公安应急通信指挥系统建设，为抢险

2、救灾、现场指挥提供实时的图像、数据、语音、传真等通信保障，提高处理应急事件能力，需建设应急通信指挥平台一套。类似案例图1.1. 建设范围建设一套技术先进、实用、机动性好、可靠性高、现场组网灵活、安全保密性强的移动通信系统。本次某市公安局应急通信指挥平台内容如下表所示：序号名称单位数量1应急通信指挥平台套12. 总体系统介绍2.1. 总体功能介绍建立以专网通信系统、链接卫星系统为主体的通信指挥（车）系统，该系统能在一些地形复杂，环境恶劣的地点满足各警种、各单位的不同通信需求，弥补现有通信手段的局限性。使紧急情况下的通信覆盖能力得到加强，在任何地点都能有效地进行现场指挥。基于以上的需求分析，通信指

3、挥车主要功能如下（包括但并不仅限于）： 卫星通信功能链接原有“动中通”卫星通信系统，通过同步通信卫星的Ku波段信道，实现与指挥中心之间的话音、图像及数据的实时通信。 现场图像采集及传输功能通过车载摄像机及移动摄像机，实时采集事件现场的语音、图像等实况信息，能够通过有线及微波链路传送给通信指挥车，供现场指挥的领导决策；同时，还能够通过借用卫星链路或公共网络实时回传到指挥中心及相关部门。应急通信指挥平台内设有会议室，可以召开现场会议。配备视频会议系统，通过车载视频终端与卫星通信链路，将车内会议音视频信号接入卫星地面站视频会议系统，与指挥中心视频会议系统实现音视频双向联通，实现应急通信指挥平台与指挥

4、中心的双向视频会议。 现场通讯保障功能通过及专网通信调度系统，不仅能够给网络增容，短时间内切入主通信网，建立通信覆盖，扩充多个信道，保障现场人员的通讯顺畅，也可在更多无通讯信号的地方快速建网、组网通信。通过3G4G无线通信终端，利用3G4G网路支持，实现指挥车全模式3G4G高速上网上网、打电话。 计算机联网功能同时，指挥车能够通过卫星通信链路远程登录到各级公安指挥中心的计算机网络内部，实现信息的查询及交换。 现场办公功能通过配置传真/扫描/复印/打印一体机、电话等办公自动化设备，实现现场办公功能。 现场多媒体信号处理功能在事件现场就能够实时对现场图像采集、视频会议、计算机辅助决策等音视频及计算

5、机多媒体信号，进行采集、存储、分配、压缩、加密、传输等处理工作，满足决策支持及会议会商的需要。 现场供配电及综合保障功能通过配备发电机、供配电柜、UPS及电池等设备，实现指挥车的独立供电保障，保证全部车载用电设备的正常、安全、可靠运行，同时也能有限度、有条件地给其他野外用电设备的供电保障；同时，也能够通过外接电缆就近接入市电，作为柴油发电机的备用供电手段。此外，指挥车能够为应急指挥工作人员提供空调、新风、保温、防雨、防风、防尘等综合保障，创建一个良好、适宜的工作环境。 现场照明及广播功能在车顶配备强光照明和强声广播系统，辅助现场图像采集和现场指挥使用。2.2. 总体原理图1） 系统组成图2）

6、总体拓扑图3） 通讯拓扑图4） 控制拓扑图2.3. 车体改装设计图2.3.1. 平面设计图（卡车型）2.3.2. 客车型左视图右视图俯视图2.3.3. 内饰效果图会议舱视图操作舱效果图923. 分系统介绍3.1. 车辆车辆是通信指挥车的载体,通信指挥车在底盘选择时需要考虑以下情况：1) 车辆载重量合适，改装后满载情况下留有一定载荷余量。2) 车内空间充足，具有足够的办公空间和设备空间。3) 车辆灵活性好，能够适应一些复杂的地理地形条件。4) 车辆性能可靠，为行业品牌认可度较高的产品。5) 本项目的具体需求：a) 装备全面的指通设备，用于指挥员进行综合指挥调度，迅速沟通上下级和友邻单位。b) 卫

7、星通信车应兼有通信和现场指挥办公功能，车辆底盘需用二类底盘改装，设计为双侧拉方舱。c) 会议区空间长度不少于4.5米。会议区安装有会议沙发，应可同时容纳不少于20人一起开会。根据上述需求分析，我们建议选用MAN汽车公司生产的TGX26.360双后桥货车，注：以上图片中可能包含未列明的选装配备德国MAN TGX26.360/6X2 底盘（大型转播车及通讯车适用）主要技术参数型号： TGX 26.360/6X2驾驶室： XXL顶级豪华高顶驾驶室外形尺寸：12000x2500x3800 mm （长x宽x高）轴距： 5900 mm 后悬： 2900 mm发动机功率： 360 马力/265 kW负载能力

8、自重： 8835 kg前桥载荷： 8500 kg后桥载荷： 11500+7500 kg允许总重： 26000 kg允许载荷： 17165 kg性能最高车速（电子限速器）： 110 km/h最小转弯半径： 10.9m最小离地间隙： 200 mm驾驶室MAN TGX全新车型，RAL9010纯白色，普通车漆，XXL顶级豪华高顶驾驶室，四点全浮，弹簧减震；轿车化内饰，驾驶员气垫座椅，副驾驶员座椅前后位置、靠背倾斜度可调；两个舒适型卧铺；多功能控制方向盘，储物空间，自动恒温空调，液晶显示屏幕，收音机 + CD。电动天窗，中控锁防盗系统；电动遮阳卷帘，左右门窗电动升降，阅读灯，微尘过滤器；全新设计一体化可

9、加热电动调节后视镜，广角镜（有效降低风阻）；灯： H7卤素大灯仪表新款大信息容量Base-Line 仪表盘，正副驾驶员自动电子行驶记录仪，内置 MAN Tronic 计算机系统，智能保养提示系统等。发动机（在国内按照“国4”排放标准注册，SCR尿素还原方式实现国4）型号：MAN D2066排量： 10.52L最大功率： 360 马力 (265 KW)/1900 rpm最大扭矩： 1800 Nm/10001400 rpm绿色运行范围： 13901500 rpm排放标准： 欧洲 5号排放标准单缸 4 气门，6 缸直列涡轮增压中冷电控柴油发动机，装备大功率散热器（适合热带地区），采用共轨喷射技术，防

10、噪音处理（噪音不超过 80 分贝），空气压缩机，双燃油滤清器，附带可加热的油水分离型燃油滤清器（适合寒冷地区和油品较差的地区），火焰冷启动装置（适合寒冷地区），定速巡航控制系统；离合器单片离合器 MFZ 430，液压助力。变速箱16档手动变速箱，16个前进档，2个倒档（德国ZF制造）。前后桥以及悬挂（ECAS全空气悬挂，减震性能良好，有效减小地面不平给车辆带来的震动，带底盘升降功能，升量190mm，降量90mm）前桥： VOK-08下沉型前桥，ECAS电子控制调节空气悬挂，承载能力8吨；第一后桥：HY-1350 双曲面齿轮单级减速后桥，ECAS电子控制调节空气悬挂，承载能力13吨，带平衡杆和差

11、速锁；第二后桥：NOL-08 随动转向尾桥，可提升，ECAS电子控制调节空气悬挂，承载能力7.5吨轮胎315/70R22.5轮胎，配10 孔 9.0022.5钢圈。电气系统发电机28V/110A/3360W，电瓶212V/175Ah，双音电动喇叭。 转向系统液压助力，方向盘高度、角度可调，方向盘可锁。制动系统MAN BrakeMatic 电子制动系统， ABS（刹车防抱死系统），EB（发动机排气制动），EVB（发动机排气阀制动），ASR（电子防滑系统），前后桥盘式制动，不含石棉制动器摩擦片，加热式空气干燥器（适合寒冷和潮湿地区）。大梁U 型纵梁，采用高强度钢材 QstE500TM，人工聚氨酯保

12、险杠。燃油箱400L标准油箱+35L尿素箱，右置，配滤网，油箱盖可锁。其他中文使用手册，随车工具等长度图示（另根据上装长度的要求，有多种轴距可选） 3.2. 车体布局采用功能分区理念，车厢分为操作舱、会议舱及设备器材舱。各区相对独立，区间有隔断，工作时互不干扰。会议区采用双侧拉车厢布局，有效拓展车厢空间，便于召开20人以上的大型会议。3.2.1. 总体布局及说明右侧视图在整车总体布局时结合功能化分区的基础上应用人性化的设计理念，车厢内分为操作舱、会议舱及设备器材舱，各区相对独立，能做到工作时互不干扰。参考实物图车厢两侧下部设裙围箱，在起到侧部防护装置作用的同时确保车辆外观整体性好，箱内可安装一

13、部分设备和放置杂物用，如支撑腿及控制部分、蓄电池、电缆盘等，充分利用车辆空间。侧视图参考实物图在驾驶室顶端安装一台警灯警报器，警报器电源线、控制线从驾驶室顶引至车载电瓶和警报控制器；在舱顶两侧安装有爆闪灯；为了减轻车辆在长期停驻时车体对轮胎的压力以及保障车体稳定，在车辆底盘上安装4只液压支撑腿；在车体前部安装一套升降杆，升降杆上装云台、摄像机、照明灯，可随升降杆升高； 在箱体右侧安装一不绣钢舱顶挂梯，爬梯踏步表面采用滚花处理，防止打滑；参考实物图为便于设备操作舱、会议舱之间的往来，并减少相互间的干扰，在操作舱右侧外部设置侧拉平台，两个门在车外通过小平台相通，确保从车厢外进入各舱而无需下车，使各

14、舱之间的交流往来非常方便。车顶俯视图参考实物图 在舱顶安装电动倒伏机构及各类吸盘天线；在舱顶安装四只号角扬声器；在车厢顶上安装车顶平台和车顶护栏，保证人员在车顶行走时的安全；后视图参考实物图 发电机采用后置式布局设计，可大大减轻发电机系统工作时的振动、噪音和热量对车内办公会议环境的影响，提高舒适性。其中车辆使用帕尔特发电机。后部开双开门检修设备。在舱后安装倒车后视镜头，提高倒车安全性。车内俯视图类似改装图 在会议舱中部安装一张豪华实木变宽会议桌，桌面上装有桌面信号/电源接口盒；会议桌周围安装9张真皮豪华座椅，座椅可前后滑动，靠背可翻转；在侧拉箱体两侧安装12张翻折座椅和2张翻折桌可满足21人会

15、议需要； 在会议舱舱壁上开有列车专用真空采光窗； 在会议舱安装室内摄像机，用于车内召开视频会议；3.2.2. 整车载荷计算在进行总体布置时,我们对整车设备进行合理的布置,注意前后轴的轴荷分配比例、左右两侧的平衡及整车质心高度变化,同时通过概算确保前后轴轴荷和整车质心高度在原底盘厂家规定的范围内，保证改装后整车性能不会下降。 最大质量来选择（计算表中黄色部分）。计算如下：在进行整车载荷车载式方案配重计算时，对所有车载设备的重心均按与其几何中心来计算。根据车辆和车上设备的质量及安装位置，改装后车辆的质心位置（X、Y、Z）计算如下： X=xi*mi/miY=yi*mi/miZ=zi*mi/mi根据汽

16、车设计理论，汽车满足稳定性要求的条件为 B/2Hg式中：B汽车轮距Hg汽车质心距地面的高度为路面附着系数，一般取=0.7具体计算见下表：整车载荷计算说明1.假设车辆地板与地面平行，地面为水平面。2.设备安装位置基准：X-前轮中心线（前负后正）；Y-整车对称中心线（左负右正）；Z-地板平面（下负上正）。设备名称设备安装位置(mm)质量(kg)前轴荷(kg)后轴荷(kg)Y质量矩Z质量矩XYZ前左轮前右轮后左轮后右轮MAN TGX26.36031900-4108835 2474 2474 1944 1944 0-3622350厢体及杂件5650004350480 480 1695 1695 00警

17、灯-323020562010 10 -0 -0 041120卫星天线2280024508027 27 13 13 0196000升降照明650002650603 3 27 27 0159000设备机柜2500-7001000500276 51 152 21 -350000500000操作台2500-2408005020 13 11 6 -1200040000操作座椅250003003010 10 5 5 09000隔断墙34500100010026 26 24 24 0100000航空座椅6000030022019 19 91 91 066000会议桌60000400605 5 25 25 0

18、24000翻折座椅666005001607 7 73 73 080000隔断墙936001000100-15 -15 65 65 0100000主显示屏93600150025-4 -4 16 16 037500辅显示屏93600160030-4 -4 19 19 048000发电机98500400450-81 -81 306 306 0180000空调985001700240-43 -43 163 163 0408000发电机油箱3500-833-50010047 5 46 2 -83300-50000蓄电池4685833-50038612 124 12 238 321538-193000电动

19、线缆盘及配电箱4600833-5001204 40 4 73 99960-60000前稳定支撑28690-55012036 36 24 24 0-66000后稳定支撑88860-550120-14 -14 74 74 0-66000杂件53000030040 40 110 110 00正副驾驶-300040013068 68 -3 -3 052000会议人员（9人）5500055058571 71 222 222 0321750整车4368-1-9917171 3477 3349 5115 5231 -23802-1694980前轮距2038后轮距1837整车高度3950 地板高度1260质心

20、距地高1161 轴距7250整车满载26000整车整备17171载荷余量8829前轴满载8500前轴整备6826 前轴比例39.8%车辆左右比例差（4%）0.15%后轴满载19000后轴整备10345 后轴比例60.2%车辆侧倾稳定角(30度)38.3 从上表计算可知：整车满载（17171kg，已含驾驶乘人员）整车最大允许载荷（26000kg）；前轴承载（6826kg）前轴最大允许载荷（8500kg）；后轴承载（10305kg）后轴最大允许载荷（19000kg）；左右轮比例差=0.15%4%;车辆侧倾稳定角=38.330度。由此可知，该方案轴荷分布合埋，不存在安全隐患。3.3. 电子信息系统3

21、.3.1. 信息采集分系统该系统由音视频采集子系统组成，主要完成声音、视频图像采集任务，为领导及指挥人员提供最原始的基础数据。3.3.1.1. 音视频采集子系统系统主要由车顶摄像系统、车内摄像机、有线话筒、无线话筒等组成。车顶摄像系统采用了华科一体化摄像高清机，用于采集指挥车周围的图像。车内摄像机采用了SONY HD1会议型摄像机，用于采集指挥车内会议室中的图像，其具有10倍光学变焦能力和水平170度，倾斜：-30度到+90度的旋转能力，能采集会议室中任意角度的图像；有线话筒和无线话筒分别采用了EM808和铁三角有无线话筒，用于采集人声，指挥及喊话用；3.3.2. 信息处理分系统该系统由音视频

22、处理子系统、计算机网络子系统和计算机终端及外设子系统组成，主要完成声音、视频图像信息、计算机信息的处理任务，为领导及指挥人员提供最全面的数据信息。3.3.2.1. 音视频处理子系统系统主要由摄像机、监视器、触控屏、混合矩阵、硬盘录像机、功放、调音台、喇叭等组成。音视频矩阵采用了大连科迪1616混合矩阵，用于将所有HD-SDI、VGA、CVBS等视频信号进行汇集和处理，并将这些信号独立输出给显示系统进行显示，输出给通信系统进行传送；硬盘录像机采用了华科安全的8路嵌入式硬盘录像机，其配了大容量的硬盘，用于存储各路音视频信号；车外功放采用了湖山公司的PE2400大功率功放，其800W的输出功率再配上

23、800W的号角喇叭，能满足以指挥车为中心半径100米范围的广播；车内功放采用了湖山公司的P2100K小功率功放，推动车载型喇叭，能满足会议区放音的需要。3.3.2.2. 计算机终端及外设子系统计算机终端及外设子系统是通信车的行政中心，它集办公自动化、车上会议记录、音视频记录、多媒体应用于一体。此系统包括计算机终端，如工业级控制主机，交换机，便携式计算机等；外设有多功能一体机，可将文档打印、复印、扫描、传真。3.3.3. 指挥控制分系统指挥控制分系统主要是对各分系统的调度和控制，它是整个通信指挥车的最关键部份之一。它由视频显示子系统、综合调度子系统和集中控制子系统组成。3.3.3.1. 视频显示

24、子系统视频显示子系统承担着所有监控工作，显示车内外摄像机、无线图传、车载DVD、硬盘录像机等图像。视频显示子系统主要由以下各种显示设备组成：会议室电视墙上安装有1台55寸液晶多媒体交互屏及4台液晶监视器组成整个电视墙，确保对图像的多画面监控。操作室安装2台17寸液晶监视器、液晶多联屏监视器，使操作人员能方便的接收到各种信息，对其进行有效的控制；在驾驶室，安装有倒车后视屏，使整车行驶更安全。3.3.3.2. 集中控制子系统集中控制子系统是整车的核心控制部份，用于对设备功能进行复杂的控制；简化操作人员的劳动强度，使操作控制变得简单。该控制子系统可控制监测各种通信设备，控制摄像机、矩阵、液晶电视、升

25、降杆、云台、镝灯等设备。无线中控系统还可记录显示系统操作日志。简单明确的操作界面，操作简便，只需用手轻触相应的屏幕符号，系统就会轻松实现功能。本车配置我公司自行研发的IPAD集中控制系统，系统通过IPAD4直接控制车载设备。集中控制系统特点： 10路RS232双向串行接口：可以控制现有任意具有RS232接口的设备，监控设备状态，通信波特率及数据格式任意可调。其中1、2路支持RS485总线及RS422接口。 8路红外接口：支持国产38K及接口40K红外自学习，同时可以作为输入接口。 8路继电器接口：控制设备电源及升降杆等逻辑控制设备。 USB、VGA接口：可以扩展第三方操作接口。 人机界面：IP

26、AD控制器，充分利用IPAD优异的人性化设计，将中控的可操作性最大限度发挥。不作为控制器时，可以做其他用途使用。 3.3.4. 通信分系统通信分系统是公安移动通信指挥系统的基础和支撑。通信分系统建设紧密围绕事件发生后的调度指挥、现场通信等任务，保障通信指挥车和指挥中心之间的话音、数据及图像等多种业务的应用需求，整合各类基础通信网络，为现场现场指挥提供一个集话音、数据及图像等多种业务为一体的综合网络平台，保证各级后方指挥机构与通信指挥车的信息互通。卫星通信系统卫星通信系统用于车载业务的卫星传输，设备组成如下：车载卫星通信系统“动中通”卫星通信天线SVH-8000.8m车载动中通天线1套便携式频谱

27、仪AV40221套上变频功率放大模（BUC）SSPB-K80(60w)1套低噪声放大变频模（LNB）NORSAT 10571套中频分路器VT-GFQ-4（L） 1分41套卫星调制解调器CDM570L-G21台IRD接收机CMR59751套电缆及其附件定制1台系统功能概述概述动中通卫星通信系统是双向卫星通信的突破产品，其天线系统是专为运动车辆的动中通通信而设计的。创新的天线系统自动搜索捕获指定的卫星信号。并且在车辆运动过程中通过自动控制方位、仰角和极化角，自动跟踪保持指向。 动中通卫星通信系统有广泛的应用，包括应急通信，因为它可以为公共安全部门和“第一反应人员”提供在运动车辆中高速卫星通信链路，

28、不依赖于易受服务中断、自然灾害和人为破坏所影响的地面通信链路。也由于它不依赖于地面网络，它可以应用于工业领域，特别是那些偏远的不能被无线运营商服务覆盖到的地区和军事领域。这些工业中尤其适用的有：能源、自然资源、运输和保管业。 天线系统包括天馈子系统（天线面、馈源组件、馈源支撑臂）、伺服子系统（伺服传动机构、电机）和天线控制子系统（信标机、天线控制器）等设备组成。与LNB、ODU设备一起实现卫星信号接收、发送功能。天馈子系统实现Ku波段卫星信号的接收和发射，伺服传动子系统实现天线方位、俯仰、极化电动传动控制，天线控制器实现对伺服传动子系统的软件控制，从而实现天线自动寻星的功能。在发射边，卫星MO

29、DEM将来自地面复用系统的数字基带信号变换成L频段信号，固态功放将9501450MHz的L频段信号变频到14.014.5GHz，同时将射频载波放大到所需要的发射功率电平，通过波导将其送到天线分系统。在接收边，低噪声放大器分系统将来自天线的12.2512.75GHz频段的射频信号在低噪声的条件下变频到9501450MHz，并放大到解调器需要的电平；通过分路器输入至卫星MODEM，卫星MODEM将来自LNB的L频段信号变换成数字基带信号。车上卫星系统设备连接图如下：图 Error! No text of specified style in document.1卫星系统设备连接图设备描述车载卫星天

30、线0.8米动中通卫星通信天线是针对应急移动宽带卫星通信需求开发的一种高性能、中轮廓的动中通卫星通信天线。天线通过对切割抛物面的赋形设计，以及对射频馈线系统的优化设计，在有限的高度内实现了天线高增益和低馈线损耗。天线采用高精度陀螺惯导跟踪的主动跟踪和信标闭环跟踪相结合的混合跟踪方式，具备无信号对星、无信号跟踪性能，适应车体姿态快速变化的跟踪要求，保证了车辆在急转弯、颠簸路况下不丢失信号；任意情况下丢失目标自动捕获时间小于1秒种。天线适用于国内、外全部Ku波段的通信卫星。系统主要技术参数天线口径大于等于0.80米天线形式双修正环焦抛物面天线工作频段Tx， GHz14.0 14.5Rx， GHz12

31、.25 12.75增益，dBiTx， GHz39.1Rx， GHz37.8VSWRTx， GHz1.25Rx， GHz1.25-3dB 波束宽度Tx， GHz1.8Rx， GHz2.1接口WR-75收发隔离（dB）85功率容量 500W极 化线极化，自动调整交叉极化隔离度35dB(轴上)，30dB(-1dB波束宽度)方位转动范围360，连续无限转动俯仰转动范围10 85极化调整范围95行驶速度180Km/h指向精度1/10天线接收半波束宽度首次捕获时间120重捕时间(sec)1s天线转动最大角速度方位 100/S 俯仰 100/S 天线转动最大角加速度方位 800/S2 俯仰800/S2 工作

32、温度-40+65(室外)-20+50(室内)湿度100电源220VAC，50Hz功耗260W重量55kg设备平均故障间隔时间（MTBF）1000h卫星通信子系统链路传输质量应符合“亚四”通信卫星或中星6A（125度）（Ku频段转发器）参数要求，结合某市地理参数，卫星上行、下行系统设计由卫星公司提供计算数据参数及验证保证（含卫星链路参数、车载卫星站和卫星地面站传输参数等）。1.1. 链路计算参数系统利用亚洲4号卫星Ku频段转发器，按卫星的相应参数指标进行链路计算。卫星链路计算参数如下：频 段: Ku波段卫星资源:亚洲4号（122度）或中星6A（125度）数据传输误码率: 10-7链路可用度: 9

33、9.9% 通信体制:SCPC/PAMA调制方式:QPSK纠错码率:3/4增强编码方式： Turbo Product Code编码天线口径： 动中通车0.8m，地面站4.5m中国地震局地面站：6.0米Ku波段上行速率： 5Mbps（车载基站平台至地面站方向）。传输质量：数据业务 信道误码率 Pe110-7，图像业务 电视图像分辨率：最高550线，话音业务 MOS4级。1.2. 卫星链路公式基本卫星链路（晴天、卫星转发器是透明型）其中：载波s(t)，（为发射天线增益与功放功率的乘积）。Su(t)是卫星收到的载波电压nu(t)是平均值为0的加性白噪声，它将对Su(t)产生干扰；卫星收到的载波加噪声电

34、压是Su(t)nu(t)。EIRPs是卫星辐射强度（对接收到的信号进行转发）；接收站的接收能力是接收到的信号乘以接收天线增益再除以接收系统的噪声温度。上行链路载噪比公式Cu/Nu(dB)EIRP(dBW)-Lpu-Lmu+Gu/Tu (dB/K)-10lg(k) 10lg(B) Gu/Tu 是卫星接收机的品质因素，它的值越大，表示灵敏度越高。下行链路载噪比公式Cd/Nd(dB)EIRPS(dBW)-Lpd-Lmd+Gd/Td (dB/K)-10lg(k) 10lg(B) C是最坏链路情况下接收到的载波功率；EIRP是地球站或卫星的等效全向辐射功率；Lp是上行或下行路经损耗；LM是最坏链路情况下

35、的附加损耗；GR是对着发射机方向接收站天线的增益。1.3. 亚洲4号转发器链路计算1） 动中通车0.8m发中心站4.5m接收链路计算表主站端站 1海口海口卫星参数单位(4.5米)(0.8米)轨道位置 (E)122.0 122.0 EIRPs (dBW)53.3 53.3 G/Ts(dB/K)8.10 8.10 饱和通量密度SFD(dBW/m2)-92.10 -92.10 转发器输入补偿BOi (dB)10.0 10.0 转发器输出补偿BOo (dB)4.0 4.0 转发器带宽 (MHz)54 54 系统可用度上行可用度99.950%99.950%下行可用度99.950%99.950%系统可用度

36、99.900%99.900%信号参数信息速率(kbps)5000 调制方式QPSK误码率10-7门限值Eb/N0(dB)4.5 FEC 3/4载波噪声带宽 (kHz)4000.0 载波占用带宽 (kHz)5000.0 系统余量 (dB)1.0 地球站参数经度(deg)110.4 110.4 纬度 (deg)20.0 20.0 仰角 (deg)63.03 63.03 方位角 (deg)148.94 148.94 上行工作频率 (GHz)14.25 14.25 发射天线增益 (dB)54.7 39.7 下行工作频率 (GHz)12.50 12.50 接收天线增益 (dB)53.5 38.5 地球站

37、G/Te (dB/K)31.1 15.9 雨衰导致G/Te值下降(dB)3.9 3.7 传输参数上行路径损耗 (dB)206.7 206.7 上行雨衰 (dB)9.04 9.04 下行路径损耗 (dB)205.6 205.6 下行雨衰 (dB)7.43 7.43 链路计算结果（INBOUND）晴空每载波占卫星EIRPs (dBW)35.0 每载波地球站所发EIRP(dBW)45.9 上行降雨载波门限值C/Tth (dB/K)-157.1 载波总C/Tit (dB/K)-157.1 载波上行C/Tiu (dB/K)-156.3 载波下行C/Tid (dB/K)-133.9 载波交调C/Tiim

38、(dB/K)-142.7 载波上行相邻卫星C/T(dB/K)-144.5 载波上行交叉极化C/T(dB/K)-141.9 载波下行相邻卫星C/T(dB/K)-143.5 载波下行交叉极化C/T(dB/K)-135.3 每载波占卫星EIRPs (dBW)40.6 每载波地球站所发EIRP(dBW)60.5 每载波地球站所发功率(dBW)22.29 每载波地球站所发功率(W)169.35 单载波输入补偿BOii (dB)18.7 单载波输出补偿BOoi (dB)12.7 下行降雨载波门限值C/Tth (dB/K)-157.1 载波总C/Tit (dB/K)-157.1 载波上行C/Tiu (dB/

39、K)-151.9 载波下行C/Tid (dB/K)-149.9 载波交调C/Tiim (dB/K)-147.4 载波上行相邻卫星C/T(dB/K)-149.2 载波上行交叉极化C/T(dB/K)-146.6 载波下行相邻卫星C/T(dB/K)-148.2 载波下行交叉极化C/T(dB/K)-140.0 每载波占卫星EIRPs (dBW)35.9 每载波地球站所发EIRP(dBW)46.7 每载波地球站所发功率(dBW)8.54 每载波地球站所发功率(W)7.15 每载波地球站所发EIRP(雨天)(dBW)55.7 每载波地球站所发功率(雨天)(dBW)17.58 每载波地球站所发功率(雨天)(W)37.28 单载波输入补偿BOii (dB)23.4 单载波输出补偿BOoi (dB)17.4 余量余量(晴空)(dB)5.55 余量(上行降雨)(dB)0.00 余量(下行降雨)(dB)4.71 结论(下行降雨)