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产品：电动星球 News

作者：毓肥、雄哥

今天上午，蔚来汽车与中国石化在北京石油小武基朝英加油站举行仪式，双方合作的蔚来换电站——中石化朝英站正式落成。

这座换电站也是蔚来第一座第二代换电站，蔚来称其为「软件定义的端云结合的智能换电系统」，详细技术参数包括大小只占 4 个车位、能够储存 13 块电池、21TOPS 边缘 AI 运算系统、自主换电、日均换电 312 次等等。

更具纪念意义的，是这座换电站的落址——中石化朝英加油站。

除了将换电站建在加油站旁边，蔚来和中石化之间传了一阵子的「绯闻」也正式官宣。

除充换电布局外，蔚来和中石化还将在新材料及智能电动汽车、电池租用服务（BaaS）、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作，发挥各自优势，共同打造全球能源行业与汽车行业的创新合作模式。

今天之前，蔚来已经建成了 200 座换电站。今天的二代站，是蔚来换电下一个 100 的开始，也许更是电动汽车时代能源体系，一些新思路的开始。

蔚来二代换电站有哪些亮点？中石化入局又意味着什么？我们今天主要聊聊这两点。

「拆解」蔚来二代换电站

1. 无人、自主

想要使用二代换电站，蔚来车主需要把系统升级到 2.10.0。

之所以换个电池还得刷机，是因为 NIO OS 2.10.0提供了 AVP 自动泊入功能，并且更新了二代换电站的车机使用提示与入库实时预览，这是二代换电站「自主换电」在车主端的使用逻辑。

事实上，根据一些蔚来车主在社区和各大社交平台上的反映，这次2.10.0系统升级点很多，当然这又属于另一篇文章的内容了。

「无人」、「自主」是二代换电站的主旋律。

为了实现这一点，蔚来自动泊车算法研发团队设计了换电场景定制标记和云端高精地图，同时采用深度学习技术方案，加上高精地图匹配算法，号称定位误差达到 10cm 以内。

算法的基石是硬件，蔚来二代换电站使用了算力为 21TOPS 的边缘 AI 计算系统。万物互联的时代，也许以后补能设施也要比谁更聪明了？

这里插一句，这个 21TOPS 算力的边缘 AI 计算系统确切型号其实挺好猜，因为你甚至可以买到它——如果我猜对了的话，这套 AI 计算系统应该是英伟达的 Jetson Xavier NX，售价 399 美元。

扯远了，实现无人自主换电，除了需要赋予换电站智慧，还需要确保足够的耐久度和安全性。

蔚来在二代换电站内部布置了202 个监控传感器、37 个 AI 摄像头，号称可以做到「一旦有生物体进入潜在风险区域，可立即辨识，机械设备停止运动」。

此外，蔚来设计了一套站内环境监控系统，表示能够 7x24 实时监控全站温度、湿度、烟雾、水浸、电流浪涌等超过 20 种工况。

关于耐久性，蔚来推出了独家专利的 Bayobolt 锁止机构。根据蔚来官方 APP 的数据，快环结构单颗螺丝可以提供 3 吨的锁紧力，而且能够承受数千次拆卸和安装。

2. 四大系统

以边缘 AI 计算系统为基础，二代换电站同时通过车规级 CAN 总线和 WiFi/蜂窝网络，将蔚来车辆与换电站，以及后方的云端系统连接。

这四个系统分别是OSS 高性能物联网平台、SHIELD 电池安全和运营系统、POWERGO 中台运营系统，以及 TSP/GIS 车联服务导航云。

其实早在去年北京车展上，蔚来副总裁沈斐博士已经向我们解释过这四套系统的具体作用。

其中 OSS 高性能物联网，指的是通过这个系统，蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息，比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电、‍SOC 是什么样等。

SHELID 电池平台，指的是电池安全监控和生命周期评估，通过大数据阅读这块电池到底有没有隐患。

沈斐当时打了个比喻，如果将 100 块电池拉回来，甚至拆包做检查，其中 95 块肯定是有大大小小的隐患的。平台的作用是当电池处于亚健康状态的时候，就已经找出来，通过这种方式，可以使电池安全性得到提升。

用他当时的原话说，这套检测系统「蔚来自己定位是做到了国际领先。」‍

至于 PowerGO 中台运营系统和 TSP/GIS 车联服务导航云，则是第一次亮相。

根据官方信息，PowerGO 是一个连接前端（蔚来 APP/充电地图）以及后端（换电设备物联智慧 OSS 平台）的中台运营系统，具有实时调度，实时监控，专员管理，用户权益及体验管理等功能；而 TSP/GIS 车联服务导航云，则是为所有用户的车辆提供云端数据交换和服务的系统。

3. 效率

换电和充电两条路线一直存在争论。换电的优点在于数分钟内完成补能，且可以转移充电高峰，具体分析大家可以看我们此前文章《蔚来 VS 特斯拉，换电 VS 充电，谁能在中国赢？》。

而换电路线目前在需求高峰期也有遗憾，一是电池充不满，二是需要排队——本质就是「效率」还需要提升。

除了上面的幕后技术，用户最能体会到的蔚来二代换电站优化点，就在于效率。

效率主要来自于三点：换电平台、加解锁平台，以及无人换电。

无人换电我们已经在上文提过了，不需要专员操作、车辆自主泊入、车主无需下车，这本身就已经减少了操作时间。

另外，蔚来为二代换电站搭载了 SAP 自适应柔性换电平台，官方描述是「能自动识别蔚来汽车，将平台调整成适合不同车宽和轴距的状态，以提升换电的兼容性。」

「电池双轨道出⼊仓同步交换，结合VI（visual identity）视觉识别技术精准定位。」

至于上文提到的 bayobolt 结构，除了提供耐久性，还减少了换电操作时间。蔚来表示加解锁枪解锁螺母全步骤在 31 秒内完成，即 1 秒视觉判断、10 秒校正对准、20 秒解锁。

换电速度加快了，但电池仓充电怎么办？

蔚来二代换电站的电容量从 320KVA提升到了 1250KVA，是原来的接近 4 倍；考虑到 13 块电池仓的容量「只」是一代的 2.6 倍，理论上单个电池包的充电速度可以达到更快。

高功率会带来高发热，二代站的散热也做了升级，使用了全仓恒温 22 度水冷。

高电容量+大电池仓，最终结果就是服务能力增强，也就是 NIO Day 已经公布过的「312 次」日换电次数，也是一代站的 2.6 倍。

以上所有蔚来幕前幕后的努力，都会成为二代站内的一盏绿灯，每天亮 312 次。

蔚来+中石化=？

上面这张图里面的模型，出自 ES8 车主@FunnyFrank；而这个模型反映的，则是「换电」与「加油」、蔚来与中石化，这样本不应该同框的组合，成为了既定事实。

今天上午，中国石化董事长、党组书记张玉卓在活动现场表示，中国石化正加快从传统油品销售向「油气氢电非」综合能源服务商转型，注重发展换电站和大功率直流快充等新业务，「十四五」期间将规划布局 5000 座充换电站。

其中「油气氢电非」，指的是汽柴油、天然气、氢能源、电力、以及非油品服务；「5000 座充换电站」，则对应了十四五规划和 2035 年远景（参数丨图片）目标纲要第二十九章里面的「积极扩建新建停车场、充电桩」。

从单一的「石油巨头」，向多元的「能源巨头」转型，这是中石化的阳谋，但也是全球石油巨擘们的共识。

2018 年 3 月，世界上最大的离岸石油天然气公司——挪威国家石油公司 Statoil 决定，将沿用了 46 年的名字彻底更换，采用新的 Equinor 命名。

Equinor 这个名字由 equi，也就是平等的字根，以及挪威的起源 nor 共同组成，同时将石油 oil 从名字中彻底剥离。同时 Equinor 还宣布到 2030 年之前，公司将会投入最多 20%的石油业务收入到新能源事业当中。

Equinor CEO Eldar Satre说：「在以后的 50 年，石油可能不再是一个好名字，我们希望新名字能吸引更多对可再生能源领域感兴趣的人才。」

再说一个大家可能更熟悉的，壳牌。

今年 2 月，荷兰皇家壳牌集团出台了绿色转型战略。几个具体目标包括电力销售翻番、扩大液化天然气产能，和逐步减少石油产量。

预计到 2030 年，壳牌电力销售额将达到每年 560TWh，并在 2025 年前将电动汽车充电桩网络发展到 50 万个。

全世界都在去油增电，石油对外依存度极高的我们，自然也不例外。

电动汽车新基建是十四五规划中的重点，而换电则是获得政策支持的电动汽车补能方式。

2020 年政府工作报告中指出，要「加强新型基础设施建设...增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。」

而蔚来则是换电标准的制定者之一。去年 11 月，国家能源局发布了 10435、10436 以及 33025 三项标准编制，均由蔚来牵头；另外蔚来还参与了 10434 和 33004 两项标准的编制。

寻求转型的能源巨头，和换电路线的牵头者，这就是中石化+蔚来合作的背景。而朝英加油站旁边正式开启运营的二代换电站，则是两者合作的第一个产品。

根据蔚来和中石化的协议，BaaS 电池租用、目的地充电站等等都有可能成为合作项目。

我们拭目以待。

Q&A 环节摘录

最后，我们总结了一下媒体群访环节，李斌、秦力洪的问答实录。

Q1：二代站未来能否实现无人值守？二代站能否延展发展成类服务区？

沈斐：其实二代站设定的最终目的是可以无人值守，但目前是个慢慢转变的过程，随着换电数据越来越多，未来让换电小哥尽量少地参与到换电过程中。即便以后可以完全无人值守，但还是会安排维护人员同时值守附近站点。

斌哥认为这是件十分有趣的事情，针对人工成本高的地区，蔚来准备智能零售换电站的研发。举个例子，以后可以在换电的时候下单，买点什么，然后换电时就能把购买的物品给你送上车。

Q2：蔚来是怎样看待换电站目前是亏损的，以后会盈利吗？

秦力洪：其实建充换电站在蔚来更像是投资，这些投资都是可以提高用户体验的。电池可换可充是蔚来的初心，只有蔚来有一口气都会把用户体验做好。

Q3：中石化能从这次合作获得什么？

李斌：其实蔚来很多用户都是中石化的高端用户，他们当中很多人都是加 98 号油的。但自从买蔚来后都没去过加油站。但未来，他们还会去加油站，而且会更多地去，因为那里有蔚来换电站。

中石化是个有担当的央企，也热衷于解决用户的场景问题，目前也在积极面向新能源转型，向复合型能源供应商转型。与蔚来的合作可以让中石油拥有更多高端用户流量，中石化也不想失去他们原先已经有的高端用户。

Q4：二代站的建设策略是偏向密度还是范围？

沈斐：表示目前在大城市用户密度大，首选增加二代站点的建设密度。针对中西部城市用户密度不大的地方，会选择增加覆盖的范围，甚至站点选点也会选择在高速公路出入口，从而提升用户的出行体验。

Q5：目前的新建站点的进度如何？

李斌：与中石化合作比较有意思，速度也是十分地迅速。中石化领导在大年初三探望加油站时，发现其中一个加油站附近有蔚来换电站，于是就过去参观了。随后正月十五便展开更深入的接触。中石化非常迅速落实换电站的报批，以促成了这次战略合作协议的签署。

加油站有位置优势，有空间优势，这样一来，部署换电站的速度和效率都得到很大的提升。今年的换电站建设目标是总数达到 500 座，在剩下的 260 天里，蔚来需要建 299 座。

目前可以透露的是上百个站点将要落成，单在北京已经部署了超过 10 个换电站。这些站点所有建设材料已经准备好，等手续完备，地基建好将会很快上线。

Q6：一代站会不会得到升级？

沈斐：一代换电站不会从硬件上升级到二代换电站，但软件层面会一直升级，一直会延续到一代站的生命末期。

Q7：二代站能否支持更多尺寸规格的电池吗？

李斌：蔚来的电池尺寸是从设计之初已经定好，可以满足未来迭代数代的电池升级，所以目前只有一个尺寸规格，涵盖 70 度到 150 度的电池容量。

蔚来参与、修订了国家21项关于换电标准，对于电池规格，技术，蔚来抱以开放态度。前提是需要其他厂商按蔚来电池包设计底盘，让更多品牌车主享受换电的便利。

行业中也有其他车厂采用换电模式，也会有人认为其他品牌的换电比蔚来快，快的原因电池重量，锁止技术等差异，其他品牌使用 250 公斤电池，而蔚来的电池则有 500 公斤。

蔚来汽车的设计之初是针对私家车，整车可重度使用，螺栓结构设计需要冗余。更进一步说，像蔚来投资的奥动换电，其锁紧机构是卡扣形式，与蔚来自研的 baybolt 锁紧螺栓不一样，换电时间自然也不一样。

Q8：蔚来电池包在生命末期会有怎样的回收利用

李斌：这是一个好的问题，也是车电分离一个十分大的优势。

汽车的使用寿命和电池的使用寿命并不一样，电池的使用寿命相对汽车的要短，虽然目前还没有到第一批电池的生命末期，但其实蔚来已经在考虑电池的回收利用。本身车电分离已经很高效率做出了电池回收利用的第一步。

后面期望可以做到电池回收全自动化，旧电池进出，从机器可以分离出各个种类的材料。

（完）

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