虽然只问A330，但是我通过数据可视化的手段顺便把整个远程宽体客机的市场情况给答了吧。其他技术因素和一些定性的解释可以参考其他答主。

另外我这个答案不谈价格，因为会把回答复杂化，比如747-8卖不过777-300ER可不是价格因素，因为747-8折扣完的价格实际上比777-300ER还要低。

首先定义原远程宽体客机市场，即座位在200座级以上，航程在10000公里以上的宽体客机。下面清单列出了所有热门型号的远程宽体客机清单。数据截止日2018年8月，数据来源波音空客官网和维基百科。

注1：排除了部分以下类型的机型：数量太少（比如A340-400这种几架十几架的）；航程偏低：比如767的非ER型（航程8000km左右）。但是保留了上述情况中特殊的型号，比如A340-500航程冠军，A330-800neo刚上市，747-8客机有做专机的特殊地位等。

注2：座位数量为了在同一标准下比较，一般按照典型两舱布置数量计，部分超远程客机，由于全部为三舱布置，不能简单折算成两舱载客数（因为空间可布置下的座位数都超过安全规范要求的座位数上限）因此数量为典型三舱数量，例如A380、747和A340系列等大部分型号。因此少数型号的座位数那里会有一点不对劲，我并没有通过加补偿系数的方式修正。

制作成散点图，那么干货部分来了：

上面图标，不同圆圈表示不同型号客机，圆圈中心对应的横坐标轴为航程，纵坐标轴为座位数，圆圈面积大小表示订单数量多少。可以看出各个型号客机间都有或多或少一些差别。

以型号总订单数量（已交付+未交付）来看，777-300ER、A330-300是上一代客机里的销量王，而A350-900和787-9将会成为未来的冠军。销量比较多的型号已经将其具体信息标注出来。

以橙色代表波音客机，蓝色代表空客客机，可以看出在以上6个区域，有相近定位的客机形成了比较激烈的竞争。

以其中几个为例，红框代表市场定位接近的机型组团：

500座级以上市场：747-400和A380-800作为500座级以上的选手形成了竞争（其实还有747-8，但是一般为三舱布局导致显示较小）。

787-9和A350-900目前定位接近，订单量相似，基本上是捉对厮杀。

在载客量380-420人，航程13000-14000公里的市场，777-300ER作为最成功的宽体客机，毫无疑问在竞争中胜过了A340-600。

刚才以图例示范了波音与空客在各个细分市场上的竞争。但是其实各个型号不是在同一时间推出的，我们为了分析型号推向市场的时间对竞争的情况，将客机划分为四个代际。

第一代：767、老747等 70-80年代推向市场的客机，早已停产，逐步退出市场，用灰色表示。

第二代：90-2000年代推向市场，是目前市场主力机型，包括A330、A340、A380和777系列，以绿色表示。

第三代：2010年代最新投放市场的机型，包括A350、787、747-8，以蓝色表示。

第四代：即将投放市场的机型，包括777X、A330neo，以红色表示。其实这一代与第三代技术差别不大，划为3代或者3.5代甚至2.5代更合适，但是由于很能体现两家公司进行产品线补完的思路，单独划为一代。

1.第一种竞争类型：跨代替代竞争

即竞争对手根据某产品进入生命周期尾声，在相近市场上投放更新一代的产品（橙色箭头）来占领该市场。

比如第二代的A330-300对位替代了第一代的的767-300ER，第三代的787-8对位替代了第二代的A330-200，第二代的A380对位替代了747-400。

第二种竞争类型：同代对位竞争

在很多时候，在同一代的客机中，在一些市场也存在捉对厮杀的激烈竞争。如蓝框内所示。

在90-2000年代的大载客量远程客机市场中，777-300ER击败了A340-600。在超远程客机市场，777-200LR和A340-500也是一对对手，前者经济性更好，后者则航程更远。

目前的主力市场中，未来竞争的一对冤家就是A359和789，总体来讲A359要稍微大一点，但是二者的应用场景会比较类似。

2.为什么国内330好多？

国内航线：一二线城市之间，大载客量，航程要求低，可以看到在整个左下角区域，767逐渐退役后，目前只有A333一种主力产品。以前日本的经济泡沫时代，都用短程版747飞国内线，而美国国内线与我国情况类似，767非常多。

国际航线：飞欧洲亚洲和美国西海岸，很多330也能飞，而且330起降条件要求低，号称欧洲村村通。所以不光是国内成功，国际上也挺成功。

3.下一代客机的补位考虑

通过777-X、330neo的命名就可以知道，这并不是全新的一代客机，称为3.5代比较合适。动力系统沿用3代机型的动力系统，可以认为经济性上与3代机型应该基本处于同一水平，目前投放的型号也比较少。用单独的颜色，更容易看出来两家公司是怎样补充产品线的。分析下两家公司的思路。

从图中可以看出，777-9是为了稳固大载客量双发远程客机市场，这一市场中，A340-600已经停产被挤出市场，市场中只有777-300ER，因此是对位替换和巩固提升关系，表示波音将投入精力保持这一块市场的垄断地位。

实际上，777-9的竞争和替换范围要更宽广，大橙色圈内靠近右侧和上侧的机型都是它的替代对象。777-9会比更大的四发客机747-8、A380更经济（所以747-8和A380都没有新订单了），比A350-1000更大，竞争中也会处于优势，从订单数量上明显可以看出这一点（已经开始交付的A350-1000没有没开始交付的777-9订单数量多）。

而它的兄弟机型777-8则是为了替换超远程客机市场，这个领域A340-500已停产和被挤出，一并替代777-200LR后，波音也将基本垄断超远程航线的客机市场（例如澳洲飞伦敦这种航线）。

而空客的A330-900neo说是自家A330-300的升级，载客数相近，航程大幅提升。除了替换A333之外，在同一航程范围内，正好楔入了更大的777-200ER、A340-300和更小的A330-200和787-8之间；在同一载客量范围内，则插入了航程更短的A330、777-200ER和更长的787-9之间，抓住了波音没有777-200ER机型对位替换机型的空档，瞄准了逐渐开始退役的777-200ER，也是非常精明的一个定位。

我的市场统计里，载客数为200-400，航程是10000-18000km，这样在纵轴和横轴上进行黄金分割，得出中下段的这个区块，就是客机型号最多，数量最多的区域，也就是竞争最激烈的区域。而且在未来，随着左下方和上半段两个区块的萎缩，客机数量会越来越往这个区域集中。

在其他区域，一个市场区块由于总量小，支撑不起多个型号并行竞争，竞争就不算激烈，767-300ER和A333、747系列、A380分别在一个时代独自占据了所在的市场。

随便想了一下，大概的数学解释是乘客旅行距离遵循类似于正态分布或者F分布的一种情况，中间航程的旅客数量最多（算上短途应该是更类似F分布？）因此这块市场最大。A380的市场惨淡一个原因就是长距离乘客数量不足，上座率不高。用来跑短途又浪费，大概也说得通了。

有时候数据还真的是很有意思呢。