【太平洋汽车网 轮胎频道】2个月前，我们前往了上海赛车场体验了米其林全新的入门级高性能运动轮胎PILOT SPORT 4，不过由于是活动，所以并不能体验PILOT SPORT 4的完全实力。这次，我们找来了一套新的PILOT SPORT 4来做测试，看看PILOT SPORT 4的性能表现究竟如何。

　　米其林PILOT SPORT 4官方中文名字是竞驰4，下文统一简称PS4。

　　米其林PS4专为入门级跑车及中高级运动型轿车设计，而它的目标也很明确，就是为了操控而生。

　　米其林PS4S全称是PILOT SPORT 4S，其定位是高级性能车轮胎，适合大部分时间在街道行驶，偶尔下赛道耍一下。不过米其林还有Pilot Super Sport(PSS)和Pilot Sport Cup 2两款高性能轮胎，性能比PS4和PS4S更加强悍，但价格自然也更高。

　　想要了解更多米其林PILOT SPORT 4S轮胎，可以点击下图：

　　米其林天猫旗舰店在售的PS4轮胎都是17和18寸，但PS4目前拥有29种规格型号，囊括了16寸到19寸的区间。（点击此处查看PS4规格）

1、胎面花纹及胎体用料有玄机

　　相比于米其林PS3，PS4的花纹块变大了，好处是胎冠的刚性得到提升，有利于操控。而PS3的花纹块较小，则是有利于提升驾乘舒适性，所以PS4在操控性能方面要比2010年发布的PS3（PILOT SPORT 3）强。

　　除了复合材料覆盖层以外，PS4还使用了新的功能弹性体和硅混合的配方，有利于湿地抓地力提升。

　　PS4的耐磨指数达到了320，与PS3保持一致，高性能轮胎有这种表现已经是比较优秀的。而牵引力指数代表着轮胎与地面附着力的大小，AA是最高级，有利于轮胎操控性。生热指数则是代表轮胎抗热量产生的能力，A也是最高级，说明PS4不容易生热，有利于寿命以及性能稳定。

2、沟槽宽度表现好

　　PS4拥有4条纵向沟槽，靠内侧的两条沟槽较宽，而深度则是中规中矩。较宽的沟槽有利于轮胎通过较深积水的时候，轮胎迅速把积水排出，避免出现水滑效应，造成安全隐患。

3、胎体用料

　　PS4的胎体结构依旧是胎冠5层胎侧4层，这一点与大多数的轮胎都是一致的，并没有因为PS4的性能取向就发生变化，毕竟PS4也是街道用的轮胎，这样的搭配也能够保证日常通勤面对的各种路况。

4、手感偏软

　　PS4并没有想象中的硬，反倒是胎侧偏软，胎冠也不算硬，只是胎肩觉得稍硬一点。相比于我们测试车斯巴鲁力狮原车胎邓禄普SP SPORT MAXX 050感觉还要软些许。

5、实际测试硬度偏软

　　使用硬度仪测试PS4的硬度，胎冠平均硬度只有61HA，相比于新P7胎冠的平均65HA硬度，PS4的硬度也算是中等。而胎冠55HA的硬度则算偏硬了，不过这个数值与手感反差比较大。

6、单胎重量12.6kg

　　动态测试我们会把米其林PS4安装在我们的测试车上，然后进行加速、制动、绕桩、噪音等测试，通过这些测试来感受PS4的实力究竟如何。

　　斯巴鲁力狮在测试开始时里程为8810km，车况较新。不过力狮原车轮胎的尺寸是225/50 R18，我们测试所用的轮胎尺寸为225/45 R18，虽然与原厂轮胎有点差别，但是还是可以使用。

1、干地百公里加速：8.01秒

　　百公里加速我们在干燥的粗颗粒沥青路上进行0-100km/h加速测试，测试当时温度为38摄氏度。我们通过弹射起步的方式进行了五组测试，其中成绩最好的为8.01秒

　　力狮采用的是CVT变速器，再加上全时四驱的设定，起步时可谓波澜不惊，没有打滑，g值也不大，加上PS4在干地的抓地力就不俗，所以起步很稳定。

2、干地100-0km/h制动

　　干地100 -0 km/h制动我们会在粗颗粒沥青地面进行测试，测试当时的温度同样是38摄氏度，地面温度会更高一点。我们进行了五组测试，其中成绩最好的是36.93米。36.93米的成绩对于普通家用车而言已经算是比较优秀的成绩。

　　其实用上了PS4之后的干地制动，给人最明显的感觉就是ABS介入没有那么夸张，以往有些制动测试，全力制动后，ABS的工作频度较大，明显能够听到刹车的吱吱吱的声音。出现这种情况与轮胎的抓地力也是有关系的。

3、干地绕桩体验

　　斯巴鲁力狮原本底盘的调教就不错，加上四驱的帮助，绕桩的体验感蛮棒的。使用上了米其林PS4后，就有种锦上添花的感觉，关闭了ESP的前提下，极限速度能够达到70km/h，以往在相同场地的测试绕桩普通家用车还真没试过有这个极限速度。

　　PS4的宽容度足够，并不会突破极限后就迅速失去抓地力，这对于日常驾驶而言意义较大。同时PS4的响应能力较快，指向清晰，这一点在绕桩过程中被放大，轮胎能够很好的配合驾驶者的意图进行驾驶。

4、湿地绕桩体验

　　其实做湿地绕桩完全没有在我们的计划中，但碰巧我们拍外景的时候天空来了一场瓢泼大雨，雨停后我们突发奇想，把PS4拉去湿地试试绕桩体验。毕竟PS4主打的是干湿地综合操控表现。

　　要注意的是，湿地绕桩的场地与上面的干地绕桩场地不是同一个场地，所以速度以及体验感不能相提直接对比。湿地绕桩的场地以往我们用家用车绕桩一般能够达到61km/h左右，而且还是干地的情况下测试。PS4这次能够在湿滑的情况下做出64km/h的成绩已经算很不错了，事实上轮胎湿地抓地力十分重要，对于日常通勤时遇到下雨天，好的轮胎能够减少车辆发生事故的概率。

5、噪音表现

　　噪音测试项目，我们依旧是用过噪声仪来测试车内60km/h、80km/h、100km/h三个速度的噪声，车外60km/h、80km/h两个速度的噪声。每组速度均进行五次测试，最后记录得出平均成绩。

　　最终60km/h的平均噪音值为60.9分贝，80km/h的平均噪音值为62.6分贝，100km/h时的平均噪音值为64.8分贝的成绩，放在中级车上并不算出色，但是考虑到PS4主打的并不是静音，所以这个成绩是可以接受的。

　　车外噪音则是60km/h的平均噪音值为80.8分贝，80km/h的平均噪音值为82.6分贝。就成绩而言并不算是出色，但是还是鱼与熊掌不可兼得，想要性能又想要安静还想要性价比，天下间哪有这等好事。

6、日常驾驶感受

　　换上了PS4后，连续几天都体验了各种路况，包括了高速、城市快速、乡间小道等等。PS4可以给你在过弯时更好的抓地力感受，同时转向响应也不错，在不经意时你会把速度提高过弯，另外PS4过减震带时感觉很干脆，结合PS4的定位价格来说表现已经是优秀了。

　　米其林的PS4其实可以说是轻奢产品，相比于普通家用轿车轮胎定价高一点，但相比于同级别的入门高性能轮胎来说PS4的价格算是比较吸引人了，如果想要更多的运动操控性能和干湿地抓地力表现，多给一点点钱去换米其林PS4也是相当不错的选择。尤其是那些平常需要上下班通勤，但是偶尔又想要放纵一下的朋友来说，米其林PS4是一款满足你胃口的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

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