轮胎是影响摩托车操控的一个至关重要的部件。一对好的轮胎能充分地发挥车辆的性能，这次我们选择了11款最新的顶级轮胎进行对比测试。

两个组别，八大品牌，11款轮胎大对比

根据价格与性能，我们将这11款轮胎分成了A/B两个组进行对比。每组的每个轮胎都将承受6圈赛道和7圈道路的测试。

这八大品牌包括：爱风（Avon）,普利司通（Bridgestone）, 马牌（Continental）, 邓禄普（Dunlop）,米其林（Michelin）, 象牌（Metzeler）,倍耐力（Pirelli）和神钢（Shinko）。我们向每个公司都申请了一款或几款高性能轮胎（非纯赛用轮胎）样品进行测试。尺寸为前120/70-17 后190/55-17 。测试车辆为2014款的铃木GSX-R1000。两组轮胎中A组为各厂商的顶级轮胎，而B组为价格更便宜性价比更高的轮胎。

英国的爱风（Avon）为A组提供了3D UltraXtreme 3轮胎，为B组提供了3DUltraSupersport轮胎。普利司通也分别为A/B组提供了BattlaxS20和 Battlax BT-016。

马牌轮胎，这个德国的品牌用自己的顶级轮胎参与了A组的测试，这款测试轮胎是S1000RR的标配轮胎。

老牌大哥邓禄普则让自己最新升级的Q3参与测试，而老对手法国的米其林则用Pilot Power 3与其对抗。当然两者都属于A组。象牌的Sportech M5 Interact则分到了B组进行测试。它的意大利姐妹公司倍耐力则使用Supercorsa SP V2这款阿普利亚RSV4 Factory APRC 和杜卡迪1199 Panigale的标配轮胎参与测试。

最后日本品牌神钢（产地为韩国）的Apex tire和Verge 2X则分别被分到了A组和B组，当然Apex tire比Verge 2X要贵得多。

测试方式

首先，我们使用Chicken Hawk Racing暖胎器包裹了轮胎（不加热），目的是遮挡轮胎品牌LOGO，避免对我们的测试人员产生干扰；第二我们在前后挡泥板上都安装了温度探测器随时探测轮胎表面的温度，以了解它们所需的暖胎时间。

轮胎在街道的磨损需要几个月的时间，因此我们首先在赛道虐胎，以加快其磨损，了解其耐磨性。第一天我们主要在柳泉赛道进行2.5英里的骑行。这个大赛道确实是对轮胎的一种考验，夏天地面温度超过40度，并且表面为粗糙的沥青碎石，并且8、9号弯道都是高速弯，对轮胎的磨损非常大。第二天我们则在1.3英里的街道上测试轮胎，包括重刹、急加速和左右压弯等，反正就是各种虐哈哈。

在测试前，我们首先对轮胎的尺寸以及重量进行了测量。安装到车轮上后，则按照轮胎厂家的推荐胎压进行充气。马牌、邓禄普和神钢没有推荐气压值，我们经过研究则都使用了前32psi后30psi的胎压。每个轮胎都用暖胎器包裹，避免品牌LOGO泄露给测试人员（暖胎器只是遮挡LOGO没有进行暖胎，这样我们才能测试暖胎时间）。到一天的测试结束后我们再用硬度计测试轮胎的硬度与全其新时进行对比。所有轮胎都安装在GSX-R上进行测试。

我们的测试人员随机地选择各种轮胎在这个长赛道上进行测试，第一天跑六圈，第二天跑七圈。胎压以及温度将会由Kinelogix数据记录仪进行记录。这些数据将帮助我们了解暖胎时间，其他分数将由零售价，重量，圈时等分类组成。

其他还包括测试人员的主观感受，如操控，稳定性，抓地力等总体表现。各项分数加起来便是各款轮胎的整体得分。

客观评分：

零售价：厂家的建议零售价（前后胎总价）。

重量：前后胎未使用时的总重量。

暖胎时间：最佳胎温定为厂家推荐的温度，由于马牌和神钢并未给出胎温的最佳值，因此我们使用平均暖胎温度作为其暖胎温度值。

圈时：2.5英里的最佳圈时与1.8英里街道测试最佳时间之和。

胎纹：我们通过多种胎纹深度测量来衡量胎纹特性，但是热熔胎轮胎的两侧在温度升高时会融化，这样又会使得花纹消失，两者也是一种矛盾吧。

B组第四名：神钢016 Verge 2X

主观项最低的得分和B组中最差的圈时使得神钢Verge 2x获得了B组的最后一名。

016 Verge 2X是神钢在去年发布的产品，这款轮胎的有着复杂胎纹，并使用了双复合材质，轮胎中间为较耐磨的硬橡胶，两侧为较软但抓地力更好的橡胶，这样既保证了轮胎的耐磨性，又使得弯道时的抓地力不至于太差，现在很多轮胎都使用了这种结构。

在B组中，Verge也是其中最便宜的，一对轮胎折合人民币不过2100块。有意思的是这款轮胎比其纯运动偏向的Apex（Apex参加的是A组）更贵一点，虽然Apex的定位比Verge产品线的更高。

前胎的重量与爱风、普利司通差不多，但比象牌的Sportec M5要重300来克。而Verge2X的后轮则比其竞争对手（普利司通BT-016 Pro）重了足足差不多一斤。因此前后轮总重量比小组中的其他轮胎都要重。

神钢的这款轮胎弯道中的操控性也是最差的，你要更费劲才能控制弯道中车辆的导向，不过说句公道话，它的纵横比是最低的，为50（纵横比为胎高/胎宽，为百分数）。另外由于它轮胎两侧怪异的设计导致车辆侧倾时不能给人稳定的感觉，这使得车手没有充足的信心来发挥其最大抓地力。

而在暖胎时间方面，Verge 2X需要的时间也最长，尤其是前胎。前胎超过3.5分钟，才能达到最佳胎温，尽管后胎热胎时间要好得多，但是总的热胎时间依然为最后一名。

对于圈时方面，在赛道上它的圈时为1’37.9，街道为1’29.1，而普利司通赛道上快了其4.5秒，爱风街道快了其3.9秒。

主观、客观上的得分都很低，使得神钢Verge 2X只能在B组中垫底，但是如果你在意的是耐磨与性价比，那么选这款轮胎也不错。Verge 2X的弯道操控性最差，过弯时需要骑士花费