日本丰田汽车公司1月30日发布报告，包含大发和日野在内的丰田集团2022年全球销量约1048.30万辆，连续第三年位居全球汽车销量首位。顺便说一句，排在二三位的是大众和现代。

　　报告显示，尽管受到新冠疫情蔓延及半导体供应不足影响，得益于以亚洲为中心的市场需求托底，2022年丰田集团全球销量较上年微降1.25万辆。其中，丰田集团海外销量约857.66万辆，刷新历史纪录；日本国内销量较上年下降9.6%至190.65万辆。

　　比较有意思的一个数据是，纯电动汽车销量较上年增长69.8%至2.45万辆，包含混合动力汽车在内的各种电动汽车总销量同比增长4%至272.63万辆，两项均刷新历史纪录。从这点可以看出丰田在纯电这件事上还是非常欠缺的，纯电销量增长近7成，可还是只有两万多辆，可见之前的基础有多么惨。

从丰田在纯电这件事上的表现，以及丰田章男一贯的言论，我们倒是能形成一个逻辑闭环，领导不喜欢，事情怎么可能搞得起来？不过我们也都知道了，在1月26日，丰田换了掌门人，且不论掌权人是在台前还是幕后，但至少明面上从4月1日起，现任雷克萨斯总裁佐藤恒治将出任丰田总裁兼首席执行官。我们熟悉的经常口出名言的执掌丰田13年的现任总裁兼首席执行官丰田章男将卸任，转而担任董事长。

丰田章男当然是了不起的，他掌权的2009年到2022年，丰田汽车全球销量增加了三成左右，达到了约1000万辆，持续制霸全球汽车销量王座。而目前丰田的总市值超过30万亿日元，是丰田章男上台之初的三倍。

不过成绩无法掩盖隐忧，除了上面提到的纯电化的停滞，丰田汽车在2022年里，丰田在日本本土、北美、中国三大传统市场均出现了不同程度的下滑。其中日本本土市场销量128.91万辆，同比下滑12.66%；美国市场销量210.85万辆，同比下滑9.6%；中国市场销量194.06万辆，同比下滑0.2%，在中国虽然滑的不明显，这却是十年来丰田在中国首次销量下滑，也够他们吓够呛了。

丰田在这些大市场的下滑肯定有疫情、芯片等客观情况的影响，但是从主观上来看，它自己向电动方向的主动变化的缺失是最重要的主观问题，是态度的失误。新能源势在必行，抱残守缺，尽管油车目前并不残也不缺，但是面对新赛道勇敢出击也是必须的，不然面对比亚迪和特斯拉在全球范围内施加的压力，又将何去何从？至少在明年的报告上别再出现纯电动汽车销量增长69.8%后才2.45万辆的数据了。