大家好，假期期间大家都有好好休息吧？出外的小伙伴有没有被塞在路上呢？希望不会塞很久吧。不过如果可以利用塞车的时间，来重温下空运知识的文章，相信这个时间不会白白浪费掉呢。

今天，我们又给大家带来了新的知识了，相信大家都有听讲过航权这个词。但是实际上具体有多少航权，每个航权分别说的是什么，大家是否又清楚呢？今天，我就带大家来正面认识下各种不同的航权。

航权，通俗的英文表述是: Traffic Rights. 最正统的叫法是Freedoms of the Air。字面上解释，就是航空的“自由度”。这些航权是1944年在芝加哥举行的一次国际性聚会（称为芝加哥公约）上制定的，目的是建立商业航空的统一性，让国际间的飞行有章可循。世界上大多数国家通过“国际航空服务运输协议 (International Air Service Transit Agreement)”来交换第一和第二航权。当有需要使用其他航权的时候，国家之间通常会通过制定双边或者多边航空服务协议来建立。在芝加哥公约之后，美国呼吁各个国家一起再制定更多合适的航权，但是其他航司也不是傻的，他们怕由于美国航司太多，造成航权政策倾斜向美国的情况，或者说航权会由美国航司进行主导。所以之后也没有再聚在一起讨论更多的航权。

目前，正因为有了不同的航权，我们才可以在中国见到其他国家的飞机，又或者，在其他国家见到中国的飞机。但是也不是每一架停靠在中国机场的飞机，他所拥有的航权都是一样的。那么，究竟航权有多少个？每个航权又是作何解释，包含什么内容呢？不急，我们现在逐个来看看。

首先，我们必须明确的一点是，ICAO规定的国际航权，一共有9个，其中只有头5个航权是在芝加哥公约上写明的，是在国际协议上被正式认可的。从第六个航权开始往后的航权是后来加上去的，这些航权仅被一部分国家所认可，有部分航权也仅在部分国家中实行。下面我们看看维基百科上的说明。

具体内容其实就是我刚才说的，有兴趣可以点击图片看大图，看不清或者看得辛苦的，直接看我写的内容就好了。

那么接下来，我们直接先看看ICAO对各种航权的解释。下面也包括ICAO对第六航权（含）开始往后的那些航权的解释。以下截图来源于ICAO官网。

为了方便大家更清晰的查看，我不辞劳苦的逐个复制了出来，使用表格的形式呈现。看在这个份上，点个赞，转个发呗～

通常看这些干涩的文字都比较沉闷，而且可能不太好理解。那么现在，我将结合波音公司提供的关于航权的解释图示，逐个给大家说明下每个航权的意思。特别说明：下面的解释中，“A国家”皆指航司所属的国家，即其祖国。

解释：一个定期国际航班从A国家飞越B国家领空的权利。

就是说，某航司可以从自己祖国起飞，飞越另一个国家的领空。如果用图片来表示，将会是这样：

解释：一个定期国际航班从A国家出发，在B国家降落并进行非运输性质的行为的权利（通常叫做技术经停）。

技术经停大家平时也听过，就是降落在他国，但是不卸货不卸客，也不上货上客，仅仅在他国加油（或者做技术维护）的一种航权。

解释：从祖国A运送客、货等到另一个国家B的权利。

这个就是普通的一个单向运输航权。就好像CZ从CAN出发，运输货物到FRA的权利。注意，这个是单向的。第三航权仅仅许可从A到B的运输。

解释：从另一个国家B携带客、货等回到祖国A的权利。

第四航权和第三航权相呼应。这次是从他国运输东西回来祖国的权利。所以现在大家见到CZ不仅可以从CAN带货过去FRA，同时也可以从FRA带货回来CAN，意思就是CZ第三和第四航权都获得了。

解释：（有时叫做飞越权 - Beyond Rights）。一个定期国际航班从祖国A带客、货，同时放下客、货在目的地B，并且携带新的客、货去另一个国际目的地C的权利。

这个航权比较牛逼，通常在中国，很少有航司能够拿到第五航权。据我所知，ET目前就拿到了第五航权。因为他可以在ADD起飞，到CAN后卸货，上货，然后再飞去欧洲。

解释：（第三和第四航权的结合）。一个定期国际航班携带客、货以及货物在两个外国国家（B和C）之间执飞，并且途中飞机在祖国A降落的权利。

这个也好理解，就好像LH在CAN起飞，然后回到FRA，再飞去CDG（同一架飞机）。这个就是第六航权的表现。

解释：一个定期国际航班从一个外国国家B起飞，绕过其祖国A，并且在另一个国际目的地C放下客、货的权利。

所谓的“绕过”，即不需要经过祖国A，直接飞往目的地C。这个稍微有点难理解，但是大家如果能够想起之前的包机，其实很多都是这样操作。例如，很久以前，有个航空公司叫翡翠航空（JI），现在已经破产。我们就以这个航班举个例子。JI当时有个航程是SZX-AMS。JI当时是属于LH的资产，所以飞机也是属于德国的。这个飞机从SZX起飞，不经过德国，直接飞去AMS。这样就需要用到第七航权了。

解释：一个定期国际航班从祖国A起飞，在B国的某个地方，携带客、货去到同一国家的另外一个地方的权利。

这个航权也叫做Cabotage或Consecutive Cabotage，在欧洲比较常见，因为欧洲有很大一部分欧盟，而在欧盟境内，跨越国境是不用经过海关的，所以欧盟内的跨国运输比较简单。现在我找不到例子，只能编一个了。假设有CZ一个航班，航程是CAN-FRA-MUC。那么这个航班就适用第八航权。因为在这个例子里，CZ属于中国的，从CAN起飞，去到德国的FRA，再飞去德国的另一个点MUC。就需要用到第八航权了。（再次重申，这个例子是我瞎编的，并不是真实存在的）

解释：一个属于特定国家A的定期国际航班，从一个外国国家B起飞，并且携带客、货从国B的某处飞到国B境内的另一处。

这个航权也被称为“单独Cabotage”（Stand Alone cabotage）， 这个航权对于定期国际航班的所属祖国并没有直接关系。第九航权和第八航权的区别在于，是否需要在祖国A起飞。第八航权一定要从祖国A起飞，而第九航权不需要。

在实际操作中，我们知道，一个正常的商业航班，那么他会同时申请第三和第四航权，很少会单独申请第三或者第四航权。因为无论是去程还是回程，空飞机飞行的成本都是很大的。必须保证每一个航程都是满载才能有收益，才有可能cove到r成本。

而第八航权和第九航权，通常只会规定一个特定的飞行距离，并且在特定的国家内执行。同时，据我所知，美国是禁止执行这两个航权的。

好了，说到这里，大家对各种航权是否都清晰了呢？希望大家能够从中又涨了知识。那么，我们下期再见吧。

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