3月21日下午，东方航空一架搭载有132人的波音737-800型客机，在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。涉事客机执飞从昆明长水飞往广州白云机场的东航MU5735号航班。

　　图、3月21日下午4点，中国民航局推送信息确认东航MU5735号航班坠毁，机上一共132人，包括123名乘客和9名机组成员

　　MU5735号航班在今天下午1点15分从昆明长水机场起飞，预计下午3点05分抵达广州白云机场。从最后的飞行数据显示，下午2点22分，MU5735号航班在梧州市藤县附近空域失事。

　　ADS-B数据显示：北京时间下午2点19分（UTC时间6点19分），MU5735号航班还在8869米（29100英尺）高度以457节速度（约合846公里/时）飞行。

　　下午2点22分16秒，MU5735号航班已经掉落至2766米（9075英尺）高，速度455节（约合842公里/时。

　　下午2点22分35秒，MU5735号航班降至982米（3225英尺）高度，速度376节（约合696公里/时），随后航班飞行数据消失，“飞常准”软件也将MU5735号航班标注为“失联”。

　　而网络上也传出疑似客机蒙皮的东西。事发地还有浓烟冒出，如果客机以高速度坠地，机上人员凶多吉少。

　　执飞MU5735号航班的B-1791号机是一架波音737-89P（-800型），制造商序列号为41474,机龄6.8年，首飞于2015年6月5日，在2015年6月22日交付于中国东方航空，是东航的云南孔雀彩绘机。

　　MU5735号航班的具体失事原因，我们还需要等待民航局最终的事故调查。

　　最新消息显示，东方航空已经停飞了旗下所有737-800客机。在此之前，东航已经将旗下所有737MAX客机停飞。

　　东方航空公司（China Eastern Airlines）隶属于东航集团，是我国三大央企航司之一。东航最早可以追溯至1957年的民航上海管理处飞行中队，在1988年6月25日成立为中国东方航空，后来还兼并了中国西北航空，并联合云南航空组成新的集团。

　　东航旗下机队规模达到600架，其中有150架737系列客机，包括39架737-700（停飞1架，38架在营），108架737-800和3架737 MAX。

　　737-800属于波音737第三代产品，也就是737NG系列，家族客机还包括737-600、-700、-800和-900。主要为了取代737经典型客机，属于中短程窄体喷气式客机。在1996年至2019年间，波音生产4045架737NG客机。

　　737-800属于-700的加长型，两舱布局可以容纳162名乘客，单舱布局可以容纳189名乘客。其机身长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选装2.6米长的翼尖小翼。油耗方面，737-800平均每小时消耗3218升燃油，仅为MD-80的80%。其每座每小时耗油18.5升，而A320需要19.4升。

　　截至2020年1月，737NG系列一共发生22起机身损毁事件和13起劫机事件，共导致767人遇难。波音公司对1959年至2017年期间的商用喷气飞机事故分析数据显示：737NG的事故率为每百万次飞行0.17次，而经典型为0.71次，原始系列为1.75次。

　　无论是在历史空难中，还是在737NG涉及的12次致命空难中，以几乎垂直的姿态坠落的情况还是相当罕见

　　1992年11月24日，中国南方航空3943号（CZ3943号）从广州白云机场飞往桂林奇峰岭机场，涉事的一架波音727客机在向桂林奇峰岭机场进场的过程中，撞毁在距离机场约32公里处的天马山上，事故导致141人遇难，包括133名乘客和8名机组成员。

　　官方事故报告显示：飞机右侧发动机自动节流阀故障，而且机组成员没有及时发现并处理错误，是导致CZ3943号航班空难的原因。

　　由于右侧发动机自动节流阀存在不能随动的问题，造成飞机在从下降转变为平飞姿态后，右侧发动机依然停留在慢车位，所输出的推力比左侧小。

　　机为保持平飞，左侧发动机自动节流阀增加了推力，导致左右两侧推力相差很大，飞机开始逐渐向右偏转。检测到这个情况后，飞机的自动驾驶调整了副翼角度以恢复平飞，左副翼向上调整至5度而右副翼则向下调整至3.5度，即使作出了调整，飞机也没办法保持平飞并继续向右偏。

　　飞行员在发现情况后处置失误，在右坡度已经达到46度时，错误地向右转向，让飞机继续右偏；同时，在飞机已经陷入倒置的情况下，飞行员又猛拉操纵杆加剧了飞机的俯冲，最终造成飞机撞山坠毁。飞机撞击前最大表速760公里/时！