马来西亚航空370号班机空难或馬來西亞航空370號班機失踪事件（简称马航370事件或MH370事件），指2014年3月8日，马来西亚航空由吉隆坡前往北京的370号班機失蹤事件[2]。马来西亚标准时间（UTC+08:00）凌晨0:41，馬航370号班機（與中国南方航空748號代碼共享）從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部份乘客为中華人民共和國公民。該班機原定计划于北京时间（UTC+08:00）6:30抵达北京首都國際機場，但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島（也譯「土朱島」[註 1]）以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与大马梳邦空管中心（Air Traffic Control Centre Subang）失去联系，直至今日仍舊未能調查出失事原因，為全球航空史上最大謎團空難之一。

随后，根据数据分析，推定的飞机失踪位置被多次修改，最终认为航機進入并于南印度洋失联[3][4][5]。2015年1月29日，即客機宣布失聯的10個月後，馬來西亞民航局代表马来西亚政府正式確認航班失事，並認定機上239人由失蹤改為全數罹難[6][7]。但相關證據直到2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法属留尼汪岛被尋獲，人們才首次掌握到墜毀的線索，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量後判斷屬於波音777型客机，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部装备总局（法语：Direction_générale_de_l'armement）航空技術中心（法语：DGA Techniques aéronautiques）實驗室進行分析，後於同年8月6日由馬來西亞首相納吉·阿都拉萨間接證實該零件屬於MH370號客機[8]。9月3日，法國巴黎檢察院宣布結果，確定該樣本是編號9M-MRO的波音777機翼[9]。11月21日，中华人民共和国国务院总理李克强宣布出资2,000万澳元继续对MH370遗骸进行搜救。[10]搜救工作后期由澳大利亞主導，中马两国参与，以水下搜救为主，另一方面打撈漂流零件的工作也在東非各法屬島嶼進行著。官方主導的水下搜救工作于2017年1月17日暫時性中止。截至2018年，该空难为商业航班事故史上，唯一未能明确失事地点的事故[註 2]。2018年1月10日马来西亚政府宣布与美国民间的海洋无限探勘公司（英语：Ocean Infinity）合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑盒子。[11]2018年5月29日，由于仍然未能找到MH370客机的残骸，马来西亚交通部长陆兆福宣布搜索工作停止[12]。同年7月30日，飞机失事调查报告公布。调查报告确认飞机曾经在人工控制下调转方向[13]，且提及了馬來西亞空中交通管制中心的运作没有遵守特定的标准作业程序，迫使马来西亚民航局主席阿兹哈鲁丁宣佈辞职[14]。

2019年3月，马来西亚政府表示“如果存在任何可信的线索或是具体的建议”，仍会考虑重启搜索工作[15]。马来西亚首相马哈迪·莫哈末也强调绝不放弃搜寻飞机的下落[16]。2023年3月8日，马哈迪希望政府能够重启搜寻MH370客机的行动[17]。2024年3月3日，马来西亚交通部长陆兆福表示计划重新启动MH370的搜索工作，希望早日还罹难者家属一个结果[18]。