该悬挂由电子控制，作用于所有车轮，并带有无级调节减震系统。它可在不影响驾驶舒适性的前提下，使灵活、动感的驾驶成为可能。我们曾派遣最挑剔的试车手前往世界各地。在最复杂的试车环道上检验可调空气悬挂的功效。从Nurburgring北部的环形路道Nardo的高速环道，试车手们自一开始就对这个新技术热情高涨。

　　可调空气悬挂的每一个空气弹簧都单独作用于一个车轮，弹簧滑柱中可变化的空气量能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。当车辆行驶时，这一系统随时通过车身和驱动桥上的感应器决定当时的行驶状态，比如当车辆行驶在崎岖路面剧烈摆动时，减震可立即调整。您可在第一个转弯处就明显地感到它的优势――车身的横倾与纵倾被减小到最小程度。这一新的悬挂系统的弹簧振动和行程永远保持在最佳状态，即使在颠簸的路面，行驶也非常平稳。

　　转弯前换个悬挂模式除了在后台自动控制操作外，可调空气悬挂可根据个人偏好设定多种悬挂风格。新Audi A8L加长型提供四种悬挂模式，给驾驶带来无穷乐趣。您可方便地透过MMI多媒体交互系统进行选择。除了侧重于舒适性的“自动”和“舒适”模式外，还有更动感的“动态”模式。车的底盘高度还可通过“高位”模式提高，以使新Audi A8L加长型轻易地对付高出的路缘石。

　　自动高度调整装置可确保在任一悬挂模式时，不论车的承载多少，车身都与路面保持一定距离。只有当车速高于每小时120公里时，底盘高度才会自动下降。车身重心的下降不仅增加了抓地力，同时还减低了风阻，降低了油耗。

　　依照此组合，悬挂、减震和稳定作用的设计可实现更具动感的驾驶，而不必牺牲您已经习惯的舒适。

高位模式■ 减振器特性为自动，“天钩”控制。■ 离地间隙可升至145毫米――如在乡间道路行驶，或驶越车库坡度较大的入口时。■ 只能在速度低于80公里/小时时选择此模式。■ 此模式在速度超过100公里/小时时自动取消。自动恢复到以前的设定模式；当然，驾驶者还可以选择其他模式。

舒适模式■ 减振器特性主要侧重舒适性――特别是在调至舒适模式时，“天钩”控制；■ 在较低速度范围，减振力的影响较之自动和动态模式小；■ 所有速度下，离地间隙约为125毫米；■ 速度低于80公里/小时，可使用高位模式。

自动模式■ 减振器特性侧重舒适性，“天钩”控制。■ 速度在120公里/小时以下，正常高度（离地间隙约125毫米）。■ 如果以120公里/小时以上速度行驶超过30秒，汽车自动降低25毫米（离地间隙约95毫米）。■ 升回正常高度：―速度低于70公里/小时行驶120秒以后―速度低于35公里/小时后立即；■ 速度低于80公里/小时，可以使用高位模式。

动态模式■ 减振器特性为运动型，“天钩”控制；■ 速度在120公里/小时以下，离地间隙约为100毫米（比自动模式的正常高度低20毫米）；■ 如果以120公里/小时以上速度行驶超过30秒，汽车自动降低5毫米（离地间隙约为95毫米）■ 升回正常高度：―速度低于70公里/小时行驶120秒后―速度低于35公里/小时后立即；■ 速度低于80公里/小时，可以使用高位模式。