近日，一架中国东方航空公司波音737客机星期一在广西梧州坠毁，震惊全国和美国，美国飞机制造巨头波音公司再次成为全球瞩目的焦点。

东航的坠机事件是波音737-800，属于737Max之前的新一代波音737系列。

数据显示，目前全球在役飞机数量为4502737-800架，其中美国795架，中国1177架，东方航空公司拥有的89架波音737—800飞机全部停飞。

据不完全统计,自波音737系列飞机投入使用以来31已发生51起坠机事件,造成2530名人员死亡。这一系列的坠机事件表明：大型客机一旦发生故障就会给航空公司带来巨大经济损失和人员伤亡。因此，世界上各大飞机公司都在为提高其安全性进行着不懈的努力。在过去的10里，该系列发生了12次致命的撞车事故，导致1095人死亡。

那么，鉴于波音频频发生坠机事件，欧洲的另一家巨头空中客车公司是否安全呢？波音747的失事原因是什么?A380的成功又给了我们哪些启示？我国航空制造企业如何应对这些问题？我国自主研发的新一代支线客机——大型客机C919即将下线。国内的大飞机C919什么时候起飞？

波音和空客

美国的波音和欧洲的空中客车是世界上唯一的两大民航机制造商，它们瓜分了整个市场。

老牌飞机制造商波音）有百年的飞机制造历史，而后起之秀空中客车（airbus）的实力也丝毫不减飞机制造商。

波音和空客共占据了89%的全球市场份额，而其余的则被加拿大庞巴迪和巴西高度垄断的航空工业瓜分。

波音公司目前生产747、777系列大型飞机，787、767、757系列中型飞机，737系列小型飞机。

而空客公司则生产A350和A380等大型宽体飞机，A330系列等中型飞机，以及A330、A320和A321系列等小型飞机。

波音和空客的区别在于它保留了更多的机械系统，而空客则拥有更多电传操纵系统。

空客则认为，电传操纵系统比人类要可靠性的多，因此它在电子科技上是高度集成的。 空客认为：机器和人为两个部分之间的联系是密不可分的；人可以说是最可靠的机器，但也会出现一些故障。因此，机器与人的结合应该更紧密些。 波音则认为，人比机器更可靠性，人先于机器。

例如，空客A320是世界上第一个采用全牌照电传操纵系统的飞机。后台系统系统保护所有飞行员不受非法操作的影响，并禁止飞行员跨越安全边界。这种设计受到正规飞行员的广泛赞扬，许多试图拉失速的国内A320飞行员发现几乎不可能做到。

空客为飞机提供多种保护，即使在自动驾驶仪断开并启动保护时，也可以自动接管。 但波音却没有这种能力；因为飞机一旦出现故障，就会立即启动自动操纵系统以防止事故扩大。这就是波音和空中客车的区别所在。波音公司的自动驾驶技术还处于初级阶段。 当自动自动驾驶断开时，波音只是警告说，襟翼的自动卸载是飞机有史以来最主动地修复。

也就是说，空客是自动挡，波音是手动挡，哪种模式更好？ 这也算是个问题了吧！但是，如果把空客和波音的发动机放在一起比较一下，就会发现它们都有一个共同特点：在动力上。 很难说清楚。

如果空客的计算机是愚蠢的呢？ 如果波音的飞行员都是笨蛋呢？ 如果是空客的机长和驾驶员，他们可能会认为自己的电脑不会出问题；但是，如果波音的驾驶员也傻了，那他就真的不知道怎么处理了！ 这些都是极为不利的影响。 不幸的是，在这两起事件中，他都从飞机上摔了下来。

例如，2000年1月30日，肯尼亚航空431次航班（空客A310）在起飞过程中因计算机错误触发失速警报而坠毁。

二零零八年十月七日，澳洲航空一架72号班机的A330电脑发生故障，导致飞机在没有任何警告的情况下俯冲。一架过山车在空中飞行，导致机上数十人受轻伤。即使机组人员飞行员关闭自动驾驶系统后，飞行电脑再次导致飞机在没有任何警告的情况下俯冲。

在材料工艺方面，空客使用了大量的复合材料来提高飞机的燃油效率，从而降低了重量和燃油消耗，但与耗油但性能强劲的波音波音相比，这种复合材料的导电能力差，而且容易受到云中的电击。

在维护成本方面，波音飞机现在是大多数航空公司航空公司支柱，因为它们厚实结实的外壳使它们的运营和维护成本相对较低。

在安全方面，波音与空客相似，如果算上波音737飞机的最大坠毁事故，它比波音还要安全性一些。

当然，空客和波音在启动引擎之前、滑行之前、起飞之前和之后、着陆之前和着陆之后、关闭发动机之后都要经过详细的检查。

国产C919

与空客和波音的垄断地位相比，我国大飞机的制造仍处于起步阶段。

中国商飞公司生产的短程支线客机ARJ21已进入中国民航市场的主流，国航、东航和南航都在运营，载客量最高可达105人，大型短程客机C919最大载客量190人。 这款新型客机是由中国航空工业第一集团公司（简称中航工业）设计制造的。它采用了全新设计理念和先进技术，具有更高的安全性。预计将于今年下半年投入批量生产。 该公司表示，已经在研制一种可搭载290名旅客的远程双通道飞机C929。

C919是继“运10”之后，中国自主设计的第二架国产大型客机。

第一架“9”具有永恒的意义，而“19”则是中国第一架最大载客量载客量190的大型首型大型客机。 这两个数字都有一定的含义，因为这不是一个简单的数，它代表了中国民航发展历程上最重要的里程碑——ARJ21新支线飞机项目正式启动；第二个“9”代表着未来。 C是China的首字母缩写，也是商业航空公司中国COMAC的首字母缩略词，也可能是希望打入国际大型客机市场，与Airbus和Boeing一起在国际宽体大型客机制造业创建ABC的隐喻。

但目前，国内大飞机C919尚未投入商业运行，主要停留在适航证上。

适航证是指适航当局按照民用飞机产品和零部件合格证明的要求，向民用航空器颁发的证明该航空器处于安全、安全可用状态的证明。

中国民航局表示，要实现这一目标，还有大量的试验工作要做飞行试验工作C919飞机有3273个试验点，276个验证过的试飞科目，完成1694个，验证过的试飞科目34个，还有大量的试飞工作需要完成，如自然结冰等。

因此，适航证将于2022年完成，至于国内商业使用，可能还需要两到三年的时间，大约在2024-2025年。

而一旦C919交付量，这意味着空客和波音主导中国市场的时代已经结束。 空客和波音公司在这一领域的竞争将是空前激烈的。中国航空工业集团有限公司（简称中航工业）也开始积极布局这一庞大的产业集群。C919项目有望在今年内实现首飞。 但是，C919能否通过还有一个问号。

感觉

回顾近两年发生的大事，太危险了，从飞机、医疗器械到助听器，我们都依赖进口，所以我们进口的很多东西都与我们无关，都是息息相关我们自己。

中国发展自主研发的道路只有一条，中国人不愿意停下来的原因，就是想看看自己家里缺了什么，想去追，不想被其他国家所控制。

特别是大飞机的国产化率已经达到了60%，远高于35%的波音787。 中国航空工业集团公司副总经理、党组成员王昌顺表示,"我们要做世界上最好的航空制造业。"他认为，中国的大型客机技术已经非常成熟了，完全可以和国外公司竞争。 有了核心技术，C919就能稳中求进。

虽然国产的C919飞机对于一个刚出生的刚经历过激烈战斗的老将来说并不是一个对手，但要想从航空界中脱颖而出还是很困难的。

但是我们在中国市场有巨大的成长空间，这个婴儿有机会成长，有机会和老兵竞争，所以不要低估我国做一件事的决心，只是需要一段时间，来吧！