0元机票,究竟让谁占了便宜? |
您所在的位置:网站首页 › 空客大飞机多少钱一价 › 0元机票,究竟让谁占了便宜? |
0
分享至
用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 春节假期结束后,一些机票转头开始了“大跳水”。 上海到泰国,杭州到韩国,北京到日本......网络购票平台上,0元的国际航班看起来是那么不可思议,却又是那么货真价实。 图源小红书 @Kkkkkk @夏花绚烂(已获授权) 此前有网友晒出了0元机票截图,显示智行旅行APP上2月19日、20日上海-清迈、杭州-济州岛部分航班的单程不含税票价为0元,由春秋航空执飞。 但查看春秋航空官网或者APP,可以发现该航空公司并没有不含税的0元票价,0元的机票并非航司本身放出,而是相关代理或者平台在航司9元机票基础上进行的补贴。 为了争抢更多乘客,如今不少代理都会通过自费补贴的形式,再依靠叠加保险或者租车等附加服务收费赚钱。不过,即使是航司放出的原始机票,这些航班不含税的票面价格最低也仅需9元。 虽说低价机票可以在春节过后的淡季吸引到非刚需出行的乘客,但是9元一趟国际航班,是不是夸张了点?卖便宜机票,航空公司真的能赚钱吗? 特价票航空怎么赚钱 我们可以把便宜机票分为两种:普通航空的少数机票和廉价航空的多数机票。 要在普通航空买到便宜机票,需要天时地利。 天时——一是换季降价,航班分夏秋、冬春两季,每年的3月和9月是航班换季的时候,换季时往往会放出一波便宜的机票;二是每周促销/每月促销,每个航司促销的具体时间不同,但通常有固定周期,可以按时关注官网、APP或微信获取资讯;三是各个航司会不定期推出不同类型的活动,第三方平台也会在不同时间点放出不同起飞地和降落地的特价机票,折扣力度较大。 地利——一是起飞地点,一般来说国内的大城市要比小城市便宜,航线也要比小城市丰富得多;二是到达地点,如果直飞太贵,选择中转会便宜不少,尤其是重庆、西安、兰州、上海、广州这几个中转城市。 然而天时地利可遇不可求,要想买到便宜机票,更直接的方法是选择廉价航空。 “廉价航空”模式并非来自航空欠发达地区,反而诞生于航空大国美国,并于欧洲发扬光大,在21世纪后逐渐被亚洲各国接受。美国于20世纪70年代末放松航空管制后,各大航空公司对形势过分乐观,盲目扩张,导致运力过度饱和、运营成本过高等严重问题,在20世纪80年代激烈的价格战中纷纷损失惨重。在这一片萧条景象中,西南航空公司杀出重围,标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。该模式迅速席卷全球,根据2023年8月航空新闻网站Simpleflying报道显示,廉航在全球定期航班座位中占据了36%的份额。 中国现有春秋、中联航、西部、九元、祥鹏航空等十多家廉价航空公司,其中知名度最高的当数春秋航空。春秋航空是中国首批民营航空公司,是国内旅行社创办的第一家航空公司,也是中国第一家廉价航空公司。因为标榜低价且机身色调酷似火车,又会有空乘像火车乘务员一样兜售、推销各种产品,春秋航空常被称为“空中绿皮车”。 疫情过后的2023年上半年,多数航司反映票价水平的国内航线客公里收益都大幅增长。上市航司2023年半年度报告显示,中国东航、南方航空的国内航线客公里收益分别为0.582元、0.54元;而春秋航空的国内航线客公里收益虽然较2019年同期增长10.1%,但涨价后仍仅为0.388元,明显低于普通航空,反而更接近于高铁的长距离每公里定价。 以“99系列”出名的春秋航空,在官网上长期售卖着上海到济州岛、曼谷的9元、99元机票。显然,如果只为引流而不能够盈利,航空公司不会长期做这种赔本生意;恰恰相反,它们主打的是低成本、高收益。 低成本主要体现在:压缩空间,统一机型,精简人员,缩减服务。 以春秋航空为例。春秋航空在经过长时间对国外低成本航空的学习探索后,提出了要运用“两高、两低、两单”的运营手段降低公司成本。 “两高”就是确保要维持85%以上的高客座率和每天11-12小时飞行时间的高日利用率。“两低”就是指降低销售费用和管理费用。 而“两单”指的是单一机型和单级舱位。采用单级舱位在不增加飞机空间的情况下增加座位数,降低座位成本,可以带来更多的收入。采用单一机型则可以实施较大批量的采购,增强了采购过程中讨价还价的能力。而较高的采购折扣率降低了飞机的采购价格,控制了飞机的原始成本,减少了运营折旧过程中的航材维修和配件成本。此外还可以降低培训费用,使得公司的飞行员可以驾驶公司的任何一架飞机,既降低了公司的管理和运营成本,又保证了机组的出勤率。 目前除日本分公司外,春秋航空机队采用的都是空客A320系列飞机。至2024年2月,春秋航空已拥有123架空客A320系列飞机,平均机龄7.0年。 春秋航空彩绘机图鉴丨图源微博@春秋航空 早在2005年,春秋航空公司就向民航总局提出了限定旅客行李、飞机上不提供免费餐饮以及飞机延误赔偿等服务差异,即这些服务项目从“一价全包”转变为“按需付费”;又申请国家民航总局给予宽松政策,支持春秋航空的飞机快速过站、降低成本,例如减少地面不必要的服务、不使用廊桥、专辟旅客上下飞机通道、不需要复杂的行李转运等。 不过,由于人们对其中一些迥异于传统的低成本措施接受度较低,尽管国家民航总局已批复同意,春秋航空公司决定还是和传统的航空公司地面服务一样,使用廊桥和摆渡车运送旅客上飞机。 春秋航空还有特殊的低成本营销优势。其母公司上海春秋国际旅行社有多年的包机经验,依托旅行社在全国的全资分公司、多个代理销售和服务网络以及旅游优势,可以提供不同价位的机票和“机票+酒店”等商务和旅游套票服务。依托庞大的客户群和先进的销售系统,春秋航空公司可以降低营销费用和管理费用等措施,降低销售成本。 除了廉航通用策略外,一些航空公司还会采用其他低成本策略,如降低营业成本,飞行行程路线以中短程为主,多为邻近地区;降低人力成本,空勤及地勤员工的薪水降低,有些改以约聘(契约)方式雇用;降低泊机费用,着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留;不使用传统硬纸板式带磁条的登机证,改用包含条码的普通纸质登机证,甚至要求乘客自行打印登机牌或网上值机,进一步降低成本。 与低成本相对应,廉航高收益的主要来源包括:以低票价确保客座率,客运为主、货运为辅;选择经营客流量比较大的航线,以及一些高铁无法覆盖的线路,提供点对点服务,当天来回,不需要转机,大幅提高飞机的周转率;差异化服务费用高昂,餐饮、机上娱乐等非必需项目都需要收费,行李托运、退改签的政策更是极为严苛。有句话说得好,“廉航会惩罚每一个不看须知的人。”一旦超过廉航的免费服务范围,收费可能“超乎你的想象”。 难怪有人说,廉价航空的钱,一半是赚出来的,一半是省出来的。 钱包和心情,总有一个要受伤 如果光看文字无法想象出廉航在服务上的“抠门”,那么以下图片一定能让你直观感受到乘坐廉航的种种“窒息”瞬间。 登机前可能是这样:叠系两条围脖,叠穿N件外套,腰间还挂着个塑料袋,恨不得把行李全穿身上。 图源小红书@如此这般那般(已获授权) 也可能是这样:胸前一个20L大包,背后一个48L超大包,全副武装只为征服无行李额的春秋航空。 图源小红书@哐吃哐吃(已获授权) 登机后则是这样:廉航特似乎有自己的“用刑”方式,想规规矩矩坐好,过于狭窄的座椅间距却逼着腿“旁逸斜出”。 图源小红书@皮饼(已获授权) 还有网友犀利吐槽,廉航的小桌板,可能还没有成年女性的一拃宽。 图源小红书@鱼籽酱(已获授权) 还是以春秋航空为例。春秋航空的机票等级分四档:超惠飞、优选飞(不含行李的机票套餐)、优选飞(含行李的机票套餐)和尊享飞,价格较低的前两档不可免费托运行李,价格较高的后两档可以免费托运,但行李箱大小须在40*60*100cm (含轮测量)以内。 不能托运,那总能手提吧?的确可以,但手提行李也有严格的重量和尺寸限制。前三档只能有一件7kg手提行李,大小在20*30*40cm(不含轮测量)内;最高档则是10kg,20*40*55cm(不含轮测量)内。 不管是托运还是手提,一旦行李重量或大小超出免费额度,就将被视为托运行李收取逾重行李费,逾重行李费按航距、按逾重行李重量区间进行定价;不仅如此,机票所含或所购买的行李额只能在值机柜台托运时使用,如果在登机口被发现行李不符合免费额度,就将直接对超规行李收取行李费,且须以当地货币、现金方式支付。各航班按照航距、会员等级,收费价格不同,但通常不会便宜。所以,你在机场见到的臃肿异常的“怪人”,很可能就是为了躲过高昂行李费的廉航乘客。 不过,要是为了免行李费而穿得过于臃肿,又可能被廉航的座椅“夹击”。春秋航空A320机型的经济舱,座椅宽度是捉襟见肘的45.7cm,身高155cm的娇小女生坐着都顶膝盖;前后间距是局促的73.7cm,大致相当于公共卫生间里一扇隔断门的宽度;椅背与底座呈90°直角,坐姿端正程度堪比小学生上公开课。 尽管社交媒体上对廉航的差评比比皆是,可在真金白银面前,选择廉航的人却还是越来越多。 从客座率来看,春秋航空股份有限公司发布的运营数据公告显示,其2023年全年客座率达到 89.4%,其中国内航线客座率重回90%以上,达到90.3%,在规模增长的同时实现高质量发展。 从盈利状况来看,七家A股上市航司发布的2023年业绩预告显示,七家航司中只有三家扭亏为盈,四家仍为亏损,如果看扣非后的净利润,则是五家亏损,只有两家盈利。其中,春秋航空的成绩不仅大超2022年,甚至或赶超2019年的盈利水平,领跑整个航空机场板块。 而受国际航线尚未全面恢复、公商务旅客出行需求疲软、汇率波动等要素的影响,2023年中国国航、南方航空、中国东方航空股份与上年同期相比虽已大幅减亏,但仍未扭亏为盈。 这种不算乐观的情势,驱使着各大航司通过“降本增效”的方式来改善盈利状况。增效需要涨价,但在经济下行和原油供应减少、国际油价上涨的背景下,机建燃油费已经上涨不少,机票价格再上涨就更加可能导致乘客流失;而降本则较为可行,毕竟已经有了廉航的成功经验。 现如今,廉价航空的单一飞机采购模式被越来越多的航司采用,全服务航空对附加收入的重视程度也在提高,付费选座、特色餐食等差异化服务越来越多,成为传统航司创收的新途径。 参考资料: [1]吴楠, 贺尔铭. (2010). 谈廉价航空公司在我国的发展.西北工业大学学报:社会科学版,30(4), 4. [2]郭珂珂.我国廉价航空盈利模式分析——以春秋航空为例. (Doctoral dissertation, 四川师范大学). [3]知乎日报-有哪些内行人才知道的省钱秘籍? [4]去哪儿旅行-2021最全的低价机票干货!学到就是赚到! [5]MBA智库百科-廉价航空公司 [6]新京报-六大航上半年创收2259亿元,下半年将有序恢复国际航线 [7]人物-廉价航空差点毁了我的假期 [8]第一财经-23年上市航司亏多盈少,24年能否更多扭亏 [9]春秋航空-春秋航空股份有限公司2023 年12月份主要运营数据公告 [10]民航资源网-分析:全球36%航班均为廉价航班 [11]民航总局批准春秋航空公司实行“差异服务” [12]春秋航空-春秋航空简介 [13]各上市航司官网-2023年半年度报告;2023年年度业绩预盈(预亏)公告 作者:黄杨 编辑:陈燕妮 值班编辑:敏敏 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. /阅读下一篇/ 返回网易首页 下载网易新闻客户端 |
今日新闻 |
推荐新闻 |
CopyRight 2018-2019 办公设备维修网 版权所有 豫ICP备15022753号-3 |