苏霍伊超级喷气机100虽然被称为是俄罗斯国产客机，但是它使用了很多西方国家的零部件，包括法国、意大利、美国、瑞士等。例如美国霍尼韦尔提供的气象雷达、无线电和辅助动力装置。现在西方国家的航空业已经和俄罗斯全脱钩了，而俄罗斯国产零部件配套还需要很多工作要做。

现在已经有俄罗斯的航空公司开始从超级喷气机100上拆下发动机，以安装到另外一架飞机上继续使用。有专家表示，发动机在不同的飞机之间更换也是正常的，而且通常是根据单独的合同行事，他们并不被认为是机身的一部分。西方航空业人士认为：俄罗斯的飞机的趴窝只是时间的问题。

新一代的喷气式飞机：A320neo、A350和波音737 MAX、787，拥有不断更新的技术。

西方消息人士表示：在制裁生效的一年里，让现代客机保持适航状态是一项巨大挑战，即便对于航空工业相对发达的俄罗斯而言也是如此。

为了让另一架飞机继续飞行，而拆卸零部件的做法，通常被称为把废弃的飞机变成“圣诞树”。尽管相对少见，但它通常和航空公司的囊中羞涩有关，但从未发生过像俄罗斯这样，为了应对制裁而进行大规模的拆机——这方面伊朗经验比较丰富

喷气式客机可能会恢复运行，要把被拿走的部件放回原处，但这并不一定会恢复飞机重新进入全球市场所需的可追溯性。许多部件的寿命有限，必须被记录下来。

最新的数据显示：俄罗斯航空公司近80%的机队由波音和空中客车组成。Flightradar24网站的数据计算，俄罗斯航空公司约有50架飞机——占其机队的15%，包括因制裁而滞留的飞机——自7月下旬以来一直没有起飞。

俄罗斯航空公司运营的七架空客A350中，有三架在大约三个月后才起飞，其中一架现在正在用于拆解零部件。由于西方制裁，俄罗斯航空公司的航线减少，这意味着有闲置的飞机停飞，可以被拆解。

据俄罗斯航空工业2030年的发展计划估计， 由于 A350 和庞巴迪 Q 系列在海外进行维修，俄罗斯可能面临最大的挑战。俄罗斯政府的建议是“拆解部分飞机零部件”，这将使三分之二的外国机队在2025年底前保持运转。

潘特列耶夫说，主要的挑战将是保持发动机和精密电子设备的正常工作。他表示:“这很难修好。”

俄罗斯航空公司曾是世界上最大的航空公司之一，但现在依赖于国家的支持。 今年第二季度的客运量比一年前下降了 22%，此前制裁使其无法飞往大多数西方目的地。。

消息人士表示，亚洲和中东的企业担心西方政府对它们实施二级制裁的风险，因此他们也不能向俄罗斯提供航空零配件。其表示："每一个部件都有自己的(唯一的)编号，如果文件中有一家俄罗斯航空公司作为最终买家，那么无论是哪个国家，都不会同意供货。所有部件在供应给最终用户之前，都必须告知波音和空客。”返回搜狐，查看更多