泻药。

A340的升级型号，主要是作为波音777的竞争对手，以350至400吨级的飞机来说，如果能造成货机，理论上也会有足够的载货能力，但是有几个原因，令其不能在货机市场，与777F有效竞争。

首先，这些型号使用的罗罗Trent 500，每台重4,840公斤，四台共重19.36吨；相比之下，777F使用的GE90，重8,762公斤，两台重十七吨半，即是少了差不多了两吨。

至于营运空重，由于A340没有货机型号，因此先以规格相近的客机型号比较：A340-500重170.4吨，777-200LR重145.15吨。而777F营运空重为144.4吨，估计A340-500改装为货机后，也只能减重最多一吨左右，777空重有明显优势。

最大起飞重量方面，A340-500为380吨，777F为347.8吨，燃料与营运负载总量分别为210吨与203吨，表面看，波音少了七吨。不过空客飞机比波音的重32吨，而抬升能力只多七吨，也就是说多了25吨的“死重”（就是无助于多载负荷或燃料），航空公司当然不希望拉太多的“死重”上天啦。

第二，双发飞机比起四发飞机，在燃料消耗与性能上存在优势。虽然A340与777在正常情况下的推重比相近，但是A340在高空巡航时的燃料消耗较高（8.5吨对7吨），这样算来777又再度领先。

还有一个致命性弱点，堵住了A340货机化的可能。以往空客的宽体飞机，由于前轮起落架的问题，机身在地面上是前倾的，也就是有一个越往前越下的坡度。货舱不水平，货板往后退需要更多的力，如果因什么原因失去控制，货板就会溜前，如果撞上货舱前壁，或是轧到人的话。。。

本来A300与A310货机已经有这样的问题，还好这两款飞机还算短；但是到了A330这样较长的飞机，往前倾的货舱地板就成为一个大问题，因此空客在研发A330-200F时，就需要在前起落架进行改造，将起落架安装在机身往下一点的地方，于是A330-200F的下巴就鼓起了一块；而A340所有型号没有这样的结构，再加上A340-500机身更长，除非空客愿意对A340-500的前起落架来个魔改。。。更要命的是，全球只有34架A340-500，特意魔改前起落架而只有34架的“市场”，财政上划不来。

好了，小女子完全没有将A340-600放在眼内；因为飞机长了，营运空重比A340-500再多七吨，而最大起飞重量没有增加，于是载运能力肯定更差；这也是波音没有用777-300ER开发货机型号的原因。

所以，空客若真的想开发新的货机型号，最大可能是会以A350-900ULR来进行开发，这样就能提供与777F相若的载货密度与营运经济性；若再不行，就用A350-1000的结构与发动机，把机身缩回A350-900的大小。。。