重新设计的A350 XWB原定于2006年开始生产，并计划于2013年投入运行，但在2011年巴黎航展上，空中客车将A350-1000的投用日期延到2012年中期。2012年7月，再将A350-900的投用日期延到2014下半年。

The three main variants of the A350 were launched in 2006, with entry into service planned for 2013.[26] At the 2011 Paris Air Show, Airbus postponed the entry into service of the A350-1000 by two years to mid-2017.[85] In July 2012, the A350's entry into service was delayed to the second half of 2014,[86] before the -900 began service on 15 January 2015.[2] In October 2012, the -800 was due to enter service in mid-2016,[202] but its development was cancelled in September 2014.[99] The A350 is also offered as the ACJ350 corporate jet by Airbus Corporate Jets (ACJ), offering a 20,000 km; 12,400 mi (10,800 nmi) range for 25 passengers for the -900 derivative.[203] 参考译文：A350的三个主要子型号于2006年推出，计划于2013年投入使用[26]。在2011年的巴黎航展上，空中客车将A350-1000的投入使用推迟了两年，到2017年中期[85]。2012年7月，A350的投入使用时间被延迟到2014年下半年[86]，然后-900型于2015年1月15日开始服役[2]。2012年10月，-800型预计在2016年中期投入使用[202]，但在2014年9月取消了该型号的开发[99]。空中客车还推出了ACJ350公司飞机，提供ACJ品牌下的A350衍生型号，货运航程为20,000公里（12,400英里，10,800海里），可搭载25名乘客[203]。

A350-800的机身设计长度为60.45米（198.3英尺），在三舱配置下可容纳276个座位，航程达15,270 km（8,245 nmi），最大起飞重量（MTOW）为259 t（571,000磅）。[20]A350-800旳主要竞争机型为波音787系列，也用于补充A330-200作长程飞行，原预计于2014年投入服务，并选用罗尔斯·罗伊斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-75发动机。

2008年中期的订单达182架。但自2010年起，随着更大的-900推出，许多客户纷纷将订单转为-900。2014年，空中客车推出A330neo，并称预计所有客户都会改成较大的A350-900或A330neo。同年9月，空中客车正式取消A350-800。

In January 2010, Airbus opted to develop the -800 as a shrink of the baseline -900 to simplify development and increase its payload by 3 t (6,600 lb) or its range by 250 nmi (460 km; 290 mi), but this led to a fuel burn penalty of "a couple of percent", according to John Leahy.[92] The previously planned optimisation to the structure and landing gear was not beneficial enough against better commonality and maximum takeoff weight increase by 11t from 248t.[93] The −800's fuselage is 10 frames shorter (six forward and four aft of wing) than the −900 aircraft.[94] It was designed to supplement the Airbus A330-200 long-range twin.[95] Airbus planned to decrease structural weight in the -800 as development continued, which should have been around airframe 20.[96] 参考译文：在2010年1月，空中客车决定开发A350-800，将其设计为基本型号A350-900的缩小版，以简化研发工作并增加3吨（6,600磅）的有效载荷或250海里（460公里；290英里）的航程。但根据约翰·利希的说法，这样做会导致燃油消耗增加约2%。之前计划优化结构和起落架的努力并没有取得足够的好处，而与之相比，A350-800的最大起飞重量增加了11吨，从248吨增加到259吨。A350-800的机身比A350-900短了10个框架（机翼前6个和机翼后4个）。它的设计目标是作为空中客车A330-200远程双发飞机的补充。空中客车计划在持续开发过程中减轻A350-800的结构重量，这应该在飞机的第20架左右实现。

While its backlog reached 182 in mid-2008, it diminished since 2010 as customers switched to the larger -900.[97] After launching the Airbus A330neo at the 2014 Farnborough Airshow, Airbus dropped the A350-800, with its CEO Fabrice Brégier saying "I believe all of our customers will either convert to the A350-900 or the A330neo".[98] He later confirmed at a September 2014 press conference that development of the A350-800 had been "cancelled."[99] There were 16 orders left for the -800 since Yemenia switched to the -900 and Hawaiian Airlines moved to the A330neo in December 2014: eight for Aeroflot and eight for Asiana Airlines, both also having orders for the -900.[100] In January 2017, Aeroflot and Airbus announced the cancellation of its -800 order, leaving Asiana Airlines as the only customer for the variant.[101] After the negotiation between Airbus and Asiana Airlines,[102] Asiana converted orders of eight A350-800s and one A350-1000 to nine A350-900s.[103] 参考译文：在2008年中期，A350-800的订单数量达到了182架，但自2010年以来逐渐减少，因为客户开始转向更大型的A350-900。在2014年法兰堡航展上推出空客A330neo后，空中客车放弃了A350-800。CEO法布里斯·布雷吉耶表示：“我相信我们所有的客户都会转向A350-900或A330neo。”他在2014年9月的一次新闻发布会上确认，A350-800的研发已经“取消”。由于也门航空转向了A350-900，夏威夷航空在2014年12月转向A330neo，只剩下16架A350-800订单：俄罗斯航空8架，韩亚航空8架，两者同时也有A350-900的订单。在2017年1月，俄罗斯航空和空中客车宣布取消了对A350-800的订单，使得韩亚航空成为该机型的唯一客户。经过空中客车和韩亚航空之间的协商后，韩亚航空将原本的八架A350-800订单和一架A350-1000订单转换为九架A350-900订单。

A350-900在三舱配置下最多可搭载350人，航程为15,000千米（8100海里），主要竞争机型为波音787-9/10以及777-200ER/LR，并可替代A340-300及A340-500，于2014年投入服务，首架交付用户为卡塔尔航空。A350-900选用罗尔斯·罗伊斯新一代遄达Trent XWB-84发动机。

The A350-900 is the first A350 model; it has a MTOW of 280 tonnes (620,000 lb),[204] typically seats 325 passengers, and has a range of 8,100 nmi (15,000 km; 9,300 mi).[205] Airbus says that per seat, the Boeing 777-200ER should have a 16% heavier manufacturer's empty weight, a 30% higher block fuel consumption, and 25% higher cash operating costs than the A350-900.[206] The −900 is designed to compete with the Boeing 777 and 787[207] (777-200ER/LR, and Boeing 787-10), while replacing the Airbus A340-300 and A340-500. 参考译文：A350-900是第一款A350型号，最大起飞重量为280吨（620,000磅）[204]，通常可容纳325名乘客，航程为8,100海里（15,000公里；9,300英里）[205]。空中客车表示，按每个座位计算，波音777-200ER的制造商空机重量应比A350-900重16％，燃料消耗量比A350-900高30％，运营成本比A350-900高25％[206]。 A350-900的设计目标是与波音777和787（777-200ER/LR和波音787-10）竞争，同时取代空中客车A340-300和A340-500[207]。

A proposed A350−900R extended-range variant was to feature the higher engine thrust, strengthened structure, and landing gear of the 308 tonnes (679,000 lb) MTOW -1000 to give a further 800 nmi (1,500 km; 920 mi) range.[208] 参考译文：原计划的A350-900R增程型将采用308吨（679,000磅）最大起飞重量的A350-1000的更高推力发动机、加固结构和起落架，以提供额外的800海里（1,500公里；920英里）航程[208]。

Philippine Airlines (PAL) will replace its A340-300 with an A350-900HGW ("high-gross weight") variant available from 2017.[209] It will enable non-stop Manila-New York City flights without payload limitations in either direction,[210] a 7,404 nmi (13,712 km; 8,520 mi) flight.[211] The PAL version will have a 278 tonnes (613,000 lb) MTOW, and from 2020, the -900 will be proposed with the ULR's 280 tonnes (620,000 lb) MTOW, up from the 268 tonnes (591,000 lb) for the original weight variant and the certified 260, 272, and 275 tonnes (573,000, 600,000, and 606,000 lb) variants, with the large fuel capacity. This will enable an 8,100 nmi (15,000 km; 9,300 mi) range with 325 seats in a three-class layout.[212] 参考译文：菲律宾航空（PAL）将于2017年用A350-900HGW（"高总重量"）型号替换其A340-300。这将使得马尼拉至纽约之间的飞行可以实现双向无载荷限制，航程为7,404海里（13,712公里；8,520英里）[211]。PAL版本的A350-900将具有278吨（613,000磅）的最大起飞重量，而从2020年起，将提出具有ULR（超远程）版本的280吨（620,000磅）最大起飞重量，相比于原始版本的268吨（591,000磅）和认证的260吨（573,000磅）、272吨（600,000磅）和275吨（606,000磅）的变体，其燃料容量更大。这将使得在三级布局下，A350-900可以在8,100海里（15,000公里；9,300英里）的航程内搭载325个座位[212]。

In early November 2017, Emirates committed to purchase 40 Boeing 787-10 aircraft before Airbus presented an updated A350-900 layout with the rear pressure bulkhead pushed back by 2.5 ft (1 m).[213] After Emirates' Tim Clark was shown a ten-abreast economy cabin and galley changes, he said the -900 is "more marketable" as a result.[214] 参考译文：在2017年11月初，阿联酋航空承诺购买40架波音787-10飞机，而在此之前，空中客车推出了更新后的A350-900布局，将后压力隔板向后推移了2.5英尺（1米）[213]。在向阿联酋航空的蒂姆·克拉克展示了十个座位并排经济舱和厨房的改变之后，他表示，-900型由于这些改进使其“更具市场竞争力”[214]。

The average lease rates of the first A350-900s produced in 2014 were $1.1 million per month, not including maintenance reserves amounting to $18 million after 10–12 years, and falling to $940,000 per month in 2018 while a new A350-900 is leased for $1.2 million per month and its interior can cost $12 million, 10% of the aircraft.[215] By 2018, a 2014 build was valued $108M falling to $74.5M by 2022 while a new build was valued for $148M, a 6+12year check cost $3M and an engine overhaul $4–6.5M.[216] 【参考译文】2014年生产的首批A350-900飞机的平均租赁费率为每月110万美元，不包括维护储备金，这部分费用在10至12年后达到1800万美元，并在2018年降至每月94万美元。而新的A350-900飞机的租赁费用为每月120万美元，其内饰可能花费1200万美元，占飞机价值的10%。[215] 到2018年，2014年建造的飞机价值为1.08亿美元，到2022年降至7450万美元，而新建的飞机价值为1.48亿美元，6+12年的检查费用为300万美元，发动机大修费用为400万至650万美元。[216]

2.2.1 A350-900ULR

A350-900ULR为超长航程（Ultra-Long Range）的缩写，相比标准版的-900，ULR型号增加了燃油容量以及更改燃油系统以增长其航程至17,960千米，也同时采用了减少碳纤维复合材料层数的新翼尖小翼设计，提高燃油效率和空气动力表现，可实现达19小时的航程。直至目前为止，此款飞机是世界上航程最远的民用飞机，于2018年投入服务。[21]与A350-900相比，A350-900ULR拥有更大的最大起飞重量，供油系统和翼尖小翼也重新设计，前下货舱全改为额外油箱以因应20小时以上超长程航线，但执飞超长航线时需要实施有效载荷限制，以免燃油消耗过快[22]。该机型的主要客户为新加坡航空，新加坡航空借此重新开通曾使用A340-500执飞的新加坡－纽瓦克的不经停航线（新加坡航空21号班机），此航线至今仍为是全球最长的不经停航线，仅在2022年国泰航空的CX844航班（香港-肯尼迪JFK）改为绕飞俄罗斯领空时短暂超越。

The MTOW of the ultra-long range -900ULR has been increased to 280 t (620,000 lb) and its fuel capacity increased from 141,000 to 165,000 L (37,000 to 44,000 US gal) within existing fuel tanks, enabling up to 19-hour flights with a 9,700 nmi (18,000 km; 11,200 mi) range,[217] the longest range of any airliner in service as of 2022.[192] The MTOW is increased by 5 tonnes (11,000 lb) from the previously certified 275 tonnes (606,000 lb) variant.[204] Because of the A350-900's fuel consumption of 5.8 tonnes (13,000 lb) per hour, it needs an additional 24 tonnes (53,000 lb) of fuel to fly 19 hours instead of the standard 15 hours: the increased MTOW and lower payloads will enable the larger fuel capacity.[218] Non-stop flights could last more than 20 hours.[219] The first −900ULR was rolled out without its engines in February 2018 for ground testing. Flight-tests after engine installation checked the larger fuel capacity and measured the performance improvements from the extended winglets.[220] It made its first flight on 23 April 2018.[221] 参考译文：2014年生产的首批A350-900的平均租金为每月110万美元，不包括10-12年后金额为1800万美元的维护储备金，并在2018年降至每月94万美元，而新的A350-900租金为每月120万美元，其内部装修费用可达1200万美元，相当于飞机价格的10%[215]。到2018年，2014年生产的A350-900的价值为1.08亿美元，到2022年降至7450万美元，而新机的价值为1.48亿美元。进行6+12年检查的费用为300万美元，发动机翻修费用为400到650万美元[216]。

Singapore Airlines, the launch customer and currently the only operator, used its seven -900ULR aircraft on non-stop flights between Singapore and New York City and cities on the U.S. west coast.[222] Singapore Airlines' seating is to range from 170 in largely business class seating up to over 250 in mixed seating.[223] The planes can be reconfigured.[224] They will have two seating classes.[225] The airline received its first -900ULR on 23 September 2018, with 67 business class seats and 94 premium economy seats.[226] On 12 October 2018, it landed the world's then-longest flight at Newark Liberty International Airport from Singapore Changi after 17 hours and 52 minutes,[227] covering 16,561 kilometres (8,942 nmi; 10,291 mi) for a 15,353 kilometres (8,290 nmi; 9,540 mi) orthodromic distance.[228] It burned 101.4 t (224,000 lb) of fuel to cover the route in 17 h 22 min: an average of 5.8 tonnes per hour (1.6 kg/s).[229] As of 2022, the A350-900ULR is used on the longest flight in the world, Singapore Airlines Flights 23 and 24 from Singapore to New York JFK. 参考译文：新加坡航空是A350-900ULR的首批客户，目前也是唯一的运营商，它使用其七架A350-900ULR飞机进行新加坡与纽约市以及美国西海岸城市之间的无停靠航班[222]。新加坡航空的座位可容纳从170个主要为商务舱座椅到超过250个混合座椅[223]。这些飞机可以进行重新配置[224]，并将拥有两个舱位等级[225]。航空公司于2018年9月23日收到了首架A350-900ULR，配备了67个商务舱座位和94个高级经济舱座位[226]。2018年10月12日，它在17小时52分钟后从新加坡樟宜机场降落在纽瓦克自由国际机场，创下了当时世界上最长航班的纪录，航程为16,561公里（8,942海里；10,291英里），正圆航线距离为15,353公里（8,290海里；9,540英里）[228]。它在17小时22分钟内燃烧了101.4吨（224,000磅）燃料，平均每小时消耗5.8吨（1.6千克/秒）[229]。截至2022年，A350-900ULR仍在世界上最长的航班上运营，即新加坡航空23和24航班从新加坡飞往纽约肯尼迪国际机场。

At the 2015 Dubai Air Show, John Leahy noted the demand of the Persian Gulf airlines for this variant.[230] In February 2018, Qatar Airways stated its preference for the larger -1000, having no need for the extra range of the -900ULR.[231] Compared to the standard -900, the -900ULR additional value is likely around $2 million.[232] 参考译文：在2015年迪拜航展上，约翰·雷义提到波斯湾地区的航空公司对这个型号的需求[230]。2018年2月，卡塔尔航空表示其更倾向于较大的-1000型，对-900ULR的额外航程并不需要[231]。相比标准的-900型，-900ULR的额外价值可能在200万美元左右[232]。

2.2.2 ACJ350-900ULR

Airbus Corporate Jet version of the A350, the ACJ350, is derived from the A350-900ULR. As a result of the increased fuel capacity from the -900ULR, the ACJ350 has a maximum range of 20,000 km (10,800 nmi; 12,430 mi).[233] The German Air Force is to be the first to receive the ACJ350 having ordered 3 aircraft which will replace its 2 A340-300.[234] 参考译文：空中客车商务飞机版的A350，ACJ350，是基于A350-900ULR研发而来的。由于从-900ULR引入了增加的燃料容量，ACJ350的最大航程达到了20,000公里（10,800海里；12,430英里）[233]。德国空军将成为首个接收ACJ350的部队，他们已订购了3架飞机，这将取代其现有的2架A340-300飞机[234]。

ACJ350为A350-900的公务机版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,000千米。

2007年，香港商人陈振聪曾下订一架ACJ350，成为此型号公务机的启始客户。然而，由于陈氏后来被判入狱12年，并被颁令破产，该订单亦因而作废。

2019年，德国空军下订三架ACJ350作专机之用，以替换因老化而频繁故障的A340，并且取代陈振聪成为ACJ350的首个用户。首架备份机已于2020年3月21日首飞，其后进行改装，并于同年8月20日交付；随后，第二架飞机（即狭义的第三代康拉德·阿登纳号飞机）亦于同年进行改装，2022年11月正式取代旧专机[23]，成为目前全球续航力最强的政府专机。

2020年，德国K5 Aviation下订1架ACJ350作为私人包机使用，成为第一家采用该机型的私人包机公司业者，亦是该公司机队中首架宽体飞机。该机于同年6月出厂，同年7月31日首飞，其后进行改装，并于同年12月11日交付。

A350-1000为A350XWB系列中最大的型号，在三舱配置下最多可搭载410人，航程为14,800-15,600千米。A350-1000可替代A340-600，其竞争机型为波音787-10，777-300ER及777-9X。在发动机方面，-1000选用罗尔斯·罗伊斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架采用相似于波音777的三轴式，共12轮。

A350XWB的巡航速度约为0.85马赫，与竞争机型波音787相近。而空中客车指A350的维修成本比787低10%，配备与A380类似的驾驶舱,维持机种操作的一贯性，减少训练成本。空中客车亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，并配备更大的窗户，机舱内气压会被加压至等同6,000英尺或更低的高度，空气湿度则最少为20%。

In 2011, Airbus redesigned the A350-1000 with higher weights and a more powerful engine variant to provide more range for trans-Pacific operations. This boosted its appeal to Cathay Pacific and Singapore Airlines, who were committed to purchase 20 Boeing 777-9s, and to United Airlines, which was considering Boeing 777-300ERs to replace its 747-400s.[104] Emirates was disappointed with the changes and cancelled its order for 50 A350-900s and 20 A350-1000s, instead of changing the whole order to the larger variant.[104] 参考译文：2011年，空中客车对A350-1000进行重新设计，增加了重量，并采用了更强大的发动机变体，以提供更长的距离，以满足跨太平洋运营的需求。这增强了该机型对国泰航空和新加坡航空的吸引力，它们原本计划购买20架波音777-9，对于正在考虑以波音777-300ER代替其747-400的美国联合航空来说也是如此。然而，阿联酋航空对这些变化感到失望，因此取消了其50架A350-900和20架A350-1000的订单，而不是将整个订单改为更大型的机型。

Assembly of the first fuselage major components started in September 2015.[105] In February 2016, final assembly started at the A350 Final Assembly Line in Toulouse. Three flight test aircraft were planned, with entry into service scheduled for mid-2017.[106] The first aircraft completed its body join on 15 April 2016.[107] Its maiden flight took place on 24 November 2016.[88] 参考译文：第一批机身主要部件的组装始于2015年9月。2016年2月，最终组装工作在图卢兹的A350组装线上开始。计划有三架飞行测试飞机，并计划于2017年中期投入运营。第一架飞机于2016年4月15日完成了机身组装。它的首航在2016年11月24日进行。

The A350-1000 flight test programme planned for 1,600 flight hours; 600 hours on the first aircraft, MSN59, for the flight envelope, systems and powerplant checks; 500 hours on MSN71 for cold and warm campaigns, landing gear checks and high-altitude tests; and 500 hours on MSN65 for route proving and ETOPS assessment, with an interior layout for cabin development and certification.[108] In cruise at Mach 0.854 (911.9 km/h; 492.4 kn) and 35,000 ft, its fuel flow at 259 t (571,000 lb) is 6.8 t (15,000 lb) per hour within a 5,400 nautical miles (10,000 km; 6,200 mi), 11 1/2 hours early long test flight.[109] Flight tests allowed raising the MTOW from 308 to 316 t (679,000 to 697,000 lb), the 8 t (18,000 lb) increase giving 450 nmi (830 km; 520 mi) more range.[110] Airbus then completed functional and reliability testing.[111] 参考译文：A350-1000的飞行测试计划总共安排了1,600小时的飞行时间；其中在首架飞机MSN59上进行了600小时的飞行包线、系统和动力装置检查；在MSN71上进行了500小时的低温和高温试飞、起落架检查和高空测试；而在MSN65上进行了500小时的航线验证和ETOPS评估，其中还进行了座舱布局的开发和认证[108]。在巡航速度为Mach 0.854（911.9千米/小时；492.4节）且高度为35,000英尺时，其油耗在259吨（571,000磅）时为每小时6.8吨（15,000磅），在5,400海里（10,000千米；6,200英里）的早期长航测试飞行中持续了11个半小时[109]。飞行测试让最大起飞重量从308吨增加到316吨（679,000到697,000磅），这8吨（18,000磅）的增加使航程增加了450海里（830千米；520英里）[110]。然后，空中客车完成了功能和可靠性测试[111]。

Type Certification was awarded by EASA on 21 November 2017,[112] along FAA certification. The first serial unit was on the final assembly line in early December.[113] After its maiden flight on 7 December 2017, delivery to launch customer Qatar Airways slipped to early 2018.[114] The delay was due to issues with the business class seat installation.[115] It was delivered on 20 February 2018[116] and entered commercial service on Qatar Airways' Doha to London Heathrow route on 24 February 2018.[117] 参考译文：A350-1000获得了EASA（欧洲航空安全组织）于2017年11月21日颁发的型号认证[112]，同时还获得了FAA（美国联邦航空局）的认证。第一架量产机于12月初进入最后组装线[113]。在2017年12月7日的首次飞行后，交付给首个运营商卡塔尔航空的时间推迟到了2018年初[114]。这一延迟是由于商务舱座椅的安装问题[115]。飞机于2018年2月20日交付[116]，并于2018年2月24日在卡塔尔航空的多哈至伦敦希思罗航线上投入商业运营[117]。

The A350-1000 is the largest variant of the A350 family at just under 74 metres (243 ft) in length. It seats 350-410 passengers in a typical three-class layout with a range of 8,700 nmi (16,100 km; 10,000 mi).[241] With a 9-abreast configuration, it is designed to replace the A340-600 and compete with the Boeing 777-300ER and 777-9. Airbus estimates a 366-seat -1000 should have a 35 tonnes (77,000 lb) lighter operating empty weight than a 398-seat 777-9, a 15% lower trip cost, a 7% lower seat cost, and a 400 nmi (740 km; 460 mi) greater range.[242] Compared to a Boeing 777-300ER with 360 seats, Airbus claims a 25% fuel burn per seat advantage for an A350-1000 with 369 seats.[243] The 7 m (23 ft) extension seats 40 more passengers with 40% more premium area.[160] The -1000 can match the 40 more seats of the 777-9 by going 10-abreast but with diminished comfort.[244] 【参考译文】A350-1000是A350系列中最大的型号，长度略低于74米（243英尺）。它在典型的三舱布局下可容纳350至410名乘客，航程为8700海里（16100公里；10000英里）。[241] 采用9座并排配置，它旨在取代A340-600，并与波音777-300ER和777-9竞争。空客估计，与398座的777-9相比，366座的-1000型号的运营空重将轻35吨（77000磅），旅行成本降低15%，座位成本降低7%，航程增加400海里（740公里；460英里）。[242] 与拥有360座的波音777-300ER相比，空客声称，拥有369座的A350-1000每座位燃油燃烧量有25%的优势。[243] 7米（23英尺）的延长部分可多容纳40名乘客，并增加了40%的高端区域。[160] -1000型号可以通过改为10座并排来匹配777-9多出的40个座位，但会牺牲一些舒适性。[244]

The A350-1000 has an 11-frame stretch over the −900 and a slightly larger wing than the −800/900 models with trailing-edge extension increasing its area by 4%. This will extend the high-lift devices and the ailerons, making the chord bigger by around 400 mm (16 in), optimising flap lift performance as well as cruise performance.[245] The main landing gear is a 6-wheel bogie instead of a 4-wheel bogie, put in a one frame longer bay. The Rolls-Royce Trent XWB engine's thrust is augmented to 97,000 lbf (430 kN).[246] These and other engineering upgrades are necessary so that the −1000 model maintains range.[247] 参考译文：A350-1000是A350系列中最大的型号，长度略小于74米（243英尺）。它采用典型的三级布局，可容纳350-410名乘客，航程为8,700海里（16,100公里；10,000英里）[241]。采用9座横排配置，旨在替代A340-600并与波音777-300ER和777-9竞争。据空中客车估计，一架带有366个座位的-1000机型应该比一架带有398个座位的777-9机型轻35吨（77,000磅）的运营空机重量，航程成本降低15％，座位成本降低7％，并具有400海里（740公里；460英里）更长的航程[242]。与具有360个座位的波音777-300ER相比，空中客车声称A350-1000机型带有369个座位每个座位的燃油消耗优势高出25％[243]。7米（23英尺）的增长部分可额外容纳40名乘客，且高级舱区面积增加40％[160]。-1000机型可以通过10座横排配置来达到与777-9机型相当的40个额外座位，但舒适度会有所降低[244]。

It features an automatic emergency descent function to around 10,000 ft (3,000 m) and notifies air traffic control if the crew fails to respond to an alert, indicating possible incapacitation from depressurisation. The avionics software adaptation is activated by a push and pull button to avoid mistakes and could be retrofitted in the smaller -900.[248] All performance targets have been met or exceeded, and it remains within its weight specification, unlike early −900s.[113] 参考译文：A350-1000具有自动紧急下降功能，可下降至大约10,000英尺（3,000米），并在机组未能对警报做出响应时通知空中交通管制，表示可能由于失压而导致机组成员丧失行动能力。航空电子设备软件适配通过推拉按钮来激活，以避免出现错误，并可以在较小的-900机型上进行改装[248]。A350-1000已满足或超出了所有性能目标，并仍然符合其重量规格，而早期的-900机型则不然[113]。

Its basic 308 t (679,000 lb) MTOW was increased to 311 t (686,000 lb) before offering a possible 316 t (697,000 lb) version.[249] Its 316 t MTOW appeared on 29 May 2018 update of its type certificate data sheet.[112] This raised its range from 7,950 to 8,400 nmi (14,720 to 15,560 km; 9,150 to 9,670 mi).[250] A further MTOW increase by 3 t (6,600 lb), to a total of 319 t (703,000 lb) is under study to be available from 2020 and could be a response to Qantas' Project Sunrise.[251] Initial speculation suggested that the variant might be marketed as the A350-1000ULR.[252] However, the -1000 is not expected to share the -900ULR's larger fuel tanks and other fuel system modifications, and Airbus has stopped short of describing the largest MTOW variant as a ULR model, despite the 8,700 nmi (16,100 km; 10,000 mi) range.[253] 参考译文：A350-1000的基本最大起飞重量（MTOW）为308吨（679,000磅），后来增加到311吨（686,000磅），还有可能提供316吨（697,000磅）版本[249]。其316吨的MTOW出现在2018年5月29日更新的型号证书数据表上[112]。这将使其航程从7,950海里增加到8,400海里（14,720至15,560公里；9,150至9,670英里）[250]。还正在研究将MTOW进一步增加3吨（6,600磅），总共达到319吨（703,000磅），预计从2020年开始提供，这可能是对澳洲航空“日出计划”的回应[251]。最初的猜测认为这个型号可能会被营销为A350-1000ULR[252]。然而，尽管具有8,700海里（16,100公里；10,000英里）的航程，A350-1000不预计采用-900ULR的更大燃油箱和其他燃油系统改装，并且空客没有将最大MTOW型号称为ULR型号[253]。

In November 2019, maximum accommodation increased to 480 seats from 440 through the installation of new "Type-A+" exits, with a dual-lane evacuation slide.[254] On 17 December 2021, French Bee took delivery of the first A350-1000 in this 480-seat configuration, leased by Air Lease Corporation and to be operated by from Paris to Reunion Island, with 40 premium and 440 economy seats.[255] 参考译文：在9年11月，通过安装新的“Type-A+”出口和双通道疏散滑梯，A350-1000的最大乘客容量从440个增加到480个座位[254]。2021年12月17日，法国蜜蜂航空公司接收了首架以480个座位配置的A350-1000，这架飞机由国际租赁公司租赁，并将从巴黎飞往留尼汪岛，座位布局为40个高级舱座位和440个经济舱座位[255]。

In December 2019, Qantas tentatively chose the A350-1000 to operate their Project Sunrise routes, before a final decision in March 2020 for up to 12 aircraft.[256] After a delay due to the COVID-19 pandemic, the decision was confirmed on 2 May 2022, when Qantas placed a formal order for 12 Airbus A350-1000 aircraft for Project Sunrise flights to start in 2025.[257] The aircraft will be configured with 238 seats in four classes.[258] 参考译文：在2019年12月，澳洲航空公司暂时选择A350-1000机型执飞他们的“日出计划”航线，然后在2020年3月做出最终决定，订购最多12架飞机[256]。由于COVID-19大流行的延误，该决定在2022年5月2日得到确认，澳洲航空正式订购了12架空中客车A350-1000机型，于2025年开始执行“日出计划”航班[257]。这些飞机将以四个舱位配置，共计238个座位[258]。

2.3.1 A350-1000ULR

A350-1000ULR为A350-1000超长航程版本，相比标准版的-1000，ULR型号增加了燃油容量以及更改燃油系统以增长其航程约至18,540~19,680千米，也同时采用了减少碳纤维复合材料层数的新翼尖小翼设计，提高燃油效率和空气动力表现，可实现达22小时的航程。澳大利亚航空提出“日出項目-Project Sunrise-”两条航线：纽约肯尼迪直飞悉尼以及伦敦希斯洛直飞悉尼等直飞不中停超长程航线，于2019年11月，两条航线皆使用波音787-9分别执飞纽约~悉尼（注册编号VH-ZNI）以及伦敦~悉尼（注册编号VH-ZNJ，澳航100周年纪念涂装）的实验性航线（班机编号：QF7879，仅开放被获邀请的贵宾搭乘，正常情况下不开放一般旅客搭乘），该項目将使用波音公司专为澳大利亚航空量身订制的波音777-8X（原厂设计航程为17,224 千米，专为澳大利亚航空量身订制版本将增至18,480~19,560千米）以及A350-1000ULR作为候选机型。同年12月，澳大利亚航空宣布签订12架A350-1000ULR飞机准备合同条款，预计2023年投入从悉尼、墨尔本、布里斯班直飞往伦敦、纽约、巴黎、里约热内卢和开普敦等飞航长达22小时的超长程航线。

2022年5月2日，澳大利亚航空与空中客车签署12架A350-1000ULR的购机订单，成为该型号的起始客户。

2.3.2 ACJ350-1000

ACJ350-1000为A350-1000的公务机版本，燃油容量比原始的A350-1000更大，航程亦增至19,100千米。

A350-900货机首次在2007年被提及，其货运能力与MD-11F相似，航程为9,250千米（5,000海里），将在客运版之后开发。[24]2020年初，空客提出基于之后发布A350F的提议。该提议描述的货机长度略长于A350-900，而空客需要50份订单才能启动这项价值20-30亿美元的计划。[25]2021年7月，空客董事会批准了货机的研发。新机基于-1000版本，可携带超过90吨的货物，计划于2025年投入使用。[26]

A350F将保持A350-1000的319吨最大起飞重量，比波音777F仍要长6.9米（23英尺），货舱容积比777F大10%，为695立方米（24,500立方英尺），较777F的633立方米（22,400立方英尺）更大，与波音747-8F相似。[27]其主货舱门位于机翼后方，主舱板铝合金地梁也经过了加固，其109吨（240,000磅）的有效载荷高于777F的103.7吨（229,000磅），而其空重比A350-1000轻30吨（66,000磅），比777F轻20吨（44,000磅）。[27]2021年11月的迪拜航展上，美国租赁公司Air Lease Corporation成为首个订购该机的客户，预计交付时间约为2026年，该公司还订购了其他空客客机。[28]A350F的首家运营商将是新加坡航空，他们在2022年新加坡航展上订购了7架飞机，交付将从2025年开始。[29]这款长70.8米（232英尺）的货机在最大有效载荷情况下最大有效航程为4,700海里（8,700千米）。[30]至2023年5月，计划投入使用时间推迟至2026年。[31]

A350 Regional为计划中的短程型号，拥有较低的起飞的重量以能应付比较频繁的起飞与降落。[32]自2013年以来，空中客车并未公布关于此型号的进一步消息。现时，空中客车公司向客户提供不同起飞重量的机型构型，并通过同一机体注册不同构型达到灵活运用的目的，目前新加坡航空已采用起飞重量为250吨的A350-900执飞部分中短程区域航线，日本航空也将所订购的A350-900起飞重量限制在217吨，用以执飞日本国内短途航线。但二者均基于280吨构型机体生产，仅通过对发动机和载油量等参数进行软件限制以满足不同客户的使用需求。[33]

After the Boeing 787-10 launch at the 2013 Paris Air Show, Airbus discussed with airlines a possible A350-900 Regional with a reduced MTOW of 250 t (550,000 lb).[235] Engine thrust would have been reduced to 70,000–75,000 lbf (310–330 kN) from the standard 85,000 lbf (380 kN) and the variant would have been optimised for routes up to 6,800 nmi (12,600 km; 7,800 mi) with seating for up to 360 passengers in a single-class layout.[236] The A350 Regional was expected to be ordered by Etihad Airways[237] and Singapore Airlines.[238] Since 2013, there has been no further announcement about this variant. 参考译文：在2013年巴黎航展上波音推出787-10机型之后，空中客车与航空公司讨论了可能推出A350-900区域版本的可能性，该版本的最大起飞重量将降低为250吨（550,000磅）[235]。发动机推力将从标准的85,000磅（380千牛）降低到70,000至75,000磅（310至330千牛），这个机型将针对航程不超过6,800海里（12,600公里；7,800英里）的航线进行优化，布局为单一级，可容纳多达360名乘客[236]。人们预计阿提哈德航空[237]和新加坡航空[238]都会订购A350区域版。然而，自2013年以来，关于这个机型的进一步公告没有进一步的消息。

Singapore Airlines selected an A350-900 version for medium-haul use,[239] and Japan Airlines took delivery of a 369-seat A350-900 with a 217 t (478,000 lb) MTOW for its domestic flight network.[240] The A350 Type Certificate Data Sheet includes MTOWs of 217, 235, 240, 250, 255, 260, 268, 272, 275, 277, 278, 280 and 283 t.[112] 参考译文：新加坡航空选择了A350-900机型进行中程飞行[239]，而日本航空公司则接收了一架配有369个座位、217吨（478,000磅）最大起飞重量的A350-900机型，用于其国内航班网络[240]。A350型号证书数据表中包括了217、235、240、250、255、260、268、272、275、277、278、280和283吨的最大起飞重量[112]。

2016年，空中客车曾经研究进一步延长机身，提供额外45个座位。[34]若把机身延长4米到79米，现有的4对紧急出口仍然满足安全监管要求，特仑特发动机也能提供所需的额外3%推力。A350延长版的航程预计为14,100千米，竞争机型为波音777-9X。

同时，空中客车也担心400座客机市场过小，且延长版会影响A350-1000的销量。2017年巴黎航空展中，航空公司对A350延长版的设计概念没有太大兴趣。2018年，空中客车决定搁置计划。

Airbus has explored the possibility of a further stretch offering 45 more seats.[118] A potential 4 m stretch would remain within the exit limit of four door pairs, and a modest MTOW increase from 308 t to 319 t would need only 3% more thrust, within the Rolls-Royce Trent XWB-97 capabilities, and would allow a 7,600 nmi (14,100 km; 8,700 mi) range to compete with the 777-9's capabilities.[119] This variant was to be a replacement for the 747-400,[120] tentatively called the A350-8000,[121] -2000[122] or -1100.[118] 参考译文：空中客车曾探索过进一步延长机身的可能性，以提供额外的45个座位[118]。潜在的4米机身延长将仍然保持在四对舱门的限制范围内，而将最大起飞重量从308吨增加到319吨只需要3%更多的推力，仍在罗尔斯·罗伊斯Trent XWB-97的能力范围内，并将使其航程达到7,600海里（14,100千米；8,700英里），与波音777-9相媲美[119]。这个变体将作为747-400的替代品[120]，初步被称为A350-8000[121]、-2000[122]或-1100[118]。

At the June 2016 Airbus Innovation Days, chief commercial officer John Leahy was concerned about the size of a 400-seat market besides the Boeing 747-8 and the 777-9 and chief executive Fabrice Brégier feared such an aircraft could cannibalise demand for the -1000.[122] The potential 79 m-long (258 ft) aeroplane was competing against a hypothetical 777-10X for Singapore Airlines.[123] At the 2017 Paris Air Show, the concept was shelved for lacking market appeal and in January 2018 Brégier focused on enhancing the A350-900/1000 to capture potential before 2022/2023, when it will be possible to stretch the A350 with a new engine generation.[124] 参考译文：在2016年6月的空中客车创新日活动上，首席商务官约翰·利希担心除了波音747-8和777-9之外的400座市场的规模，而首席执行官法布里斯·布雷吉则担心这样一架飞机可能会损害对A350-1000的需求[122]。这个长达79米（258英尺）的潜在飞机正与新加坡航空公司设想中的777-10X竞争[123]。在2017年的巴黎航展上，这个概念因缺乏市场吸引力而被搁置，而在2018年1月，布雷吉聚焦于改进A350-900/1000以在2022/2023年之前捕捉潜在市场，届时将有可能通过新一代发动机对A350进行延长[124]。

In October 2017, Airbus was testing extended sharklets, which could offer 100–140 nmi (185–259 km; 115–161 mi) extra range and reduce fuel burn by 1.4–1.6%.[125] The wing twist is being changed for the wider, optimised spanload pressure distribution, and will be used for the Singapore Airlines A350-900ULR in 2018 before spreading to other variants.[126] On 26 June 2018, Iberia was the first to receive the upgraded -900, with a 280 t (620,000 lb) MTOW version for an 8,200 nmi (15,200 km; 9,400 mi) range with 325 passengers in three classes.[127][128] 参考译文：在2017年10月，空中客车正在测试延长鲨鱼鳍翼尖，这可以提供额外100至140海里（185至259公里；115至161英里）的航程，并将燃油消耗降低1.4至1.6%[125]。翼型扭曲正在进行更改以实现更广泛、优化的跨度荷载压力分布，并将在2018年首先应用于新加坡航空的A350-900ULR机型，然后推广到其他变种[126]。2018年6月26日，伊比利亚航空公司成为首批获得升级版A350-900的航空公司，该机型最大起飞重量为280吨（620,000磅），可搭载325名分为三个舱位的乘客，航程达到8,200海里（15,200公里；9,400英里）[127][128]。

By April 2019, Airbus was testing a hybrid laminar flow control (HLFC) on the leading edge of an A350 prototype vertical stabilizer, with passive suction similar to the boundary layer control on the Boeing 787-9 tail, but unlike the natural laminar flow BLADE, within the same EU Clean Sky program.[129] 参考译文：到2019年4月，空中客车正在对一架A350原型垂直安定面的前缘进行混合层流控制（HLFC）测试，该控制方式采用类似于波音787-9飞机尾翼的边界层控制的被动吸引方式，但不同于自然层流技术BLADE，这都是在欧盟"清洁天空"计划的框架内进行的[129]。

On 30 September 2022, a 1.2 t (2,600 lb) weight reduction and a 3 t (6,600 lb) MTOW increase was announced, along with a wider interior cabin to offer 30 additional seats.[130] The interior changes include moving the cockpit wall forward, moving the aft pressure bulkhead one frame further aft and resculpting the sidewalls to allow ten-abreast 17-inch seats.[131] 参考译文：2022年9月30日，空中客车宣布对A350进行了重量减轻1.2吨（2,600磅）和最大起飞重量提升3吨（6,600磅）的改进，并通过扩大机舱内部空间增加了30个座位[130]。内部改变包括向前移动驾驶舱隔墙，将后压力舱座向后移动一个框架，并重新设计侧壁以容纳10座宽度为17英寸的座椅[131]。

A350neo

2018年，空中客车开始就新发动机选择的A350 XWB的开发进行研究。若成功开发，A350neo预计在2020年代中推出[35] 。目前，普惠公司、通用电气航空（将提供通用电气GEnx-1B改良版）、罗尔斯·罗伊斯（预计提供正在开发的“超级扇-UltraFan”系列发动机，为Trent的后继型号）及赛峰集团均准备或已提交新发动机方案[36]。

By November 2018, Airbus was hiring in Toulouse and Madrid to develop a re-engined A350neo. Although its launch is not guaranteed, it would be delivered in the mid-2020s, after the A321XLR and a stretched A320neo "plus", potentially competing with the Boeing New Midsize Airplane. Service entry would be determined by ultra-high bypass ratio engine developments pursued by Pratt & Whitney, testing its Geared Turbofan upgrade; Safran Aircraft Engines, ground testing a demonstrator from 2021; and Rolls-Royce, targeting a 2025 Ultrafan service entry. The production target is a monthly rate of 20 A350neos, up from 10.[132] 参考译文：到2018年11月，空中客车在图卢兹和马德里进行招聘，以开发一款重新装发动机的A350neo。尽管其推出并不确定，但预计在2020年代中期交付，届时将会在A321XLR和加长版A320neo "plus"之后，有望与波音新中型客机竞争。其投入使用时间将取决于由普惠公司追求的超高副推力比发动机的发展，以及测试其齿轮涡扇升级产品；舍弗朗航空发动机公司从2021年开始进行地面测试示范机；以及努力争取在2025年推出Ultrafan发动机的劳斯莱斯公司。其生产目标是将A350neo的月产量从10架提高到20架[132]。

In November 2019, General Electric was offering an advanced GEnx-1 variant with a bleed air system and improvements from the GE9X, developed for the delayed Boeing 777X, to power a proposed A350neo from the mid-2020s.[133] 参考译文：在9年11月，通用电气公司提供了一款先进的GEnx-1变种，该发动机采用了一个出气系统和来自为推迟的波音777X开发的GE9X的改进，用于为从2020年代中期开始的提议中的A350neo提供动力[133]。

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