我们在机场看到的飞机种类很多，但大多数情况我们从客机的蒙皮上看不到飞机的型号。种类繁多的飞机往往让想要了解航空，对各种飞机很感兴趣的小白们十分头疼。

看着各路大佬仅凭粗略的外观就能辨识复杂的飞机种类，而有时候我们连空客波音都傻傻分不清。所以今天我就简单和大家谈谈波音空客的区别和如何区分波音空客的各种机型（本篇仅讨论两者大体区别，具体飞机型号只涉及到最常见的B737,A320系列，其他型号的飞机放在下一期~）。

当然，我也算是航空萌新，只是凭兴趣搜索了一些知识，和各位大佬学习了很多，本篇内容也算是网络上各种文章资料的收集整理。

 写文章的目的一是兴趣，我自己从小便喜欢观察和研究各种飞机；二是看到网络上对于如何鉴识飞机的中文资料往往不全面，对于两大公司机型有些只有外观的比较，有些只是比较其性能，综合全面的对比很少；有些资料停留在十多年前，亟需更新。所以我便萌生了写这样一篇（可能是一系列）文章的想法。不仅要比较波音空客大体的外观区别，也要对两公司不同系列的飞机进行比较。不仅要比较外观差异，也要简单比较其名字来源，性能，参数甚至是研发历史和小故事之类。

当然，读者在其中欣赏更多的飞机美图，并能搞清楚其中的门道，以后在机场能和人介绍看到的飞机是什么，性能如何，有什么由来，故事等等，也是写这篇文章的目的。

由于是第一次写专栏，行文用词可能很不成熟，加之本身我也算航空小白，这类主题覆盖面广，故而不能面面俱到。此外我对飞机的了解也不如各路大佬多，漏洞在所难免。所以不成熟的地方还望多多包涵，有错误还恳请大家指正。

目录：

一，写在前面

二，空客波音的整体区别&如何辨识

     1.市场份额比较

     2.外观比较之舷窗

     3.其他外观比较

三，737&320--同系列比较

     1.737系列

     2.A320系列

四，737 VS 320--两系列对比

    1.机鼻

    2.发动机形状

    3.翼尖

    4.内部布局

    5.关于内部参数与销量

    6.题外话：C919

五，结语与参考资料/网站

众所周知，波音与空客霸占了民航业的大半江山。根据 《World Airliner Census 2018》统计，从飞机数量来看：波音占比 40.06%，空客占比 33.61%，总计共 73.67%，其余企业抢占的主要为剩余市场。从飞机的市场价值来看：波音占比 51.65%，空客占比40.55%，总计超过 90%，其总和达到2552.95 亿美元。虽然波音在现有市场份额上占比更大，但是空客在现有订单，未来发展趋势上却更胜一筹。

自然，我们平日坐飞机时乘坐的也是波音或者空客的飞机。根据中国东方航空机队2016年数据，其民航运输机对共414架，其中空客285架，波音125架。又如中国国航，拥有347架客机，其中波音170架，空客177架，两者数量几乎并驾齐驱。

说到波音空客外观上的区别，首先不得不提的自然是波音驾驶舱侧边‘’V‘’字形的舷窗与空客驾驶舱侧边五边形（正方形砍去一个角）的舷窗。

在几乎所有波音主流机型中，波音都保持了这个Victory的特色。这种执念从第一代的707开始，一直沿用至787的Dreamline，俨然成为了波音的一个标志性的名片。当然，B747系列的飞机似乎不遵守这个规则。但是没关系，谁让这位‘’空中女王‘’的大脑袋和四发的特色已经足够突出，以至于全航空机型里没有一个与他雷同，达到了一眼可辨的程度。舷窗上的一点小文章自然是无足轻重了。

而为与波音竞争（这就是双寡头竞争下的你死我活啊，波音前段时间737MAX的事故也与两公司的斗争有关，或许以后会写一些相关的文章）空客也设计出了有辨识度的特点--把驾驶舱外侧正方形舷窗砍去一个角，变成五边形。

而相对比，空客的舷窗设计则在边数上玩花样，这里仅拿A330举例

当然两者的差异远不止这些。在黑夜中辨识两者也很简单：波音翼尖灯一次闪一下，而空客是一次两下。此外，大型客机中，波音机身尾部上方一般是弧形而空客则为平直的。

相似机型的比较中，起落架位置，轮子排数，翼尖形状，发动机位置个数，舱门窗子位置个数等等均不同。但第一眼区分波音空客的话，看驾驶舱舷窗已经足够~

下面比较一下我们平常坐飞机最常见的客机种类--波音737系列和空客A320系列。两者均为窄体的中短程双发喷气式客机。也是全球数量最多的民航客机。

还是以东航为例，285架空客中，A320系列达到244架。125架波音中，737达到116架。可见，这两款系列基本是东航中短程航线的主力，疫情下国际航线的削弱，更加突出了320/737系列的占比地位。毕竟，中国东西南北的间距还未超出他俩的航程范围（6000公里左右），坐飞机的人少了，自然也不用大动干戈掏出777/330增加成本。

737种类从研发时间上分可以分为最初款（1964年开始项目），经典款（1981年开始），新一代款（NG款，1993年开始）与MAX款（2011年开始），具体包括的机型见下面表格。前两款飞机已经基本退役。我们能看到的大都是NG版本。其中后缀的数字越大，代表该款飞机的座位数，机身长度，翼宽，高度重量越多/长/高等等

737-700属于NG中的基本款，为不与737本身混淆，一般简写为73G，而737-800/737-900则缩写为738/739.注意这里的738和前两年失事的737MAX-8不同，上表明显的看出前者属于NG系列而后者属于MAX系列，不过碰巧是尾数相同。若是737-800有什么问题，那东航66架738飞机可就欲哭无泪了。

比较NG中7/8/9这三款机型

除了长度宽度等等参数不同外，可以明显看出

73G前后有两扇舱门，中间只有机翼前上方一个应急出口。而738在机翼上方有两个出口，739中除了738的配置，在中后部还有一个出口，因此，这个额外的逃生口Extra rear door也给了739一个新后缀，739ER.

除了舱门的不同，机身前部的空白处的不同也是一个区别。73G在前侧只有一个gap,而738在左侧机身处有两个，739在738的基础上，左侧前部机身还有块大的空白。这里没有舷窗的原因，是由于此处离发动机较近，需要布置空调管道，为此窗户就让路啦。

而MAX系列与NG系列的对比也比较明显。MAX翼尖采用的是上下两片式小翼，而NG基本是上翘的单片。MAX系列装备了最新的发动机LEAP-1B，提高了燃油效率与乘客体验，也进一步提升了最大航程。但由于在原有框架上提升发动机高度，改变整体重心，机身容易上翘，为了解决这一问题，波音工程师暴力添加了MCAS软件以下压机身，而且这一改变并未有效告知飞行员，这是737MAX空难的原因之一。

再比较一下737MAX-7/8/9,基本差别也只是座位数，机体长度的区别

而为了在单通道窄体客机上与波音竞争（其实还有当时的麦道，如今已被波音收购，他们的故事以后可以接着讲），空客于上世纪80年代推出了A320系列（波音对737的研发始于60年代），并首先使用了数字电传操纵控制系统。A320也是单通道飞机中最宽敞的一款，提高了舒适性，这也是航空公司选择320的原因之一。全球范围的A320订单也逐渐超过737.

A320系列大体可以分为318，319，320，321，就像波音一样，数字的大小可以表征该型号飞机的长度。

值得注意的是，320系列只有一款飞机叫做320，事实上，空客研发320系列的第一款飞机实际上是321。此外，像波音的NG版本一样，空客也对原来的机型做了改进，并命名为neo系列（new engine option）,对应的原版就是ceo（common engine option），不过总感觉像董事长专机一样，逼格升高了。目前319，320，321全部拥有neo系列，但318作为‘’宝宝巴士‘’，由于太小，而被空客在新一代的改版中抛弃。

另外，在每一款型号下，又有细分的型号，如A318-111，A318-121等等，这个后缀并不代表长度的不同，而是发动机的不同。对于320，321，同样有-100，-200多个版本的飞机。此外，对于321，再推出neo机型时，为满足部分航空公司对于长度的要求，空客还将其拉长，制造出了更长的321LR,321XLR系列，即‘Extra long range’.长度长了，负载的燃油多了，时间也持久了。

对于320家族的比较，与737系列类似，也是以舱门数量为主

318-319机翼上方只有一个舱门，而320有两个，321则是均匀分布的四个舱门，而区别318和319的特点则是318在机身中前段有两个空白区，而319只有一个。

那我们怎么区分普通版（ceo版）和neo版呢，事实上，neo的改进主要作用在发动机上，而在外观上主要是翼尖的区别。320采用的是小三角形翼尖，而320neo则采用阻力更小的弯曲式翼尖以节约燃油。此外，客舱货舱等内部改进不在讨论范围。

我们对比了737系列机型与320系列，现在比较一下两者。除了第二节说的舷窗的区别和翼尖闪灯的频率，这两款窄体客机还有一些区别值得一提。除了外观的差异，我还想简单谈一谈内部结构以及两者在市场上份额的竞争。

一般来说，a320拥有较圆的机鼻，而737系列拥有尖尖的鼻子，其前脸看起来也比较aggressive

波音由于机型研发较早，一开始机翼与地面高度并不高，在波音改进放大neo的过程中发动机很容易触到地面。工程师虽然想了很多办法如抬升发动机等等，但奈何737骨架已经定好，戴着镣铐起舞并非那么容易。于是工程师便发扬了人类智慧的精髓--妥协，将发动机下侧改得较平，使得发动机与地面有一定距离，这也让进气口的圆形变得像隧道的形状。而空客由于研发时间较晚，早就把这个问题考虑到了。故而其发动机是截面是漂亮的圆形。

这个问题比较复杂，分类讨论的话要费一些时间。下面简单举几个有特色的机型来说。

对于737，翼尖通常为‘’有角度的小翼‘’，在一些机型如737MAX中，机翼分为上下两片，称为‘’弯刀式‘’机翼。而320系列，如前所述，对于新一代客机，机翼采用向上弯曲的鲨鱼鳍式小翼。

当然，很多737并没有明显的弯刀机翼，像我们熟悉的738，73G就只有上翘的翼尖，与320neo系列类似。而传统的320也只有小小的三角翼尖。所以机翼的判断并不能百分之百分辨出波音空客。但结合发动机形状，驾驶舱舷窗等特点，还是比较容易区分出各种机型的

空客采用了比波音更宽的走廊与座位，而且靠窗的地方比较直（这意味着靠窗的旅客起身活动时更自如），而波音则对于高身高人士并不友好，其窗户也较低，这使得他们看窗外的风景也比较困难。这也使得航空公司更倾向于订购空客的飞机以提升旅客舒适度。

事实上，两飞机的关键参数差别不大，这并不是他们销量不同的主要原因。

多年来，A320和737在订单和交付量方面不分上下。波音飞机问世的时间较长，历来是最畅销的飞机，订单和交付量都位居榜首。然而，2018年发生的事件改变了局面，改变了竞争环境。两起涉及737 MAX的悲剧事故导致该机型长期停飞。几个月过去了，取消的计划开始滚滚而来。2018年11月，波音737在与320的竞争中败北，尽管销售时间比空客长了20年，但订单数量仍被空客超过。截至2018年11月，波音共收到15136架737机型的订单，而空客A320系列已获得15193架订单。

可以说，前两年比较火的C919客机对标的便是320/737系列的单通道窄体中短程客机，航程5000公里左右，容量150人左右。而其使用的CFM新一代发动机也使得该客机在经济性，环保型上更胜一筹。使用新材料减重，降低碳排放都使得C919的飞行成本与环境效益更优，在与空客波音的竞争中有自己的优势。虽然因为疫情，C919订单的交付进度缓慢，但可以预见未来其市场份额会进一步提升。

希望以后比较飞机时，能把我们国产C字头的大飞机带上。不过三足鼎立，还任重道远。

总的来说，波音作为老牌公司，其产出的737/747等经典机型是航空史上的绚丽瑰宝，然而中途杀出的空客却凭借其高效经济和客户友好型的特点（可以看320neo与737MAX的对比）逐渐在与波音的竞争中占据上风，占据了更大的市场份额。本文在介绍两者机型外观的整体区别后，较为仔细地探讨了737，320这两个窄体客机系列的外观差异与内部差异。以后的文章，我们还将移步宽体客机，看看在宽体客机市场两大巨头又会有怎样的爱恨情仇。

另外，网上查资料时，发现了一些不错的网站。【1】的simple flying，专注民航新闻，对于不同机型的历史，性能，外观比较和市场动态都很详尽，属于综合性网站。【2】airlinerspotter网站更倾向飞机外观的比较，是飞机观测发烧友不能不看的网站。这两个网站都是英文网站，搜索资料时，中文只有知乎，百度等等零散的资料。这也从一个侧面折射出中外航空工业在公众普及层面的差异，希望有一天，广大的航空爱好者能有属于自己的专业中文网站。

1]    https://simpleflying.com/ simple flying 网站

[2]    https://www.airlinerspotter.com/index.htm airlinerspotter 网站

[3]    https://zhuanlan.zhihu.com/p/77223387 波音空客机型全对比，知乎

[4]    https://www.zhihu.com/question/66709777 波音737-800为什么有一个位置没有窗

[5]    https://www.boeing.com/ 波音官网

[6]    https://www.airbus.com/ 空客官网