（本文已于早些时候发布于早安PEK公众号《杂谈A330》，文案均为up本人所写，图片由于版权问题在本文中删除或部分更换为up本人的图片）

史上最伟大的双发ETOPS客机之一，拉出了二十一世纪的天空最靓丽的几道航迹云。

2020年7月17日晚，一架注册号为B-HLJ的港龙航空的A330-342客机，在国泰航空和港龙航空服役24年后，正式宣告退役。“24年的忠诚服务，曾经最大的双发客机，完成了高达63000小时后的飞行和将近27000个循环”，当之无愧的“workhorse”。

作为世界上第一架A330，B-HLJ于1992年11月2日在图卢兹首飞。由于是原型机，它的注册号还是F-WWKA，发动机也不是现在的罗尔斯罗伊斯Trent772-60，而是两台通用动力CF6-80E1A2。（1994年1月27日，F-WWKA发动机型号变更为罗尔斯罗伊斯Trent772-60）1996年10月18日，这架飞机正式加入香港国泰航空机队。由于那时香港还未回归，这架飞机的注册号故还是英国殖民地飞机注册号的格式，VR-HLJ。

随着VR-HLJ的入役，国泰航空也正式成为世界上首批A330客机的用户。1997年，香港回归，这架飞机的注册号也随之变更为B-HLJ。2013年3月31日，B-HLJ转手港龙航空。虽说B-HLJ是世界上第一架A330，但是第一架交付的A330却并不是B-HLJ，而是因特航空注册号为F-GMDA的一架A330-301，MSN030，于1994年3月18日交付。但是三年之后的1997年，因特航空停止运营。这架飞机被转手至比利时航空Sabena，注册号成为了现在的OO-SFM。但是由于9·11事件的冲击，Sabena于2001年倒闭，这架飞机二度转手至Sabena的“接班人”SN Brussels。五年之后的2007年，SN Brussels倒闭。这架A333也第三次转手至布鲁塞尔航空。在飞行了12年之后，2019年1月3日，OO-SFM飞往美国的Crestview（CEW）封存停场，结束了颠沛流离的“一生”。

值得一提的是，布鲁塞尔航空也是少数几个运营过装配A330全部三种发动机选型（罗罗Trent700，GE CF6和普惠PW4000）的A330客户。

虽说A330系列生于20世纪90年代，但是它真正大放异彩的时间，还是世纪之交时。大多数航司接触A330的时候，也正是在这一时期。我国国内的首架A330系列飞机，是中国南方航空公司注册号为B-6056的一架A330-243，2005年交付南航。

值得一提的是，这架飞机曾经在土耳其军事政变未遂的当天执飞广州——伊斯坦布尔阿塔图尔克的航班。去年年末在网上红极一时的南航微电影《六小时》中的飞机的原型，就是这架B-6056。

深圳航空虽然仅有6架A330-300型客机，但是这六架A333却创下了一个世界纪录，即世界上最长的商业运营的A330-300客机的直飞航班：深圳宝安——伦敦希斯罗。十三余个小时的飞行，6200余海里（大约11500km）的飞行，对于航程只有11750km的A333来说“真的有点猛”。

A330与其他大型客机一样，也有货机版本——A330-200F。是空客继A300F和A310F后的新一代货机。其级别介于767-300F与777F间。A330-200F与A330-200最大的区别就是换装了大型的新型“鼓包”起落架。这样设计是为了让起落架在地面时升高，保持水平。为了更方便的装卸货物。其中我国的四川航空、香港货运航空均有运营A330-200F。此外，香港华民航空也在持续接收A330-300P2F客改货版本的货运A330。

此外，国内的许多彩绘涂装也是喷涂在A330客机上的。从08年北京奥运会（B-6075,中国国际航空公司A330-243）到10年广州亚运会（B-6057,中国南方航空公司A330-243），10年上海世博会（B-6100，中国东方航空公司），以及未来21年的成都大运会（B-5945，四川航空公司A330-343）等数次国际性盛会，国内的A330都有过相关彩绘。但是光阴如箭，随着北京奥运会和广州亚运会逐步走入历史，6075和6057的盛会特别涂装也不复存在。B-6075的涂装先是在盛会结束后涂上了紫金号彩绘，然后在18年11月变更为星空联盟涂装，而6057也涂回了南航标涂。

不光是之前，A330现在依然是各大航司喷涂彩绘的一大“香饽饽”。前段时间南航新推出的广东荔枝彩绘，也是喷涂在了一架A330上，注册号B-8870， A330-323。

当卡通和航空碰撞在一起，会是什么样的结果呢？其中一个结果就是台湾长荣航空的“Hello Kitty”系列彩绘机。长荣航空一共喷涂了7架彩绘机：2架A321，2架波音777-300ER和3架的A330-300。这7架不光是涂装特别，机舱内也充满了各种Hello Kitty元素。包括餐食也是“Hello Kitty特别版”。为此，长荣航空还特地设立了专门的信息网站（http://www.evakitty.com/tw/），专门提供7架彩绘的航班信息。

和A330-200/300的大获成功相比，由于竞争对手波音787系列和自家的A350系列的“双重打压”，新一代的A330NEO的前景似乎不那么光明。但是作为老一代A330的“直接继承人”，还是有很多航司引进A330NEO作为机队中机龄较大的老一代A330和A340-300的替代品。作为A330NEO系列的首个用户，葡萄牙航空就引进了A330-900作为机队中老化的A333和A343的“接班人”。此外，我国的海南航空也与今年年初宣布了40架A330-900的订单，有望成为国内首个A330NEO系列飞机用户。

虽说A330NEO的市场不甚理想，但是世界上大多数的A330-200/300还正处于“青壮年”之时，在未来的十年、二十年之内，A330系列还将主宰这一市场定位。而A330NEO系列的到来，为这个家族注入了新鲜的血液。

但是市场先机还是被对手波音787所抢夺，新技术方面又不如787那番“划时代”，A330NEO也颇有些“出师未捷”。但是，A330NEO的推出为航空市场提供了除787以及尺寸更大一点的A350系列之外一个新的机型选择。同时，作为传奇般的A300/A310系列的“直系继承人”，A330NEO让我们看到了这个“家族”的希望。虽然时运不济，实力略欠，回天也有几分的乏术，但是衷心期望A330家族在未来再续传奇，在众多双发宽体机中继续谱写属于自己的那一份辉煌。