秉承纯正的JEEP血统，粗狂豪放的外形给人以力量。2010款沿用前辈的7侧栏前脸设计，大大圆圆的大灯是我的超爱，尤其是改装后加装了蓝色的天使眼不管是白天还是夜晚绝对拉风。他勇往直前的性格是JEEP文化的精髓，有了他生活充满乐趣，有了他你可以勇往直前无往不利，有了他你可以踏遍祖国的大江南北，有了他你可以征服崎岖蜿蜒的道路，有了他你可以满怀希望踏上征程，有了他你可以载着旅途的快乐满载而归。。。。。。

作为进口车，它的配件较贵且很多配件一般的汽配市场无法买到，只能在4S店更换。一次发现指南者的一个雾灯灯泡坏掉了，由于这种灯泡是带电路板的，寻遍汽配城无货，只能在4S进行更换，结果被告知报价高达320元，没有别的选择只好进行更换。这个问题可能与克莱斯勒无关，也许是中国的4S店问题，但随着JEEP在中国的保有量逐渐增大，我想如不进行改进会影响到JEEP在中国的销售。另外网上盛传的JEEP指南者三元催化问题我一直很担心，但实际证明只要你注意车辆的平时保养，坚持加正规加油站的油品应该没问题的。我是坚持在壳牌加油，至今没有发生任何如网上盛传的三元催化问题。

我们大多是2人驾驶乘坐，JEEP指南者前排空间足够大，座椅也较舒适。尤其是与我们原来的轿车比较，自驾游、长途的驾乘舒适性要好很多。后排空间稍小，主要表现在他的“杯具”上，后排如乘3人，中间乘员的腿将很不舒适。另外由于这是一款紧凑型的SUV所以它的后备箱的储物空间相对较小，但应付一般的需求足矣。不过今年我们筹划利用暑假的时间自驾进藏（川进青出），由于我们爱好摄影，需要携带的装备会很多，担心空间会相对紧张，如果不过用的话，我们打算安装车顶行李架及行李箱装载一些生活物资、物品，拓展储物空间。

关于动力问题看到有许多车友吐槽，但我的感觉恰恰相反。因为他们没有真正的了解该车的性能和驾驶的方法，其实如果你想尽快提速可以大力的踩下油门，他的加速是比较有力的，提速明显，而且绝对可以出现推背感。一朋友是老司机，一天开我的指南者，他问：“这车提速慢呢”。我告诉他SUV跟轿车不一样，SUV车身重、底盘高、风阻大，要加速要舍得踩油门，不能跟轿车一样轻轻一踏油门就出去了。尤其是行驶中的急加速一定要很踏油门突破它的阻力点形成自动降档增加扭力输出。他听后试着这样做，感觉很好，一句话吧，你要充分了解你车的性能和脾气才能更好的驾驭它。我去年去塞罕坝自驾，曾经驾驶它爬过近30度的1000米的陡坡，除后程感觉有些吃力，轮胎打滑（也有轮胎抓地力的原因，原装是城市铺装轮胎）外，没有其他问题。

非常棒的操控感觉，方向盘有适度的路感反馈，这是我非常喜欢的。不喜欢一些方向盘极轻的车，没有丝毫的驾驶乐趣。感觉有一种人车合一的境界，求之不得。 该车原装马牌城市铺装路轮胎，在城市内匹配的很不错，安静，柔软舒适。为了适应我们自驾进藏的要求，也许会更换全地形轮胎，提高他的抓地力和抗造能力，顺利完成我们的进藏之旅。

4年油耗表未清零，综合油耗12-13之间，城市较拥堵路况占80%，城乡、高速路占20%。夏季虽然全程空调，但由于温度的关系油耗反而比冬季要少一些，冬季13-14百公里，夏季10-11百公里。跑高速和国道不拥堵的情况下非常省油，本人实测高速经济时速（90-120公里每小时接近匀速）每百公里油耗在8升以下，绝对真实。

驾驶席及副驾驶席非常舒适，我的车是绒布座椅非常好，没选择真皮座椅，因为真皮座椅与衣物的摩擦力要小于绒布座椅，司乘人员更容易在座椅上滑动。后排人员乘坐略显不适，但我们2人几乎不坐后排，呵呵所以忽略不计。

大气、豪放，JEEP传统的外观是我选择它的原因。不喜欢改款的JEEP指南者，感觉是一种妥协，没有了JEEP的个性。

典型的美式风格，不像日系车辆将精力投入到仪表盘、装饰上，美系车将钱用到了你看不到的地方。关键的时候他能保护你的性命，这个最重要。

性价比还是不错的，之后又推出了2.0车型，进一步竞争市场。不过实话实说对这种SUV而言排量大一些才够用，2.0城市开开还可以，要爬坡、翻山越岭还是大排量管用。