作为一名汽车编辑，身边经常有亲戚朋友咨询我们选车、购车等问题。预算十万出头，并且作为家庭的唯一用车需求。我一般都会推荐这个级别里面比较热销的纯燃油日系合资车。

至于为什么不推荐混动车型？其在行驶质感和燃油经济性都要比燃油版好，但在价格上普遍贵上不少。以卡罗拉为例，同等配置下双擎版本要比燃油版本贵上1.6万，还没有免购置税、直上绿牌等优惠政策，对于消费者来说吸引力不大。

正式开启“油电同价”时代

近些年来得益于技术创新和供应链体系的完善，免购置税和直上绿牌的政策性优惠助力下，秦PLUS在销量上一路“狂飙”，上市不到两年，累计销量超过50万辆。但秦PLUS DM-i在价格上与传统的合资燃油车没有拉开明显的差距，毕竟，对于小部分“价格敏感型”消费者来说，万元的差价已经成为它们抉择的关键。

直到秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，才真正实现了“油电同价”，官方指导价9.98-14.58万，也是DM-i车型首次下探至10万元以内，也正式开启了“油电同价”新时代。

将“颠覆燃油”进行到底

秦PLUS DM-i 2023冠军版的“油电同价”会不会在配置上有所阉割，或者只是一个噱头？不可否认的是，A级市场会经常出现“降价冲量”的行为，厂家在衡量利润率与销量之后一般都会进行一些不影响机械品质的配置阉割，这也是部分合资车企惯用的套路。但咱们中国品牌就比较厚道了，既要销量，也要保质，这就是中国品牌日渐壮大的根源。

作为中国品牌的课代表，比亚迪亦是如此。秦PLUS DM-i凭借的快、省、静、顺、绿五大颠覆产品力在市场上取得不错的成绩：

快：秦PLUS DM-i 7.3秒的百公里成绩，动力媲美2.0T燃油版车型，性能领先很多燃油车。

省：秦PLUS DM-i亏电油耗仅3.8L，综合续航可达1245km。

静：日常用车工况下拥有纯电动车的行驶质感，NVH表现出色。

顺：秦PLUS DM-i没有传统的变速箱结构，动力衔接非常丝滑。

绿：秦PLUS DM-i可以免购置税、能享受“直上绿牌”的政策优惠。

秦PLUS DM-i 2023冠军版在继承“快、省、静、顺、绿”五大颠覆的产品力上，还针对颜值、舒适性、智能性、娱乐性进行“四大焕新”。

颜值焕新：新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，质感拉满，凸显家轿属性。

舒享升级：增加主副驾座椅加热及副驾电动调节功能，一体化运动座椅增加打孔工艺，提升散热性，舒压云朵座垫让乘坐舒适性大幅提升，有效缓解长途乘坐的疲劳感。

智联进化：升级8.8英寸悬浮式仪表并全新搭载的DiLink 4.0智能网联系统，UI界面更美观、语音识别更迅捷。

影音进阶：扬声器由原来的的6个升级至8个，并且采用全音域至臻音效调校，软硬件的加持下音质进一步提高。

在“五大颠覆”和“四大焕新”的加持下，不仅在配置上领先同级别的车型，而且在消费者最为在意的用车成本方面比燃油版要低上一半。由此看来，极高的产品力加上合理的定价，秦PLUS DM-i 2023冠军版拥有足够的实力去“颠覆燃油”。

“国潮”崛起里程碑

根据2022年全年轿车销量排行榜成绩单，在A级轿车市场，比亚迪秦系列已经排在前三了。与轩逸、新朗逸的42.1万辆和35.1万辆差别不是很大。

轩逸和朗逸靠着多年的口碑和终端优惠价格，去年的销量中获得不错的成绩。但产品力上难以跟上国内新能源发展的步伐，因此在数据上未能形成增长的态势。这也是目前合资A级家轿的缩影。反观比亚迪秦系列，在去年销量中增幅高达81%，增幅已经位居A级轿车第一。

秦系列涵盖插混和纯电的产品，产品矩阵相当丰富。加上比亚迪亮出秦PLUS DM-i 2023冠军版这张王牌后，在价格上面更具优势。

大家所关心的9.98万秦PLUS DM-i 2023冠军版最入门版本官方也明确了并不是“烟幕弹”，而是真正可以买到的，并且承诺全量供应。在消费者最为介怀的最后一环，已经扫除了顾虑。

从实际销量来看，“油电同价”的操作带来的效果显著。从比亚迪官方公布的资料来看，上市三天订单就突破1.5万、上市五天订单突破2.5万、上市七天订单已经突破3.2万辆。

这是什么样的概念？简单通俗来讲，以往A级合资车需要一个月甚至两个月才能取得的销量，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版仅仅用了7天就完成了。

由此看来，秦系列成为A级家轿销量王势不可挡。

写在最后

从产品本身来看，秦PLUS DM-i 2023冠军版携“四大焕新”而来，内饰科技氛围进一步提高；加上可油可电的DM-i超级混动系统，油耗也仅为传统燃油车的一半；还能直上“绿牌”，基本满足到家庭用户的全方面需求；在用户最为敏感的价格上，直接下探到10万元内，性价比进一步凸显。

新车推出之后，对于老牌的合资车企来说都面临着巨大的压力。由此看来，秦PLUS DM-i 2023冠军版在今年销量“狂飙”，拿回A级家轿话语权已经是板上钉钉的事了。