自我提秦PLUS DMI 120尊贵版已经过去40天时间了，现在车辆已经跑了近4000公里，而且有一大半的里程都是在高速公路或者国道上行驶的。

其实4000公里对于我来说其实很少，我从2012年第一辆车到现在总里程有近60万公里，但秦PLUS DMI是我开过的第二台比亚迪混动车系，也是第一台比亚迪DMI超级混动车型，所以很多技巧仍需研究与琢磨。

开了这4000公里呢，我其实有一肚子话想说，有好的也有不好的。

我相信大家在网上也看或者听到了很多关于比亚迪秦PLUS DMI好与不好的评价。但晓迪今天想说的是客观且根据事实来阐述的，不带有任何个人感情色彩。

操控感对于A级轿车来说，秦PLUS DMI可谓是表现初众，晓迪曾经也开过卡罗拉和思域这类车型，但是明显秦PLUS DMI的高速驾驶操控感在A级轿车中属于上游水平，包括高速变道，刹车等等，但唯独不足的是悬挂较硬，高速颠簸感和方向盘的共振偏大，但考虑到秦PLUS DMI车重比同级别车重很多的情况下，设计师能做到这种调教水准，已经是实属不易了。

舒适性方面秦PLUS DMI在长途驾驶舒适性方面也是做的不错的，一体化座椅的人体工学和整体空间让人坐在内部很舒适，没有拥挤感，但储物空间稍显不足，没有座椅通风加热也是让很多像晓迪一样的大体重人士有点委屈。后排空间表现优异，腿部空间也算是不错的，让后排乘车人员在长途时也能伸展坐姿，不至于很累。仪表方面。中控仪表盘有些小，近视眼的人想要看清还是比较困难的，哈哈。音响总体来说也不算拉跨，对于15万A级轿车来说，秦PLUS DMI在舒适性上表现也称得上优异！

在这里我要给大家说的是，其实开秦PLUS DMI省油是有策略的，首先分为有电与馈电模式，有电呢又分为SOC的设置值和智能保电或者强制保电模式。

晓迪在这里告诉大家，高速时SOC设置为当前电量减去10%的电量，比如说现在是50%电量，SOC设置到40%，选择智能保电，这时你就会体验到秦PLUS DMI真正省油的能力了！

馈电模式根据驾驶路途来考虑，当大于200公里时，SOC调至70%，尽量将电充满，再把SOC调到减去10%的区间即可，即将抵达目的地或者进入市区后即可切换为EV模式行驶。

欢迎大家留言给晓迪哦！