4.9号提的车，我用车比较多，目前已经1000公里。期间遇到过2次刹车短暂失灵问题。一次是30码短距离跟车，大概距离前车5米左右，跟着前车右拐遇到小坑，刹车时突然向前窜了零点几秒后刹车正常，由于跟车较近差点追尾，索性本人15万公里老司机，刹车到底刹住了。另一次是在二环上面70码远距离跟车，距离前车20米左右，此时前面突然堵车，前车紧急刹车，我跟着刹车，由于车子刚好经过高架桥的温度伸缩缝，车子跳起来了，瞬间刹车失灵零点几秒后刹下来了，虚惊一场。回家后到到处搜索相关内容，琢磨一晚上，算是有些眉目，今天又在同样的路段试了一下，一天跑了120公里，没有出现过短暂失灵的情况。个人琢磨的一些想法如下:1.刹车失灵的原因。看了很多帖子及视频，原因在于车轮离地后能量回收瞬间丧失。2.猜测科莱威刹车的逻辑。这一点的内容是自己猜测的，有很大的可能科莱威的刹车逻辑是先启动能量回收，然后再启动物理刹车。前者是必要条件。也就是说踩刹车的时候触发了能量回收，才会接着触发物理刹车。如果能量回收动作失效，物理刹车是无法触发的。为什么我这么猜测，因为4个轮子哪怕有两个离地，另外两个在地面上，就算能量回收丧失了起码还有两个轮子的物理刹车起作用，不至于向前窜吧？这个刹车逻辑也就解释了车轮短暂离地后能量回收丧失，后直接导致物理刹车也瞬间失效，车轮落地后能量回收立即恢复，物理刹车也瞬间恢复。3.根据上面的猜测，我想到了特斯拉的能量回收逻辑。特斯拉刹车失灵问题爆发后，官方ota升级后关闭了能量回收强度级别调整这一功能，用户无法设置能量回收强度1/2/3级，最新固件默认直接是最高级3级。所以前两天试驾特斯拉时，感觉能量回收太突兀，感觉丢油门就好像急刹车似的，对用户很不友好。而科莱威能量回收可以调1/2/3级，但是一直不给关闭选项，是不是间接说明物理刹车只能靠能量回收来触发，关闭了能量回收，刹车直接没有了。4.根据上述想法，我今天试了一下把科莱威的能量回收强度提高到2/3级后再驾驶，从2级能量回收开始，只要丢油门，1秒以内可以从电能输出转为能量回收，电门仪表盘可以观察到很清楚。也就是说，如果开车过程中前面突然出了状况，我们会下意识丢油门踩刹车，在2级能量回收模式下，从丢油门到踩刹车的这短暂的时间，基本可以触发能量回收，并继续触发物理刹车，这样的话其一经过能量回收车速已经下降，其二物理刹车介入了，不再只需要能量回收来进行制动。5.按照这个逻辑调成2级能量回收模式我试了今天一天120公里经过之前出现过刹车失灵的路段，同样的情景并未再次出现刹车失灵，后面几天我还会接着尝试3级能量回收模式和2级回收模式反复的测试。6.有真实车主，也可以一起测试一下。大家一起反馈。