目前世界各国已生产的汽车离合器分离轴承结构可分成单列向心球轴承、角接触球轴承和推力球轴承三大类。每类又可分成开式和的i式两种。但从应用的趋势看，闭式结构要绝大多数。

按离合器的操作方向可分推式离合器分离轴承单元与拉式分离轴承单元；拉式分离轴承一般用在要求离合器传递更大扭矩的载重卡车上。

按调心方式可分为非自调心离合器分离轴承单元与调心离合器分离轴承单元。

按轴承旋转方式可分为外圈旋转离合器分离轴承单元与内圈旋转离合器分离轴承单元。

离合器分离轴承移动应灵活，无尖锐的响声或卡滞现象，如果离合器分离轴承达不到以上要求，出现噪音、卡滞、脱落就视为出现故障。出现故障后，首先要判断哪一种现象属于分离轴承损坏。发动机起动后轻踩离合器踏板，当自由行程刚消除时，出现的"沙沙"或"吱吱"声响，继续踩离合器踏板，如果声响消失，则不是分离轴承问题，如果仍有声响，就是分离轴承响。

检查时，可拆下离合器底盖，再踩下少许加速踏板，略微提高发动机转速。若响声有所增大，可观察有无火星。若有火星，则说明离合器分离轴承损坏。若火星呈一股一股窜出状，说明分离轴承滚珠破碎。若无火星，但出现金属破碎声，说明磨损过量。

拆下离合器底盖检查时先擦净轴承，然后手持轴承内缘在转动外缘，如有阻滞或明显间隙，则因更换分离轴承。轴向间隙超过规定也要更换。由于分离轴承为密封式预润滑，加注有长效润滑脂，维修时不允许用汽油等清洗剂进行清洗。还要对分离轴承的回位弹簧进行检查，如回位弹簧弹力减弱，会导致分离轴承与分离杠杆之间的间隙变小，需更换回位弹簧。

密封

汽车离合器部件使用的环境十分恶劣，因此，选用最佳密封结构型式、采用良好的润滑脂，是提高轴承使用性能和寿命的重要一环。汽车离合器分离轴承采用的密封型式可分成非接触式和轻微接触式两类。

润滑

汽车离合器分离轴承的润滑方式分油润滑与脂润滑两种。前者多半用于早期设计的老车型；后者是现代汽车内采用的一种完全密封轴示结构，具有密封可靠、装置简化等优良特性。

目前国内外通常都填注锂基润滑脂，这是因为锂基润滑脂是一种多效、通用、长寿命润滑脂的缘故。该脂自五十年代问世以来，各国都在大力发展中，因此，品种和产量一直在不断增加。据统计，美国和日本每年锂基脂的产量约占全国润滑脂总产量的50%以上。

国内目前应用最普遍的，是ZL-2#及ZL-3#（SY1412-75）二硫化铝锂基润滑脂。

1982年试制了一种"汽车通用锂基润滑脂"，它具有优良的防锈性、耐水性、胶体安定性、高低温性（-30℃+120℃）及机械安定性等理化性能，可达到国外同类产品质量水平（相当于英国Shell公司的RetinaxA汽车通用锂基润滑脂及符合日本JISK2220一1980规格指标要求）。无疑，它亦可推广用于汽车离合器分离轴承。

离合器分离轴承的损坏与驾驶员的操作及保养、调整有很大关系，损坏原因大致有以下几种：

1)工作温度过高产生过热

很多驾驶员在转弯或减速时，常常半踏离合器，有的挂档后脚还放在离合器踏板上；有些车辆自由行程调整过大，使得离合器分离不彻底，处于半接合半分离状态，这种状态造成干摩擦而产生大量的热传递给分离轴承，轴承受热达到一定的温度，黄油熔化或稀释流淌，使分离轴承温度进一步提高，当温度达到一定程度时便烧坏。

2)缺少润滑油而磨损

离合器分离轴承用黄油润滑，黄油加入的方法有两种，对于360111分离轴承来说，应在维护时或拆下变速器时，将轴承的后盖打开填入润滑脂，然后再将后盖重新装合即可；对于788611K分离轴承来说，则可将其拆下放在熔化的润滑脂中浸煮，冷却后取出，可达到润滑的目的。在实际工作中驾驶员易忽视这一点，导致离合器分离轴承缺油。在无润滑或少润滑情况下分离轴承的磨损量往往是润滑后的磨损量的几倍到几十倍。磨损增加，温度也将有很大提高，这样就更易损坏。

3)自由行程太小或受载次数过多

根据要求，一般离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙为2．5mm较为合适，反映在离合器踏板上的自由行程为30-40mm，自由行程太小或根本没有自由行程，将会使分离杠杆与分离轴承处于常接合状态。根据疲劳破坏原理，轴承工作时间愈长，损坏情况愈严重；受载次数越多，分离轴承越容易产生疲劳破坏。而且工作时间越长，轴承的温度也越高，越容易烧损，降低了分离轴承的使用寿命。

4)除以上三种原因外，分离杠杆调整得是否平整，分离轴承回位弹簧是否良好，对分离轴承的损坏也有很大影响。返回搜狐，查看更多