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摩托车三种常见变速箱你都了解吗？哪种会更好呢？

汽车变速箱主要分为:MT，AMT，AT，CVT，DCT等，那么摩托车又会有哪些分类呢？

摩托车的变速箱是一个被厂家和用户都容易忽略的重要单元，之所以会被忽略主要就在于它比较单一。

尤其相较于汽车目前也没有分出详细的类别，主要还是以脚动和自动为主，当然高端车型也会采用电控的手动换装或者电子快排，前者类似于汽车DCT，后者更多是一个辅助装置。

但对于常见的摩托车来说，它当前的变速箱主要也就是自动分离无级变速，自动分离有级变速，手动分离有级速变速三种。

其中的手动分离有级变速比较常见，应用场景会比较多，占比在目前市面上的全类车型中可以达到2/3。

而另外两类变速箱专属性比较强，自动分离无级变速是踏板摩托车的最爱；自动分离有级变速则主要使用在弯梁车型上。不过有时候这三类变速箱也会劈腿使用，但不多见。

至于说这三类摩托车常见的变速箱，哪种更好？主要取决于它自身的结构和实际效果。

变速箱到底是个什么装置？有人说“它是传动装置”，但骑士（参数丨图片）分享认为这种描述并不全面，因为假如它就是一个简单的传动装置的话，完全可以被链条和皮带取代，没必要设计一大堆齿轮和零件，繁琐传动。

因此，变速箱最终的目的是在放大发动机的性能，使其能够通过不同的齿轮速比，将当前的动力进行再一次强化，以达到更加理想的效果，来实现动力和油耗之间的均衡表现，让其性能更适合不同场景下的需求。

所以在汽车板块变速箱的技术水平不亚于发动机，但摩托车显然并未进行着重说明，甚至于在弱化这项装置的终极作用。这就会让很多摩托小白简单地将变速箱理解为传动装置。

言归正传，摩托车常见的三种变速箱，哪种更好呢？

1.手动分离有级变速，这类变速箱的特点就是结构简单，变速能力强，性能稳定。但操作需要一定的技巧，并且还不好掌握，需要多加练习。

2.自动分离无级变速，它的特点就是操作简单，完美地避开了油离配合对于新手的束缚；但它的变速能力并不强，稳定性相应的还会弱一点，相比前一类还需要定期保养，使用过程中还将会有抖动，打滑，异响等的不良反应。

3.自动分离有级变速，从设计初衷来说，这类变速箱是最理想的，也可以说是最好的，因为它既实现了自动分离，免去了油离配合的烦恼，还具备了变速高能的特点，结构简单和稳定性高的优势。

因为它就是将踏板车的自动分离离合器和跨骑车的齿轮变速箱融合在了一起，并且还衍生出了当下弯梁车标配的双离合变速箱，所以就会比较高大上。

但实际的使用效果是，它的体验并不好，甚至于有人还将它称之为“垃圾”，这主要是摩托车自动分离有级变速箱的技术水平还有待提升，换挡过程中会有明显的动挫感，尤其降档非常明显，并且在这个过程中，如果没有回油的操作，它的换挡就不会太顺畅。

假如现在哪个厂家，将弯梁的二级离合器换成现在比较流行的滑动离合器，这种弊端就会有一定改善，并且用户在换挡中严格遵守具体流程，它无疑会成为三类常见变速箱中比较出彩的设计。

综上所述，摩托车变速箱谁更好？从市场保有量来说，手动分离有级变速箱最可靠，自动分离无级变速箱有点低能，而自动分离有级变速箱大有可为。

但因为弯梁车正在被边缘化，再加之它的操作方式不符合大多数车友的骑行习惯，所以短期内也就不可能有上位的机会，所以当前状态下，没有绝对意义上更好的摩托车变速箱，只能保持现状。

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