2021 年 3 月， 福特蒙迪欧车系（北美版金牛座）在美国宣布停产，欧洲市场方面也将在本年度 4 月份停产蒙迪欧。在停产之际，著名汽车节目《The Grand Tour》的主持人詹姆斯·梅在节目中讲「对于英国来说，没有了蒙迪欧，基本等同于没有了皇室」。

欧洲人对于蒙迪欧的情感就像我们国家的消费者看待帕萨特一样，从上世纪八十年末开始，帕萨特 B2 就被套在桑塔纳的壳子下面陪伴着国人成长，试想下哪个消费者在选购 B 级轿车时，脑海中最先浮现的车型不是帕萨特呢？

从根上来讲，蒙迪欧就是一款土生土长的欧洲车型，在上世纪九十年代时在欧洲本土的销量甚至能达到年销 30 余万台，与欧洲本土的帕萨特不相上下，这也是为何詹姆斯·梅会说出那番话的缘由。

不过随着市场发展，我们传统认知中的三厢轿车在美欧市场上正在趋于边缘化，进入二十一世纪之后，蒙迪欧在欧洲市场销量急速下滑，直至 2020 年的年销 2.2 万台。这并不是个例现象，整个欧洲的 B 级车市场都在下滑，2021 年销量同比下滑超五成的主流车型不在少数，这一现象导致蒙迪欧车型在美欧两地宣告停产。

蒙迪欧的原生地都停产了该车型，我们本以为「打了幡儿，摔了盆儿」自此也要在中国市场上与「马丁前脸」的蒙迪欧说再见了，可谁能想到，蒙迪欧竟然在中国市场上进行了换代革新。

年销十万台的稳定市场

不得不说，中国的 B 级车市场真的是坚挺无比，写文章时我回顾了涵盖德系、日系两大板块的几款主流合资品牌 B 级车的销售榜单，在不遇特殊情况的前提下，他们自 2010 年以来的年销量都是 10+万级别，其中的佼佼者能达到年销 20 万台。

所以在很大程度上，中国 B 级车市场的宽广空间给了蒙迪欧车型卷土重来的信心。并且蒙迪欧在中国市场上的口碑和市场认知度并不低，第四代福特蒙迪欧，也就是我们熟悉的马丁前脸的蒙迪欧自 2013 年上市后，在中国市场上连续 4 年销量破十万，处在主流 B 级车的梯队之内。凭借中国消费者对蒙迪欧车型积累的好感，此次回归蒙迪欧有希望拿回属于它的存量市场，除此之外我们也该为新蒙迪欧想想它的增量空间在哪。

谋求增量：专注中国用户需求打造产品

在欧美宣布停产后，全新一代蒙迪欧登陆中国市场也预示着这款车型完成了从欧洲车向中国车的进化。 在产品层面我们也能看到福特的团队为中国消费者偏好所打造的产品细节，其中主要分为运动和智能两大板块 。

先来看看基础产品力，此前福特在中国市场上除了蒙迪欧以外，还有福特金牛座，而在两款产品共存的时候，金牛座被定义为旗舰车型。随着金牛座在中国退市，目前全新一代蒙迪欧担任起了旗舰车型的角色。

所以在尺寸上，全新一代福特蒙迪欧变得更大了。相比于上一代车型，新蒙迪欧的轴距加长了将近 10 厘米，达到了 2945mm。不能否认的是大空间在中国消费者的购车需求中，一定是优先级最高的考量项目。在动力方面，新蒙迪欧也是采用了全系标配 2.0T 发动机+8AT 变速箱的动力组合，同时，新蒙迪欧的百公里加速时间已经进入了 6 秒俱乐部。

很负责任地讲，具备 6 秒级别加速的 B 级车是目前市场中少有的产品，而且对于普通用户来说，一台百公里加速 6 秒的车完全能让驾驶者感受到非常明显的「快」。 更快的加速能力是新蒙迪欧在同质化严重的 B 级车市场中的差异化属性，对于年轻一代消费者来说更具吸引力 。

纵观整个 B 级车市场，你就会发现「运动」是非常稀缺的产品属性，从帕萨特 B5 时代开始，中国消费者就会不由自主地将「商务」与 B 级车联想在一起。不过，市场格局有可能在 Z 时代消费者进入后被打破，主流消费者年龄下沉带来了更加多元化的购车需求。

透过全新一代福特蒙迪欧的设计我们也不难看出，它希望以定位运动从而在年轻消费者中谋求增量空间。

相比老款蒙迪欧车型，新款拥有更多年轻化元素，同时也更具动感。整车造型上采用了前长后短的比例以增强运动感。在福特汽车设计的历史上，这样的比例是非常经典的运动车型设计比例，如同家喻户晓的 Mustang 的车身比例。在细节处我们也能看到 Mustang 的身影，比如尾灯造型。

同时，本次新款蒙迪欧还带来了 ST-Line 运动外观版本，这也是此前的车型上从来没采用过的产品策略。

新一代蒙迪欧 ST-Line 外饰采用更大面积黑色动感材质，前脸下保两侧独特的兼具侧进气帘功能的空气动力学风刃设计，配合 ST-Line 燃情专属前保及裙边包围、呼吸式动能鳞甲格栅、旋翼式空气动力学轮毂等设计；翼子板上的 ST-Line 标识和专属红色刹车卡钳，以及车尾独有的下包围中镶嵌的飞翼造型设计，增强了 ST-Line 车型专属动感特质。

其实马丁前脸的蒙迪欧就已经与当时市面上的多数 B 级车产品在外观上形成了明显的差异化，同时也是偏运动化的造型趋势，不过此次新款蒙迪欧显然做得更加彻底。

ST 本来就是福特高性能产品的代名词，比如在中国市场上曾出现的福克斯 ST、嘉年华 ST，这些产品都是市场中炙手可热的小钢炮。未来，福特完全可以着重 ST 这一运动化标签，让用户从更多维度上认知福特的运动基因，从而实现销量层面上的突破。

同级别中独树一帜的智能化

在 2021 年底福特 EVOS 上市时，福特对其的定位便是「燃油车中的智能天花板」。此次福特也是将 EVOS 上的智能座舱搬到了全新一代蒙迪欧上面。

纵观整个合资 B 级车市场就会发现，合资品牌在应对中国市场对汽车智能化的需求上呈现出慢半拍的节奏，较一些新势力车企的产品来看甚至呈现出了代差级的差距。根据 IDC 中国在 2021 年发布的《中国消费者智能汽车态度与意愿调查》报告显示，近半数用户认为智能网联服务非常重要。

所以在智能化需求未得到满足，而市场空间又足够宽广的前提下，福特新一代蒙迪欧完全有机会抓住这一档口进行突破。

与福特 EVOS 一样，新一代蒙迪欧搭载的 1.1 米超广域巨幅屏，整合 12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘和 27 英寸超大真 4K 中控屏，采用福特最新 UI 界面设计风格，功能分布更为直观、简洁。12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘，呈现 AR 导航、娱乐、路况模式等多种信息。其上搭载的最新一代车机系统 SYNC+2.0 智行互联系统，支持多点触控、AI 语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。

智能驾驶方面，新一代蒙迪欧搭载福特新一代 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，配备有 23 个传感器配置，可实现多达 18 项智能驾驶辅助配置，包括福特全球首个 L2+自动驾驶功能——BlueCruise 主动驾驶辅助功能，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现领航辅助功能。

同时，福特正在联合政府部门进行车路协同功能的落地和全面上车等一系列工作，新一代蒙迪欧搭载福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术， 车辆接入城市智慧交通体系，目前拥有增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力。

结语

据悉，全新一代蒙迪欧有望在今年四月份上市。当我们再次看到它时，它已不再是一款全球车型，那些驰骋欧洲市场，拳打地头蛇的风光事迹也将被永久写入历史。但中国消费者也应该为此感到高兴，因为这次它是专门为了中国而卷土重来。