福特everest的发布比上市早很多，目的之一就是让潜在的消费者互掐吧？！如果是这样，那福特你目的达到了！

本人对互掐没兴趣，只是为了娱乐和学习的目的逛一下自己有兴趣的车和论坛，本帖是我研究了半天新世代全顺的总结，发上来和大家分享一下，码字辛苦，请尊重别人的劳动，所以不喜者勿喷，欢迎各位车友交流自己的实用经验。

福特EVEREST有2款柴油机配置和1款汽油机配置，从发动机的配置上就可得出这车和国产锐界定位就不一样，肯定兼顾工具车和越野的功能在里面了，所以说如果不想要工具车和兼顾越野功能的就选锐界吧，福特算盘早打好了。

本来对柴油机不了解，但是既然福特配置了2款柴油，那还是想了解一下柴油机的性能。

国产福特的柴油车不多，目前只能对比江铃产的福特新世代全顺，也是柴油涡轮，虽然车型完全不同，毕竟是同一个厂家生产的，也是福特质控的（这个佷重要），车重、车身尺寸都比EVEREST更重更大，但舒适性配置肯定没有EVEREST好，只能是通过简单对比，了解一下江铃福特的柴油涡轮发动机的性能和江铃福特的总体装配质量。

本以为全顺是非承载式车身，没想到是承载式，车型那里写的是“客车”。不过实际上貌似拉货或者客货两用者居多。

福特新世代全顺：全系标配2.4T柴油涡轮增压发动机（直列4缸，缸内直喷，115马力和140马力两种，6档手动，后驱，承载式车身，全顺车重（根据长短和座位数的不同）2.4吨-3.5吨，轴距2.9-3.75米，车长4.9-6.5米多，车宽2.3米多，车高2.1-2.6米多。

看了新世代全顺车主的汽车之家口碑评价，总体印象是：

1发动机动力强劲，提速快，高速超车有信心

2发动机的噪音和振动可以忽略，行车120公里时速噪音可接受

3油耗适中或者较低（高速8-9，市区10-11）

4小毛病少，耐用性不错

5内饰比较粗糙，也有人说精细（估计主要是因为全顺内饰基本都是硬塑料件多，按硬塑料的标准可能是做工不错，按照一般轿车的软质材料的标准来衡量可能会觉得粗）

6车大但是操控有惊喜，操控精准（这么大的车大部分口碑车主反映操控性好，和轿车差不多，估计操控性确实有一手）

7座椅舒适性还不错（除了副驾驶座位，这个是新世代全顺的通病和设计有关系），

8后悬挂太硬导致颠簸时不适（后面用的是“霍奇基斯悬挂”，也就是钢板弹簧加阻尼橡胶，特点是轻车舒适，重车耐载，但是看车主反映重载是耐载，轻载颠簸时并不是很舒适，莫非要上空气悬挂才好！）

9空调强劲，开空调动力无损失

至于全顺的空间什么的比较就直接忽略了，两个车完全没有可比性。

另外，因为买全顺的车主一般都是单位用车或者自己家生意用车，这些车主一般都有轿车在同时使用，所以应该不会因为没开过轿车或者其他类型的车而对全顺的评价出现大的偏差。

附上一位北京车主的口碑截图（这位开着新世代全顺去西藏，写的具体）

顺便再发一个广东的车主改装房车4个月往返自驾游欧洲，开的是经典全顺（车主帖子里没说，看图片是经典，车主自己认证的也是经典全顺），佩服车主的勇气和耐力

【毒帖慎入】自己动手做辆房车,从中国去欧洲,走遍28国十***

http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-o-200042-23749600-1.html

自己的体会：

1、老款的经典全顺是2.8T的柴油涡轮，108马力，新世代改成小一些的2.4T柴油涡轮，马力输出却有较大的提高（115马力和140马力），看来柴油涡轮发动机技术进步不小。

2、EVEREST上市后要特别对比一下2.2T的柴油机，目前看EVEREST车重应该和最轻的全顺（2.4吨）相当或者轻一些，所以EVEREST配2.2t的柴油涡轮（147马力,385牛米）应该动力会比较强劲（全顺的2.4T是140马力,375牛米）。3.2T的动力就更不用说了，但是油耗和售价都会更高。

3、装配质量应该中等吧，不可能特别精细

4、耐用性应该还不错，全顺的保有量还是比较高的，主要是因为动力和耐用性还不错吧

5、EVEREST和进口普拉多2700比的话，价钱应该低不少，舒适性配置会多一些，做工应该会差一些（一个进口一个国产），耐用性进口霸道应该更好一些，乘坐舒适性要实车对比才行，兼顾越野能力差一些或者相当（毕竟没有实车对比，2700也是不带锁的，EVEREST的柴油动力越野应该不差），动力上加速性能和高速EVEREST应该要好一些。普拉多2700在日本的售价大概是22万人民币起步（2009年，有贴为证http://auto.qq.com/a/20090918/000094_1.htm） 

有几个问题，请高手帮忙解答，不胜感激：

1、柴油发动机是不是几年后年检就一定会给发黄标呢？柴油车一定会发黄标吗？

2、柴油涡轮增压发动机一般保养周期是多长？单次保养费用是多少？比汽油涡轮发动机难保养吗？

3、福特2.0T的汽油涡轮发动机参数是234马力，360牛米，和2.2t的柴油涡轮（147马力,385牛米）比起来，马力差距很大，最大扭矩差不多，不知哪个加速更猛更有劲？

关于EVEREST的车价，当然是越低越好，但是觉得和国内卖的车横向对比就好了，没必要总是看国外的网站，谁让咱生活在***！（上句最后两个字写的是TIANCHAO，又自动打了星号屏蔽了吧，我一直觉得这两个字本身是褒义词，不知为何总是被星号，这就是中国特色吧）作为百年历史的福特，手里掌握的汽车研发和销售数据是超乎常人想象的，有哪个中国人敢站出来喊我比福特还懂汽车制造和销售？福特不可能完全超越国内的定价机制，直接和国外售价接轨，如果我们一直喊低价能够左右福特的定价那我们就坚决往低喊（喊5万不太好意思啊，我喊10万起步，人民币哈不是泰铢）。

看福特选的合作厂家就可以推断出，福特这款车在家用车里就是小众车（相对于国产锐界来说，福特为何给国产锐界加2个座位，因为翼虎是5座且5座SUV的车型选择太多了竞争够大了没必要还同门相残，加上国内7座SUV的市场在不断增长，所以锐界是福特7座SUV的主推车型，君不见论坛顶部的国产锐界广告都已经打上来了，宜私宜公宜家宜旅全能啊）。和国产锐界相比，如果说锐界的定位是宜公宜私，全而精的话，EVEREST的定位应该是宜私和个性更多一些，主打稍粗而偏野的路子（简称粗野路线）。至于走中间路线的同志，只能考虑其他品牌了，车有的是，有钱不怕买不到适合自己的车。

不难看出，EVEREST只是福特在中国市场整个战略布局中的一个棋子，是为了填补这个价格区间福特的车型空白，对消费者来讲，多了一个7座、非日系、硬派SUV的选择。如果定价过高，福特以后降价是肯定的，但是肯定会减配同时损害早期车主的利益，假如特别在意车的保值率，那就不用考虑福特了，福特和二手保值率没关系，直接丰田霸道吧，这一点再过10年20年还是一样，这就是中国的特点，嘴里骂日本鬼子骂的最起劲，但是二手家用车里面日系车在中国的保值率一直居高不下，人民的选择，呵呵。

关于非承载和承载式车身的安全性，个有千秋吧，主要是看和谁撞以及驾驶技术等因素。非承载和普通轿车撞的话，因为大梁高度比轿车高，轿车一般要吃亏多一些。和大货撞的话，不管是轿车还是非承载SUV，不管什么原因（底盘低也好、车身吸能车身软也好、车速过快也好）只要车身钻到大货底下，都凶多吉少。承载式车身例如进口沃尔沃XC60和XC90安全性也是非常棒的，这和车身用的钢材好关系很大。非承载的车底盘高，高速容易侧倾，要注意控制高速过弯的速度，另外翻车后沉重的底盘对车身的压力也较大。