龙首桥是建在龙江中上游的第一座古桥，初为木桥，古时传说每年元宵节过此桥可保全家平安、吉利，因此远近乡民扶老携幼来此过桥游玩，故该桥又名“利桥”。实际上，福清有两座龙首桥，另一座是位于城头镇五龙村的龙首桥——五龙塔桥，俗称“五龙桥”。清乾隆《福清县志》记载：“龙首桥，在方成里。长跨古龙西溪之上。东西立二陂，凡三间五梁，左右镇以塔如龙首，故名。”

福清造型多样的古桥中，也有不少古为今用，被改造为现代桥梁，兼具文物与交通功能。其中新厝镇的桥尾桥，是福清与莆田分界的桥梁，建于宋元祐五年（1090年），是闽南学子、商贾经由福（清）莆（田）进省上京的一条通衢大道。

不少古桥今已不存，但其联通四方，打破了江河、湖海、山川的阻碍，惠泽八方百姓，极大地促进了商业贸易的发展。

海口龙江桥。

古桥留声 见证海丝商贸

岁月的河流，奔腾而过，留下了无数的记忆和传说。一座古桥，刻印的是一个动人的历史故事，承载的是一段珍贵的历史记忆。

站在龙江桥上，凭栏远眺，江水奔腾而过，眼前的景象仿佛回到了那个繁华时代——商贾云集、船只往来，桥头的喧嚣与热闹让人心生向往。走上几步，青石的质感在脚下传来，似乎还带有古人的脚印。

“龙江桥旁就是海口港，附近有多个码头，古时商船从远方驶来，载满了各种奇珍异宝，它们在古桥下停泊、交易。”福清市文物保护协会会长陈霞生说，福清先辈，多数要经过此桥，远渡重洋。

海口镇作为水陆交通要道，可追溯至唐朝，海上交通便利、商贸发达；自北宋年间建镇后便日益繁华，曾被称为“小杭州”。1000多年前，这里就已是福建沿海的关防重镇、海丝商港。

彼时，海口龙江两岸人们往来，都要靠小渡船，十分不便。旧志记载：“龙江跨方民（海口）、仁寿（赤屿一带）为南北之要冲，往来不绝”，可见当时过往行人之多。但每每遇到海潮暴涨或台风暴雨、山洪暴发之时，就好几天不能过江。建桥呼声一直存在。

随着海丝贸易的发达，人民有了财力，为桥梁建设提供了资金来源。同时，为让商旅货物得以畅通，扩大腹地，联络四方，也迫切需要建桥。两宋时期，福清大批石桥的建成，充分体现当时的这种需求。

实际上，如龙江桥与海口港、龙首桥与利桥港、蹑云桥与迳江港、桥尾桥与江口港等，许多古代石梁桥都是与港口建设相辅相成的，也与海丝贸易存在着千丝万缕的关系。

有意思的是，古桥附近不约而同矗立里各种各样的古塔。这些古塔起着海岸航标的作用，能方便出海口船只辨识方向。如龙江桥旁的瑞峰塔、蹑云桥旁的鳌江宝塔、龙首桥边上的瑞云塔和水南塔。古桥和古塔一样，它们是海上丝绸之路重要的参与者和见证者。

如今，桥下的江面也不再停泊着商船，桥头的繁华也已成为回忆，商贾的车轮声已被岁月淡去，然而古桥仍然屹立在那里，守护着历史的记忆、承载着文化的传承。

上迳镇蹑云桥。

互联互通 崛起丝路桥头堡

从一座桥，认识一座城。如果说一座座古桥是跨越山河、连接两岸、联通各地的纽带，那么今天的福清正以“现代化国际化港湾城市、海滨山水城市以及省会副中心城市”为目标，走向海洋、走向全中国、走向全世界，何尝不是新丝路上崛起的一座桥头堡。

围绕着上述目标，福清市高标准推动东部新城、高铁文旅小镇、中央CBD、龙高商贸城四个组团建设，大手笔勾勒出城市建设新蓝图和现代化国际化海滨山水城市轮廓。

东部起新城。在龙江中下游，规划面积18.4平方公里的福清东部新城，已从一张蓝图变成热火朝天的建设场景。东部新城正以建设高品质国际范的“未来之城”为定位，坚持“人产城”融合发展，推进水系治理、路网建设、学校配套等建设，打造具有国际范的城市“会客厅”。

高铁进景区。沿着龙江溯流而上，在风景秀美的石竹山下，因福清高铁西站建设而书写的“高铁进景区”画卷，正在铺陈开来。与高铁站“比邻而居”的石竹山，正在联动整个西部片区，合力打造高铁文旅小镇。

同时，福清还开启“以城带乡”的同步建设节奏——以龙田等经济发达镇、高山省级小城镇和蓝色经济产业园为中心，联动港头、江镜、三山等乡镇，协同发展龙高商贸新城，打造城市发展次中心。

与此同时，中央CBD已完成城市设计概念方案编制工作，16个市政基础配套项目相继启动，未来将打造城市高端价值创造中心、高端要素配置中枢、知识创新中心和新业态孵化地，不断增强福清的产业竞争力和国际影响力。

海纳百川，融通天下。在共建“一带一路”倡议加持下，福清还在元洪功能区，打造“三脉四廊、海城五象”的总体空间格局，连接山海景观资源，将经贸、文化、产业、生态凝聚统合，建成产城人融合发展的现代化、国际化产业园区。

历史大势必将浩荡前行。古桥虽已被淹没于历史的尘烟中，但在它的见证下，一座现代化国际化海滨山水城市的“幸福桥”，开始了它的新征程。（雷岩平 邱泉盛 王光慧）

福清城头镇五龙塔桥。返回搜狐，查看更多