这张老照片背后的故事

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乌龙江大桥位于

闽侯县闽江公社（今祥谦镇）境内

横跨乌龙江（又称峡江）下游

是我省南北交通的咽喉

当年

它曾创下 全国桥墩跨度之最

1970年，福州军区、省革委会出于造福人民和备战的需要，决定修建乌龙江大桥。当《福建日报》登载消息发布后，广大群众欢欣鼓舞，奔走相告，闽侯县人民更是翘首以待。

1970年4月1日，建桥工程指挥部宣告成立，由张作仁任总指挥，李焕经、陆启东任副总指挥。桥的位置就选在乌龙江两岸清凉山、金牛山间的峡口上。4月20日，乌龙江大桥正式开工，经过一年五个月的日夜奋战，终于在第二年8月25日完成挂梁合拢。

大桥全长548米，4个T型桥墩，5个桥孔，通航净高12.3米。桥的两端各有6米的搭板与引道相接。桥墩之间最大跨度144米，桥面净宽11.5米（其中车行道9米，两侧人行道各宽1.25米），可以并行3辆大型卡车。桥的两头桥头堡以白色花岗岩砌成并镶有韩先楚司令员题写的“乌龙江大桥”五个金字。

1971年9月26日，乌龙江大桥正式通车，为中华人民共和国成立22周年献上重重的厚礼。这天清晨，附近乡村数万名民众扶老携幼，从四面八方涌来，见证这天堑变通途的历史时刻！

▲（资料图片：20世纪90年代的乌龙江大桥，大桥连接闽侯县祥谦镇与福州，1971年9月26日建成通车•福州人家供图）

大桥建成，结束了福建最重要的轮渡历史。通车后，日流车量达 10 万余辆，大大激活了我省南北交通大动脉。同时，对我省经济、军事等也具有极其重要的意义。有人对此作诗称赞道“乌龙江景玩难周，山水皆堪画卷收，天设峡门闭五虎，人作长虹砥中流。”

▲（乌龙江渡口过渡票•刘安娜供图）

古时

这里因渡江未逞

而葬身鱼腹者常有发生

故有“鬼门关”之说

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据说，进京赶考学子、外出经商之人，未过乌龙江都不敢向家人报平安。尚干一带民间也曾流传峡江江底穴居着白刀鱼精，不时出洞兴风作浪，吞食过往船和人的故事。在建桥期间，有人更是添油加醋地描绘潜水员在洞口看到白刀鱼精的胡须有钢筋般粗大，给峡江蒙上一层神秘的色彩。

元代以前

过峡江都是靠木舟渡江。

自明清以来

当地官府用“官募大小舟十余条往来船只”于峡江两岸，方便过往行人。

清乾隆年间

福州郡守李拔在峡北的清凉山的临江悬岩处奋笔题下“乌江飞渡”四个大字，寄托了世人渴望征服乌龙江的强烈愿望！

民国廿二年

峡兜开始建军用临时码头，利用方舟一渡一车，但那时客车还不能直接过渡。

民国廿八年（公元1939年）

渡口码头遭日机轰炸毁坏，方舟被迫停用。

抗战胜利后

方舟又修复使用。

新中国诞生后

峡江修建了三对码头，轮渡经历了从机船拖带到与机船合为整体，从木质方舟到钢质铁壳船的发展过程。

20世纪50年代后

码头日渡机动车辆为6至7百辆，行人3至4千人。由于受轮渡能力限制，车辆行人还经常排队待渡。遇到刮风骤雨，洪水暴涨，轮渡往往被迫停航，交通阻断，严重影响了工农业生产和战备要求。

进入21世纪后

八闽大地随着改革开放的深入，工农业生产突飞猛进，人民生活蒸蒸日上，乌龙江大桥担负的使命己不堪重负。为了适应新形势飞速发展，省政府又相继在乌龙江上建设高速公路桥、铁路桥等多座桥梁。

对于乌龙江大桥

你有哪些深刻的记忆

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来源：闽侯乡音

编辑：林丹（小） 洪婷婷

校对：李雯珺 吴梓航

审核：吴昕 潘杰

监制：谢永杰 倪心昕

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