这个方案提了好久，最终还是被否决了。

为什么被否决？首先科普一下，什么是卫星厅。

和主航站楼相比，卫星厅是不具备值机办票、海关检查、行李托运、出境手续及安检等功能的，它仅仅是一个候机楼，是主航站楼的延伸。它通过走廊与主楼相连接，就像主楼的卫星，所以叫卫星厅。

如果三期的扩建方案，确定了是这样的卫星厅的布局，那么基本上郑州机场的规模、档次和潜力就定型了——后期再有运力不足的时候，想扩建主体航站楼也不可能了，没有足够大的地块了。

这样的T3体量太小，仅仅和T1相当。于是T2的上限，就是整个机场的上限，也是郑州乃至全省运力的天花板。这样的布局，怎么能够承载郑州的“野心”呢？

所以，无论如何都要拉高这个上限。

这就是最新版规划方案的来由。

在新版方案中，郑州新郑国际机场三期扩建工程新增第三跑道和第四跑道，新建更大体量的T3航站楼和GTC，总建筑规模达到了90万平方米。布局如下图：

在这个新方案中，放弃了卫星厅的布局，改为新建一个T3主航站楼和一个新的GTC换乘中心。而T1的对面，则规划成了T4。

T3采用了指廊式形态，是目前航站楼主流的设计理念。这种形态的最大优势是内部功能可以丰富而强大。去年通航的北京大兴机场就是采用的这种形态。

关于建筑面积，目前公开的信息是T3航站楼和GTC的总建筑面积达到了90万平方米。但航站楼本身有多大不得而知。

但是经过房哥的仔细比对，发现它的大小基本和北大兴机场的航站楼差不多。比上海浦东、深圳宝安、武汉天河最大的航站楼都要大。

也就是说，郑州新郑国际机场的T3航站楼将是一个不折不扣的庞然大物。再加上T2航站楼47万方的规模，这两个航站楼加起来已经是一个巨无霸级的机场了。

在航站楼内部，除了常规功能外还布局了商业。设计院提供的内部效果图如下：

相比之前的旧方案，这个新方案的最大看点，除了T3航站楼之外，就是大大加强了货运功能。

在南北两侧都规划了超大体量的货仓。同时辅以新建的跑道，大大加强郑州机场的机场的货运能力。同时，在东侧规划有空铁联运区域，机场和南站之间大部分都是物流仓储用地，这都是为了对接郑州南站（南站主打货运功能，客货并行，规划有高铁物流基地）。

届时南站会有专线接入机场货运区，实现快捷的高铁物流和空运的相互转换。

而且，在规划的四跑道和五跑道之间，南货运区里面，还有专门的货运航站楼。

这就很香了。

目前，机场三期建设已全面启动，三跑道、北货运区以及连接机场和南站的铁路都已经全面开工。郑州将是中部第一个拥有三跑道的机场。

郑州机场的建设为何如此大手笔？

这几个月郑州机场的表现实在是太争气。从3月份到5月份航空物流大幅增长，甚至多次出现货站爆仓的情况。

5月郑州机场货运继续逆势增长，增速达60.8%，货运量和起降飞机架次都爆增，连续两个月货运增速排名全国第一。

前段时间，国家发改委在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍，北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场的国际货运量，集中了全国国际货运量的90%。这是国家层面首次将郑州机场同北京、上海、广州、深圳并列为前五。

危机关头，动辄爆仓，货放不下了，怎么能行？加强货运能力的重担，就落在了三期的扩建上。

除此之外，郑州机场还有更光荣而艰巨的任务。天将降大任于斯人。

5月28日和29日，国家发改委一带一路建设促进中心连续两天召开国内专家研讨会和国际机构研讨会，研究《郑州“一带一路”综合试验区建设总体方案》（初稿）。

更为重磅的是，6月12号，在自贸港专题讲座上，提出在郑州建设航空型内陆自贸港！

这真是一个深水炸弹。自贸港的威力不必多说，香港从一个小渔村发展至今，靠得就是这个。目前国内正在建设自贸港的地方只有两个，一个是上海临港，一个是海南岛。

自贸港是要单独设立关卡的，是比自贸区更加自由的一种制度安排，承担了国家发展试验田的作用，这对地方是绝对的大利好。

不沿边不靠海的郑州，依托空铁物流枢纽的绝佳位置，“航空型内陆自贸港”的潜力不可限量。

按照中国特色经验，这种事一旦公开提出来了，其实都已经是经过内部讨论、考查得八九不离十了。

所以现在再回头看看那个旧版的机场三期方案，怎么能够承载“航空型内陆自贸港”的大任呢？

3

近期的航空港可以说是好事连连。

货运是郑州的优势，也是郑州的命脉。机场三期建成后，妈妈再也不用担心我的货站爆仓了~

而自贸港的建设，将成为郑州最大的助推器。下一个十年，港区、郑州乃至河南，会发生怎样的蜕变？中原人的“飞天梦”正在一步步变为现实。返回搜狐，查看更多