关于：（二航战）航空母舰 飞龙

备注 该舰载机可以自动起飞拦截敌机。

　　这款飞机最开始是作为攻击战斗机而被韦斯特兰公司提出的，设计跟P-39类似——那就是引擎在驾驶舱后面。而1944年11月，英国空军部发行N.11/44设计规范，要求研制一种以罗尔斯•罗伊斯公司的“鹰22”活塞发动机为动力的长程航母舰载战斗机，同时也要求机体可以安装涡桨发动机。以此同时皇家空军也有一个平行的设计，F.13/44，霍克公司当时提交了由暴风改进的P.1027，不过皇家空军由于决定未来战斗机采用喷气动力，此方案只好作罢。 　　最开始的设计最后是变成了比较传统的W.34，3500马力的“鹰”活塞发动机安装在机鼻，推动对转螺旋桨。它采用了前缘平直后缘略带弧度的半椭圆形机翼，机翼略带上反角形成倒海鸥形机翼。机翼内侧安装了面积巨大的“费尔雷年轻人襟翼”，外侧是传统而简单的襟翼和副翼。W.34安装4门西斯帕诺20毫米机翼机炮，机身下可以挂载鱼雷，机翼下可以挂载炸弹或火箭弹。 　　1946年12月16日，试飞员哈罗德•彭罗斯驾驶原型机TS371完成了首飞。紧接着又制造了另外5架原型机和10架预生产型，预生产型被命名“飞龙”TF.1。除了首架原型机之外，所有的飞机都安装了弹射座椅。然而整个试飞工作相当的不顺利，事故频繁发生，最终导致两架原型机坠毁。其中这架首飞的原型机在1947年10月15日因螺旋桨轴承问题而损失，助理试飞员彼得·加纳少校丧生。 　　经过研究韦斯特兰的工程师们认为，主要问题就出在发动机和螺旋桨上。很快他们就决定放弃活塞发动机，转而选用涡轮螺旋桨发动机。而N.12/45设计规范就催生了“飞龙”TF.2。当时可供“飞龙”选择的涡桨发动机有两种。罗•罗的“克莱德”和阿姆斯特朗•西德利的“蟒蛇”。此后一架“克莱德”原型机和两架“蟒蛇”原型机造了出来。第一架安装克莱德发动机的原型机编号VP120，于1945年1月18日首飞，结果试飞只进行了三分钟，座舱就已经由于燃料泄漏至排气管而满是烟雾了。这架飞机最终飞了50个小时，虽然随后的试飞表现不俗，但生产计划最终被取消，原因是罗尔斯·罗伊斯公司认为喷气式引擎才是未来，因而取消了这款引擎的计划。 　　1949年3月22日，首架安装蟒蛇发动机的“飞龙”TF.2原型机VP109首飞。后生产了20架，但飞机还有很多可以改进的地方。1952年这款飞机被宣称随时准备服役，但最终并没有投入到任何中队。 　　1953年5月“飞龙”进入皇家海军的813中队服役。皇家海军的其他几个装备“飞龙”的作战单位是827，830和831中队。1956年11月，813和830中队被投入到英国政府应对苏伊士危机的行动中，不过只有830中队投入了实战，在79次出击中损失了两架“飞龙”。1958年4月22日，813中队作为最后一个“飞龙”中队被解散，结束了这种飞机短命的服役生涯。 　　所有型号的“飞龙”，共生产了127架机身，124架飞机，这是因为最后三架采用“鹰”活塞发动机的VR138、-139和-140并没有真正完成。在服役和试飞期间，发生了68次事故，39架报废，13人丧生，包括两名皇家空军飞行员和一位美国海军飞行员。

　　人类现如今主要使用的喷气式发动机有一下五种：涡轮螺旋桨桨发动机（涡桨），涡轮喷气式发动机（涡喷），涡轮风扇发动机（涡扇），涡轮轴发动机（涡轴），冲压喷气式发动机。涡桨主要用于替换使用老式活塞发动机的飞机（但也可能因此出现事故）或者中速远程运输机、旅客机、海上巡逻机、反潜机等常常使用，原理是空气从发动机上方或下方的进气口进入，经过燃烧室与燃油混合点燃后推动涡轮产生动力驱动螺旋桨，最后经排气管排出，与水冷式活塞发动机不同的是，装有涡桨发动机的飞机，进气口非常长，排气口也非常的大。这是它辨识的重要特征。（PS：之所以飞龙的排气口不明显，是因为它设在了机身旁而不是引擎两侧） 　　涡扇发动机则是现如今民航所使用最多的发动机，最重要的特征就是发动机前部是一个如同电风扇一样的扇叶，原理是外部空气进入燃烧室，点燃后的驱动涡轮产生动力驱动风扇，最后从发动机末尾排出，涡轴则是现如今大部分直升机使用的发动机，涡喷则是大多数军用战斗机使用的发动机以及少部分超音速客机上，原理与涡扇差不多，但不同的是，涡喷是在燃烧室内点燃后，空气会从发动机前部主动进入，进入发动机点燃燃料后直接从后面排出产生动力去掉了驱动风扇这一环节。冲压发动机跟涡喷原理差不多，但在引擎内增加了导流板，可以根据时速改变发动机的推力，适合高空高速的飞机（如SR-71黑鸟）