据媒体报道，我空军一则关于发动机的消息传出，在这个报道里，提到我空军的涡扇10发动机在某海上机场部署的时候，首次返修大约在500小时左右，空中的故障率约为千分之一，这个故障率已经接近了美军F110的水准。且需要考虑的就是，这个故障率是在某海上机场上达到的，实际上环境近似于航母甲板，这就证明涡扇10的性能已经接近了美制F414，远超俄罗斯的发动机。涡扇10达到这个水准意味着我海军在下一代的舰载机发动机性能可以接近美国，也意味着我军发动机的心脏病问题得到了彻底解决，就这一点而言，我军在发动机技术上已经超过了俄罗斯空军。

　　在某海上机场上能达到首次返修500小时，故障率千分之一的水准，意味着在内陆的干燥地区，完全可以达到首次返修1000小时，故障率千分之0.3至0.4的水准，发动机寿命可以达到4000小时左右，这比AL31发动机的性能要强很多。俄罗斯的AL31F型发动机的首次返修还不到300小时，而且是在俄罗斯那种寒冷干燥的环境下，且其总寿命仅有1200小时左右，仅有目前中国发动机的三分之一水准。而我国这款发动机的性能已经达到了F110后期改进型的一半左右，在推力和推重比上基本相当，而在寿命和维护性上达到美国的一半，这意味着我国的发动机技术已经达到了美国90年代末，21世纪初的水准，整体差距已经拉近到了20年以内。

　　军事专家刘能告诉记者，而随着科学技术的飞速发展，大量新技术、新材料、新手段已在军用飞机上得以广泛应用，促使军用飞机综合性能提高的同时，寿命周期费用节节攀升，其继续生存阶段费用也随之急剧增加。研究表明，在军用飞机寿命周期费用中，继续生存阶段的费用比例高达60至70％，这里的继续生存阶段也就是战机的飞行维护阶段，而这几段造成军用飞机使用部门不堪重负，费用问题已成为军用飞机各部门不得不面对的现实问题，大修间隔时间是衡量一种航空发动机可靠性的核心参考点，也是发动机实际性能的主要指标之一，而翻修是寿命补充的一种方式，也是战斗机使用寿命战备储存量的最关键影响因素，我国太行发动机的使用寿命和大修间隔时间提高，是整体性提高了战机机队的使用寿命，等于由制造出上百架新战机，这是重要的技术突破。

　　目前唯一的问题就是新一代的涡扇15何时能够研发出来，这款发动机才是我国下一代战机的关键，美国在21世纪初服役了F119和F135两款第四代涡扇发动机，而我国如果能在2020年左右服役涡扇15发动机，就能彻底证明我国的发动机水平。苏联在没有解体的时候，发动机技术落后美国10年到15年，而目前俄罗斯受到了资金和技术限制，已经有了15到20年差距，我军现在这款发动机的技术已经达到美军20年前的水准，在新一代先进发动机上如果也能达到类似的级别，那么就代表我军在发动机技术上彻底能超过俄罗斯，并且拥有在下一代发动机上赶超的资本。

　　目前下一代发动机我军选择了旋转爆轰式发动机，而美方选择了变循环涡轮式发动机，这两种发动机究竟哪种更强，还需要看下一代两国发动机的应用，而一旦我军在第六代发动机上占据优势，那么我军在发动机方面就可以达到美国的水准，届时我军的心脏病问题就可以得到彻底解决，一旦制约我军武器的心脏病问题得到彻底解决，那么军队的战斗力提升是显著的。涡扇10发动机之前一直被诟病，但随着技术的更新，这个问题目前已经初步得到了解决，随着涡扇10和其他一系列发动机在空军中大批量服役，我军近两年再也没有从俄罗斯进口过发动机。