中国大陆福厦高铁时速破纪录，在福建省的跨海大桥跑出时速453公里的速度。

无论是一眼望不到尽头的湄洲湾跨海大桥，还是一举跑出新纪录的福厦高铁，都齐刷刷地惊艳了岛内。台媒自豪感爆棚，该主持人表示：“大陆的基建已经不能用成熟来形容了，应该用‘不断突破’才对，时速453公里的高铁，你们敢相信吗？”

与此同时，有人将目光看向了美国，把美国高铁的黑历史扒了出来。12年前，时任美国总统的奥巴马立下雄心壮志，要在美国建高铁，赶超中国。如今，美国总统换了2任，美国的高铁计划仍是纸上谈兵。

（台媒在节目中自豪地为岛民介绍福厦高铁）

福厦高铁所在的铁路是世界行车速度最高的跨海铁路，福厦高铁也是我国首条真正意义上的海洋环境高铁，这条高铁线路的竣工，对我国而言有着非同小可的意义。

福厦高铁线路北起福州市，南至厦门市和漳州市，全长277.42公里，沿线设有福州南至漳州共8座客运站，设计时速为350公里，453公里的时速是测试试验中列车的最高单列时速。

其实，福厦高铁不只是湄洲湾跨海大桥行驶，它还集结了多座世界级跨海桥梁，除了湄洲湾跨海大桥外，还有安海湾特大桥、泉州湾跨海大桥这两座大桥，三座大桥分别位于不同的施工区段。其中，湄洲湾跨海大桥是全线的重点控制性工程。

这些“超级工程”背后离不开多项世界领先技术的支持。举个例子看，安海湾跨海大桥因为所在的位置多风，所以大桥创新了结构，采用了特殊的防风技术，列车在不设屏障的情况下，就是有8级大风，列车也一样能在此桥上以350公里的时速安稳通行。这和印度的“即溶奶粉桥”一比，简直是“一个天上一个地下”。

（福厦高铁湄洲湾跨海特大桥成功合龙）

这座高铁所取得的成就也得到了台媒嘉宾的高度赞赏。台媒嘉宾表示，近年来大陆在基础设施建设方面取得的成就令人惊艳。大陆的经济发展、货物流通及人民生活的改善，都在很大程度上依赖于此。

该嘉宾进一步补充道：“而福厦高铁搭乘的这座新的跨海大桥，也加入了许多前沿的新科技因素。我们能最直观地感受到的就是，福厦高铁的时速已经能达到453公里。在岛内，可能有人坐过高铁，但是时速如此之高的动车组，很少有人体验过。”

大陆的轨道交通种类繁多，包括高铁、动车、火车等，在民众交流往来方面贡献显著。“以前从北京到上海可能需要5、6个小时的时间，现在搭乘动车或高铁甚至能直接节省一半的时间，真是一个了不起的突破。”

（美国前总统奥巴马）

中国大陆的基建可谓是日新月异，美国呢？美国前总统奥巴马在任内提出的“25年高铁计划”，已经过了12年了，还未见起色。

有不少人称，美国大部分是平原，靠公路就能解决交通问题，没必要修高铁。这话，放在十几年前可能是对的，但是如今，时代在变化，汽车的数量也越来越多，美国公路的拥堵情况也逐渐开始恶化。

事实上，这一番话并非是我们的主观臆想，因为美国政府也早已把高铁项目纳入了考虑范围中。2011年，奥巴马的“25年高铁计划”项目中，有13条高铁线路“跃然纸上”。奥巴马希望能用自己的这一计划，将美国80%的人口通过高铁连接起来，但“理想很丰满，现实却很骨感”。

以“超级烂尾工程”加州高铁为例，从计划提出后，一连拖了4年，2015年起才动工。仅仅干了6个月的活，加州政府就发现建设费用一涨再涨，但项目总不能停吧？于是，加州高铁还在建，怎么建？一天往前建11厘米。

直到2019年，加州政府终于负担不起，决定放弃该计划。那么其他线路呢？也都还在纸上。

（美国总统拜登）

拜登上台后，也意识到了要完善铁路系统的重要性，拜登政府曾出台了一项1.2万亿美元的基础设施法案，其中的1700亿美元都将被用于改善美国的铁路系统。

今年上半年，美国还有不少跨党派国会议员给拜登政府写信，要求加快高铁建设的拨款审批程序。拜登虽然口头上说的好听，但是真要拿出这么一笔钱来建高铁，手头上却也是紧得很。如今，美国的美债也陷入危机中，拜登政府就算是真想建高铁，也怕是心有余而力不足。

另外，在建设高铁这事儿上，美国网民早已表现出了对政府的不信任，甚至有网民评论称，还不如外包给中国建。中国基建的力量全世界都有目共睹，美国网民这番话，也算是从侧面承认了中国建高铁的实力远胜于美国这一事实。

（中国高铁）

奥巴马12年前吹出去的牛，至今还未实现，美方高贵的头也该低一低了。“股神”巴菲特此前还吐槽过美国的火车，称其完全是停留在19世纪末的水平。美国何时才能有自己的第一条高铁，恐怕时间还长。