防滚架安全改装：

作为dakar series 勘路车安全环节重要的组成部分，也作为世界级赛事的工作车标准之一，几台d-max工作车做了符合A.S.O标准的安全装备改装，这些改装项目包括了内置式防滚架、FIA标准的认证安全座椅、6点式安全带等，这些改装可以在勘路组可能发生的意外中保护工作人员的安全。

内置式防滚架的改装总共做了两次，其实第一次的防滚架做的就相当不错，只是勘路组在第一次工作完成后，法方提出防滚架的A柱位置缺一根主支撑，于是在第二次勘路前重新进行了改造，将防滚架重新加工，增加了一根主支撑梁，使其强度达到了dakar工作车的标准要求。

A柱上增加了一根主支撑梁，抗滚翻强度大为增加。

这是swr的工作车，它用了最简化的防滚架，A柱一根主支撑就OK；B柱位置加强主框架。

其实防滚架作为一种安全装备，有理由成为国内各类赛事工作车的标准装备，就其工作强度而言，工作车完全没有必要采用赛车的标准，只须保留几根主支撑梁设计即可。

随着国内的越野爱好者和穿越玩家越来越多，技术水平也越来越高，车辆在各种复杂地形中的形式速度也越来越快，因此驾驶安全防范已经成了迫切需要解决的问题。

而防滚架就是安全问题最佳的终极解决方案，随各车型配置可拆卸式的防滚架是最容易为大家接受的类型，而它的功能成效会远远超出其它类装备的效果，也是大家可以放心越野的有力保障，期望这种改装会成为越来越多越野爱好者的选择，因为这既可以让自己纵情玩耍痛快，也可以让家人安心期待。

安全座椅+6点安全带可以作为选装。

低风阻涉水喉

我们安装涉水喉的目的并不是为了涉水——恰恰相反，我们是为了去没有水的地方；mux或者d-max这两款车的进气位置都在车的前右侧轮眉内，一般情况下这个位置受到外界的影响很小，但我们总是去沙漠戈壁的，所以变成了总是会受很大影响。

两年前做英雄会的第一次勘路时，我开的mux进腾格里就因为没有涉水喉而深受其害，一天下来除了空滤堵死发动机报警外，变速箱也被强制保护五档变成了四挡，差点就没开出沙漠。

因此这个涉水喉是一定要装的。

关于涉水喉的产品国内市场上也算的上是琳琅满目产品众多了，但无论是哪个品牌基本上都有两个问题：第一个问题是涉水喉的进气口，大家结合这上下两张图就能看明白。

首先是这种进气口都是悬在A柱之外的，这就造成它在上图的气流中孤悬其外，所有的进气量都是靠涉水喉上面的那个迎风口，而这个迎风口的断面是十分有限的，这就必然造成它的进气压力小和不足，而这两个问题比如影响到发动机的工作效率。

注意看风洞试验的风压区高低显示，风挡最下端和最上端压力最高，因此如果能有效利用会是进气效率大为提高，可以结合下图来看。

上图这种进气口贴住风挡，在上下面都具有进气口，它可以利用风挡产生的风压和车顶平直而过气流产生的压力，这样无论从进气压力和气流量来说，都会提升效率很高。

两种涉水喉进气口的特写；低风阻涉水喉进气口上面的网口除了用来进气外，它设计的上小下大，还用来在雨天排水。

第二个问题就是风噪大，这大多是缘于涉水喉最上部的设计是近乎垂直地面的，有些车为了滤沙效果好，还特意在上面加了滤沙罐，这个像招财猫一样的设计除了增加更大的风噪风阻外，那个滤沙装置还大大降低了进气效率，使得涉水喉严重影响了发动机的响应和动力输出。

借用一张英雄会拍的图片

著名的Arctic truck 极地改装版涉水喉，它的问题不是风噪大，而是为了弄这个酷酷的外形造成的进气量不足，尤其是高转的情况下会影响发动机动力的输出，而这些都是我们在选择涉水喉时极力避免的问题。

我们认为涉水喉是非常重要的，因为它的设计好坏直接影响到发动机在不良条件下时动力是否可以持续连贯的正常输出，而这直接关系到工作成效，进而可能影响到整个赛事本身。

进气口金属中网

作为一个小的但必不可少的改装，我们在工作车的前中网和下进气口处加装了金属网，这个起因一是春季之后公路上的昆虫数量巨大，而4JJ1发动机的前部叠加了中冷器、冷凝器、水箱至少三层散热装置，如果不遮挡住昆虫的进攻，那么很快就会让散热系统糊满各种虫虫；更意外的是我开的那台mux在阿拉善接车后发现冷凝器被一只小鸟撞坏，鸟的尸体居然还留在上面已经风干；

而冷凝器撞坏就意味着车没有空调。

九月的阿拉善地区虽然晚间的温度已经降到只有几度，但中午时分阳光依然强烈，进沙漠的时候为了避免车内进难以清洁的沙尘，我们并不想摇下车窗玻璃，风挡上也没有贴防晒防紫外线的膜，结果那没有空调的暴晒感觉真是太棒了——穿长袖热死，穿短袖晒死；英雄会结束后第一件事情就是赶快换了冷凝器修好空调贴上膜加装金属网。

另外西北地区干燥少雨，非铺装道路和戈壁滩、干河床上砂石众多，车队出行稍不留神就很可能被前车掀起的碎石打坏散热系统，所以制作一个实用的前散热进气口金属网确实很必要。

制作这种金属隔网并不复杂，只要把选好的金属网固定座中网和保险杠进气口内侧就行；需要注意的是金属网可以选铝制产品，因为铁网太难加工了；还一个就是要注意网格的密度目数，因为南北方和季节不同，所以选取的目数也不尽相同，这个根据自己的实际需求制作即可。

副油箱的加装

勘路车工作中一个很重要的问题，就是为了勘测长赛段的需求要在赛道里跑很远的路，而蒙西阿拉善三旗地广人稀，是中国人口密度最低的地方之一，因此路途沿线的加油站并不多，d-max的原厂油箱如果每次算上进出沙漠的连接路线，那续航能力肯定是不够的，因此增加燃油储备是必然的措施。

由于众所周知的原因，用油桶增加储备的办法被立刻否决，而且即便可用其装载的燃油总量也有限——总不可能在车里装上一排油桶吧；那剩下的就是更换大油箱了，但增加一个ARB或者别的什么牌子的油箱不但价格贵死到一万块，而且还不容易搞到，于是我们想了一个简单的办法来解决问题。

d-max的侧面有两个加油口，黑色的那个是副油箱的。

我们买了三个长丰猎豹的主油箱，然后通过连接件把它安装在d-max备胎的位置上，结果是完美到无话可说，这个油箱的容量达到了85L，比原厂的油箱容量还大不少。

我们在副油箱上单独安装了控制开关；加油的时候两个油箱分别注入，行驶的时候首先用原车油箱的燃油，在油料不足的时候打开副油箱开关往主油箱里泵油，这样连油表都不用换，只是需要注意副油箱容量更大，别把主油箱打冒油了。

除了副油箱，还顺带把绞盘改到了后面；皮卡本身就头重脚轻，因此在头部加装绞盘是不合适的。

加装这套燃油系统的成本，算上油箱、油泵、管线和安装费，总共花了大概2500块钱，而d-max的储油量则猛增到接近160L，在公路上MT车型的续航里程可以跑到2000km，即便在沙漠里也可以跑上个五六百公里，这应该是最佳的廉价解决方案了。

货箱高盖与双备胎

第一次dakar series勘路时，几台皮卡车为了装载配件和装备方便，在后面加装了车厢（平）盖，但是经过第一次勘路后发现平盖造成了空间不足的问题，勘路车所用的装备过多，平盖形成的空间完全无法满足需求，因此在第二次勘路之后，勘路车的平盖改成了高盖，大幅增加了装载容量。

但是高盖也会有很多问题，其中最为严重的就是皮卡加装高盖后的牢固性问题；这是之前别的车型使用中发现的比较突出问题，主要表现在戈壁滩和干河床长期高速行驶时，高盖的结合部不牢固、侧挡玻璃固定卡位会被颠飞脱等，这可能是泰国的制造商也没想到过他们的产品会经历如此严酷的考验。

所以我们在选择高盖时，都是装用带独立锁扣的产品来解决这个问题。

另外一点需要注意的是空间密封性，在一个货斗上加装一个盖子，如果想保持密封并不是一件容易的事情，除了加固好所有的固定点以外，还要在车厢和高盖结合处打上密封胶来防止灰尘进入。

否则在戈壁滩上跑一圈你很快就会发现自己的行李变成出土文物，而戈壁上有些浮尘颗粒极其细微，一旦进入箱体和行李上，就很难清扫干净。

皮卡加盖后的密封是个很重要的问题，一定要做好。

当你在野外工作时，每次想安营扎寨或者拖着疲乏的身体回到酒店想好好洗个澡睡一觉时，打开车厢面对着一堆兵马俑样的行李估计心情爽不到哪去。

改装了高盖后，我们在后货箱内安装了双备胎架，这是为了照顾dakar series勘路车而做的配置，随着空间的加大，勘路车里面还配置了40L的水箱、3000w的发电机、大型工具箱、防沙板等装备，这些装备在持续不断的勘路中起到了至关重要的作用。

其它改装部分

保护球笼的护板，小东西大用处。

领航员位置的碳纤维脚踏护板，这个看似没多大用处——如果你多了解就不会这么认为了。

无论mu-x或者是d-max，它们在做过合适的改装后，足以胜任民用车可以做到的一切，这在我们的dakar series及BFGoodrich工作中得到了明确的验证；但一切的前提是必须用可靠的改装产品。

我们在前后半年多的时间里用了很多品牌和种类的改装件来满足工作上的需求，所花费的代价不能说不大，也并非大多数人能够接受，所以现在把这些经验写出来就是为了给大家一些可信、可靠、可行的建议，别无其他。（全文完）