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皮卡，越野车，哪个好玩？皮卡车型的优势2021年注定是“皮卡加速升温”的元年，几乎接近全面的限行解除，早早取消对双证的要求，以及不在要求尾门喷涂放大号和黏贴反光条；这些新规则决定了皮卡可以随心所欲的驾驶，而且真的可以有高颜值了。然而同时面对皮卡和越野车又有些“选择困难”，究竟哪种车更好玩呢？其实从越野的角度分析的话，两种车型基本没有区别——除非选择短轴越野车，追求极限越野的驾驶乐趣。

车辆想要越野必须具备两个条件！【非承载式车身】是各类越野车型的基础。不论是如牧马人和坦克300一样的标准越野车，还是想依维柯2046一样的越野轻客，以及乌莫尼克或MAN的越野房车都用这种车身；当然皮卡车也是不例外的，除了五菱征途和吉利凯程Fx等“假皮卡”例外。所谓的“非承载”是相对承载式车身的区别定义，普通轿车、SUV、MPV车型均使用承载式结构；这种车架是用不同标准的钢板叠加或冲压铸造，车架就像是“鸟笼”一样，在崎岖路面高频率的扭转会很容易出现无法修复的塑性变形。所以这种车身不适合用于越野，而非承载式则是指车架不用于载重和承受冲击而变形，车架之下会有有一台独立的高强度底盘。

「独立底盘」俗称为“大梁”，梁的概念是用于加固和支撑。非承载式底盘由大量的优质钢材打造，结构非常“强壮”；而材料本身又有很高的屈服强度与抗拉强度，加上主流的梯形结构则会有很高的抗扭强度。

那么在结构相同的前提下，ORV（off road vehicle）越野车，PICKUP·皮卡车又能有什么区别呢？两种车型都可以安心的在崎岖路面驾驶，不用担心车身变形而带来的超高维修换件的成本了。

【纵置四驱】同样是越野的基础，皮卡与越野车的选项相同！分时四驱适时四驱参考卢比肯、坦克300、BJ40PLUS，以及差一些的牧游侠等车，这些越野车都用分时四驱。其概念是在前置后驱的基础上，在变速箱的末端加上分动箱和前传动轴；日常代步驾驶（铺装路面）只能用后轮驱动，因为挂入四驱模式后的前后桥会始终以50:50的比例分动，同时激活电子限滑则会强制四轮以相同转速运转。但是汽车转弯时需要四个车轮以不同转速运转，也就是说分时四驱在铺装路面无法转弯；在越野的湿滑路面上是强制转弯，依靠后轮推动切换滑动切弯。不过稳定的分动是越野的基础保障，配合前后桥差速锁可以实现每个车轮在越野时都以相同的转速和轮上功率驱动车辆行驶；此时即使有三个车轮打滑，依靠剩下的车轮也能够牵引车辆脱困——这就是越野。

上述越野车使用分时四驱，而优秀的皮卡诸如风骏7、自动挡锐骐6、大通T系列、福特Ranger，以及差一些的五十铃皮卡也用分时四驱，哪种车型似乎还是没有区别。「适时四驱」多为硬派SUV使用，比如荣威RX8、哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者等；这些车都用博格华纳TOD双速分动箱，变速箱集成多片式离合器限滑差速器。其功能涵盖前后传动轴差速，可以实现铺装路面四轮驱动，公路的驾驶感受会好一些；其次则是在4L低速四驱的越野模式中，通过压紧离合器实现前后桥50:50的固定分动。然而依靠湿式多片离合压紧分动的极限比较低，因为这种离合器在传动过程中本就存在滑动摩擦的问题；长时间大扭矩的输入容易造成过热的问题，高温降低离合器片的摩擦系数，从而导致前后桥分动的不够稳定。

但是这种四驱系统已经可以满足绝大多数越野爱好者的需求，用于穿越自驾都是可以满足的；分时四驱更适合攀爬式的极限专业越野，这不是没有经过系统培训的司机可以尝试的哦。所以这些硬派SUV也有不错的可玩性，有趣的是也有皮卡用这种系统；比如长城炮皮卡也用博格华纳TOD，而且普通版就有后桥差速锁，越野版本有前后桥电控牙嵌式差速锁。这种差速锁能手动开关，越野能力已经相当的不错，所以这种皮卡也是很有驾驶乐趣的，那么皮卡和越野车究竟该哪个呢？

核心差异有三点纵向通过角装载能力与空间差异检测频率差异越野车型不仅要看接近角和离去角，纵向通过角也很重要。通过角的大小由离地间隙和轴距来决定，在离地间隙相同的前提下，轴距越长则通过角越小——越野时则更容易托底。皮卡的车身长度基本没有低于五米的选项，轴距总在3000mm以上；这个标准相当于中大型越野车的尺寸，通过能力可想而知。而越野车总有一些尺寸偏小的选项，比如双门卢比肯、BJ40，轴距4700-4800mm的坦克300等选项；这些车的越野极限就要高得多了，所以如果追求绝对越野极限则选ORV，反之皮卡和中大型越野车都可以考虑。

装载能力是皮卡的绝对优势，乘用标准的皮卡车的货箱也有会1500mm左右的长度，载货的高度为蓝牌货车不得超过2.5米，但这也足以运载很多尺寸较大的货物了。而越野车的车身高度最多不过两米左右，车厢内部的空间当然会有较大的差异。不过越野车的驾乘空间一般都比较大，车身尺寸在4700*1850*1800mm左右的越野车，驾乘空间会与5300*1850*1750mm左右的皮卡相当。也就是说想要选择大空间的皮卡就得在车长5500mm左右的皮卡起步，但这些大块头的耗油量总会高一些的。

重点：皮卡属于蓝牌货车，虽然限行基本解除，但是检测的频率还是高了一些。十年以内每年检测一次10-15年区间每年检测两次满15年报废车辆报废倒是没有什么大不了，毕竟很热门的乘用车在8-10年区间的残值率也很接近零，满15年瀑布只有“废铁价”，同样是称重计算还不如皮卡的评估价值高。但是普通乘用车六年内免检，6/8/10年各检测一次，10-15年每年检测一次，超15年才是每年检测两次；很显然也是越野车用起来比较省心，不过这种车型还是少了一些皮卡的野性。

所以最终结论为「能接受普通越野和检测频率」则选皮卡，想要不操心和省油就选小一些的越野车；但预计皮卡下一步就会检测周期的放宽，如果特别喜欢这种车型也就不用纠结了。

标签: 越野车 皮卡 越野

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