其实皇冠SportCross的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解皇冠sport会引入国内吗，因此呢，今天小编就来为大家分享皇冠SportCross的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

日前，我们从丰田官方渠道获悉，全新一代皇冠SportCross正式上市，售价区间为36.9万—42.9万元，共推出2款配置车型，并通过进口的方式在一汽丰田渠道进行销售。此次换代，新车外观内饰均发生了较大变化，提供2.5L油电混动和2.4T油电混动系统可选。

作为第十六代车型，除了外观内饰进行了全方位的升级之外，新一代皇冠还有一个最大的不同便是由一款车型变成了一个家族，不仅拥有轿车，还有一款SportCross跨界车以及两款SUV。而此次在国内率先上市的便是皇冠SportCross，也是皇冠家族的首款量产车型。

相较于大家印象中的皇冠轿车，新一代皇冠SportCross给人的印象显然会更加深刻。新车前脸进气格栅被设计在比较靠下的位置，并且还进行了内凹处理，内部以黑色网状结构来填充，配合两侧硕大的导流槽装饰，给人一种向前俯冲的既视感，彰显出较强的运动气息。整个前脸的下半部分均采用的是黑色材质，看起来颇显前卫激进。

格栅上方配有贯穿式灯带，两侧大灯组内部由四颗横向排列的LED光源组成，保证点亮以后的醒目效果。值得一提的是，皇冠LOGO也从此前的格栅内部移到了引擎盖前方。

新一代皇冠SportCross走的是跨界风格，侧面采用的是溜背造型，并拥有较高的离地间隙，像是一款被拉高的轿跑。车身还加入有切割线条来提升犀利效果，并在侧裙的位置辅以黑色装饰进行点缀，配合下方大尺寸轮毂，进一步提升整车的运动感，和我们印象中皇冠沉稳大气的形象有很大不同。

尾部配有贯穿式尾灯，与前脸形成呼应，双色车身一直延伸至尾部，这种设计手法不仅对于丰田品牌，即使放在整个汽车市场也可以说独树一帜。不过，之前亮相的时候，国内消费者对于新车的外观也是褒贬不一。车身尺寸方面，其长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，定位中大型车。

车内的话，新一代皇冠SportCross比较醒目的是便是那块横置悬浮式中控大屏，并与全液晶仪表的遮光罩连为一体，两块屏幕的尺寸均为12.3英寸。中控台还加入有一根金色饰条，一直延伸至空调出风口的位置，方向盘采用了全新的造型，看起来颇具质感。

此外，电子挡杆也出现在了新车上，并配有手机无线充电面板和两个杯架，对于丰田来说可以算得上是非常不容易。这套内饰在保证实用性的同时，又营造出一定的豪华氛围，和新车外观走的是两种不同风格的路线，乍一看倒是有些雷克萨斯的影子。

配置方面，新车标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，包含预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统、车道循迹辅助系统、自动调节远光灯系统、道路标识识别辅助系统、紧急驾驶停止系统以及预判式主动驾驶辅助系统等。此外，高配车型还增加HUD抬头显示、无线充电、双区自动空调、手机远程控制、主动降噪、后排座椅加热以及方向盘加热等配置。

新一代皇冠SportCross基于丰田TNGA-K平台打造，采用前置前驱布局，动力部分提供2.5L油电混动系统和2.4T油电混动系统可选。前者由2.5L自然吸气发动机+前置单电机组成，系统综合功率为160千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱；后者由2.4T涡轮增压发动机+双电机组成，综合功率为255千瓦，综合扭矩可达551牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱，百公里加速时间为5.8秒，并配有E-Four Advance电子四驱系统，还会提供AVS自适应可变悬架系统（2.4T混动车型）。

新一代丰田皇冠SportCross的变化不可谓不明显，一改往日给人的沉稳大气形象，这样设计固然能令人耳目一新，同时也能迎合年轻消费者的审美，但不可否认的是，皇冠之前的受众群体大多是中年消费者，如今向个性前卫看齐的话，不知大家一时间是否能够接受。

此外，36.9万—42.9万元的售价也并不算便宜。考虑到如今豪华品牌车型的价格不断下探，因此即使有部分消费者对皇冠还拥有一定的情怀，但也难以抵挡豪华品牌的吸引力。对于新一代皇冠SportCross，大家有什么想说的吗？（文/舒心）

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几年前，网上传出不少关于丰田皇冠停产的消息，原本以为到了第十五代车型，皇冠就会退出历史的舞台。但谁也没想到，丰田皇冠以单一车型进化的到皇冠家族的方式，完成了蜕变。

在2021年，皇冠先后推出了SUV车型皇冠-陆放，和MPV车型皇冠-威尔法两款车型，而今年6月份，全新中大型轿跑皇冠 SportCross正式上市，同时中大型轿车皇冠Sedan也即将到来。

早在皇冠SportCross上市之前，电驹小编就在珠海赛车场抢先试驾了这款新车。废话不多说，下面我们就来聊聊，皇冠SportCross究竟有哪些亮点？

搭载全新2.4T混动，并联/5.8秒破百

在动力方面，皇冠SportCross一共带来了两种动力版本——2.5L混动和2.4T混动。其中2.5L混动我们已经比较熟悉了，被广泛应用于丰田、雷克萨斯众多产品上。

其系统综合功率有160kW，比宝马、奥迪的一些2.0T标准功率还要高。不过，由于这套2.5L混动更多是为了提升省油能力和行驶品质，因此在加速方面并不是特别亮眼，其百公里加速为8.3秒。

相较之下，2.4T混动在性能上就要出色许多。而且，这次我们的试驾重点，就是体验2.4T混动版本车型。

与2.5L混动版本采用的行星齿轮结构混动系统不同，2.4T混动是丰田首次采用双离合传动结构，实现了从混联到并联的改变。

具体来看，2.4T混动的电机布局并非此前的P1+P3结构，而是改为了P2+P4组成的四驱结构，也就是2.4T混动系统在横置架构下的前轴上，依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。

离合器可以让发动机和电机进行解耦，再配合后桥电机能轻松实现四驱效果，而且电四驱带来的加速体验和效率也会更高。

其次，2.4T混动的结构并非之前广泛应用的2.5L混动那样，采用行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，而是换成了6AT变速箱。

根据厂家的介绍，这套6AT变速箱是经过了全面优化了的，传动效率更高，应对2.4T混动最大255kW的系统功率输出也可以比E-CVT更从容、稳定，同时低速换挡时的细微动作也能通过电驱来弥补和过渡，换来更平顺的加速体验，这是任何传统机械变速箱比拟不了的。

在动力参数上，这套2.4T混动系统，峰值功率达到255kW（346马力）、最大输出扭矩高达551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速仅5.8秒，能够带来的加速体验更好。

在珠海赛车场超过1公里多的大直道上我们充分感受了皇冠SportCross的强劲动力性能。

值得注意的是，由于2.4T混动的P4后驱电机功率足够大，动力输出比例其实也更偏向后轴，因此在日常驾驶时，皇冠SportCross的2.4T开起来其实也更像一台后驱车，这一点和BBA中大型轿车相同。

低重心设计+AVS悬挂/电子四驱，驾控够稳！

皇冠SportCross在弯道中的出色表现非常的稳，让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性，以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。皇冠SportCross之所以能有如此出色的驾控的表现，电驹小编认为主要有两点

1、TNGA架构带来的高刚性和低重心设计

一款车想要开起来足够的稳，重心很重要。

日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。

而皇冠SportCross之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。

得益于TNGA架构高刚性、低重心的车身设计，让皇冠SportCross可以获得更好的驾驶质感和操控质感，比如高速行驶稳定性更高，遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。

皇冠SportCross的底盘同样没有让人失望，全新研发的前麦弗逊+后多连杆悬架，配合AVS自适应可变悬挂，以及E-FourAdvanced电子四驱系统和高强度抗扭车身，车辆在驾驶中速或高速过弯时，前轮呈现出极佳的转弯指向性，后轮悬挂同时具备良好的车轮循迹性，驾驶起来得心应手。

值得一提的是，本次试驾为了让人感受新车的AVS自适应可变悬挂系统，还加入了颠簸路段的测试，模拟了日常出行中车辆经过减速带或者非铺装路面的场景。

这套悬挂系统在起伏路面上，阻尼力瞬间得到控制，令车辆行驶时的平稳感更好，此时你会较明显地感受到路面异物凸起的高度，但不会整个人有被抛起的感觉，照顾车内乘员舒适感依然是皇冠第一要务。

皇冠SportCross这套E-FourAdvanced电子四驱系统的表现同样可圈可点。其基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。在静态起步和直线加速时，系统的驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。

设计个性独立，打破了传统典雅形象

自从皇冠SportCross亮相以来，新车最具争议的就是其外观设计了。毕竟大家多年来已经习惯了皇冠一副传统日式轿车的派头，哪怕是转型运动化的第15代，也拥有修长大气的比例，这次最先来到大家面前的第16代皇冠居然是一款跨界轿车，自然让很多人难以接受。

对于这点，电驹小编认为大可不必纠结，因为皇冠接下来也会推出更加“常规”的Sedan车型，而皇冠SportCross则是为年轻用户或者喜欢追求个性的人而来。

具体来看，在造型设计方面，皇冠SportCross采用了被官方称为“Toyota Flagship Face”的全新旗舰前脸。“锤头状”的前脸设计搭配新一代的皇冠标志，勾勒出一种锐利、宽阔之感。

细节层面，皇冠SportCross的前进气格栅为单幅贯穿式开口，同时和两侧前大灯组相连，增加了车头部分的视觉宽度。此外，皇冠SportCross在前包围下方还采用了大尺寸的通风散热格栅，两侧纵向布局的通风开口设计则进一步增强了车辆的运动气息。

车身侧面，皇冠SportCross采用溜背式车顶的设计，前、后侧翼子板上均配备有宽厚的黑色轮眉，很好地突显出了车辆独特的跨界属性。与此同时，黑、棕双色搭配的车身涂装则让全新的皇冠SportCross呈现出了十足的个性与时尚气息。

车辆尾部，皇冠SportCross采用了纤薄贯穿式设计的LED组合式尾灯组。此外，车尾部分的线条复杂并且同样是双色设计，使得皇冠SportCross的尾部有着鲜明的层次感。

相比外观，新车的内饰同样迎来了巨变，液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，整体来讲属于和谐顺眼，同时也不乏一些科技感。

值得一提的是，皇冠SportCross配备的TFT彩色仪表盘提供有12种模式可以选择：四种显示模式（休闲、智能、硬朗、运动）和三种布局供驾驶人员选择。而中控显示屏和下方的实体操作按键采用平行设计布局，目的是为了最大限度地减少行驶时驾驶员的眼睛和手的移动。

虽然是轿跑设计，但不影响空间体验

皇冠SportCross虽然是一款轿跑车型，但是在乘坐体验方面，依然带来了出色的体验。首先，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4930mm/1840mm/1540mm，轴距为2850mm，妥妥的中大型车身材。

除了给力的车身参数之外，皇冠SportCross遵从了“First Class Seating”全席头等舱座椅以及开放式空间的设计，这一设计理念旨在让驾驶者和乘坐者，都能够在同一台皇冠SportCross的空间内获得足够舒适的乘坐体验。

另外，舒适配置上，皇冠SportCross基本做到了该有的都有。其全系标配了支持电动调节的前排真皮座椅，同时配备了加热和通风功能，副驾驶席还带有“老板键”。而4:6分割的后排座椅同样配备有加热功能，带有双水杯位的后排中央扶手，以及提供有两个Type-C充电接口的后排空调出风装置，从而尽可能地缩小了前、后排乘员之间的乘坐体验。

值得一提的是，皇冠SportCross搭载了一套智能空调系统，座椅加热、座椅通风和方向盘加热均与空调联动自动控制；此外，其具备的远程空调控制功能，则可在车外使用远程控制来操作空调为车内进行制冷或加热。

车内储物空间方面，皇冠SportCross虽然谈不上有什么特别亮眼的设计，但该有的常规储物空间还是保持了一应俱全的状态，挑不出什么特别明显的毛病。不过需要吐槽一下的是，虽然皇冠SportCross车身后半部分采用了类似轿跑车的溜背式造型，但行李厢开口仍然是常规三厢轿车的设计，并没有采用一般轿跑车型的“掀背式”行李厢开口，这难免会对装载物品的便利性造成一定的影响。

智能配置：搭载全新升级的L2智驾系统

在智能驾驶配置上，皇冠SportCross搭载了经过全新升级的Toyota Safety Sense智行安全系统，基于同时使用毫米波雷达和单目摄像头的监测传感器，将包括PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警报系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHS自适应远光灯系统在内的主动安全功能集于一身。

并且皇冠SportCross还新增加了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停车辅助系统、PDA主动驾驶辅助系统和OTA空中下载软件更新，因此可以在多种驾驶情境下帮助驾驶者更安全地驾驶车辆，从而做到真正解放驾驶者的双手，提供更加安全且轻松的驾驶体验。

另外

【本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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汽车走进生活，选最适合自己的车。

在很多人心中，丰田皇冠是辆好车，尤其是第十二代皇冠非常经典，可惜后来皇冠的销量一代不如一代，无奈在中国市场停产，而近日，丰田皇冠SportCross正式上市，新车以进口的形式引入国内销售，那么它的实力如何，会被广大消费者接受吗？下面就让我们来了解一下吧。

皇冠SportCross推出了两款车型，2023款 SportCross 2.5L HEV尊贵版的指导价格为36.90万元，2023款 SportCross 2.4T HEV四驱至尊版的指导价格为42.90万元。

皇冠SportCross采用了全新设计语言，和以往历代皇冠车型风格截然不同，众多网友看到第一眼惊呼：这真的是皇冠吗？？？车头配有全新的皇冠Logo，黑色的饰板与左右LED大灯相连，下部分黑色大嘴格栅和前包围结合在了一起。

整车长宽高分别为4930*1840*1540mm，轴距为2850mm，定位中大型车级别，而车身宽度在同级别中是比较窄的，轴距也一般，从侧面来看，皇冠SportCross的车顶到了后方有了下溜趋势，再加上黑色套件，有着明显的跨界属性。

尾部造型像是轿车和SUV的结合体，车漆颜色和车头做到了呼应，车辆后翼子板与后包围紧密衔接，车标两侧的尾灯细长，使用了LED光源，而排气筒被隐藏在了车底。

内饰方面，皇冠SportCross采用了双拼配色，使用了大量软性材质覆盖和皮质包裹，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏以及电子挡杆都提升了档次，只是真皮多功能方向盘尺寸稍显偏大，款式也稍显普通。

配备了前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘/540度影像、无钥匙进入和启动、电动天窗、外后视镜锁车自动折叠/倒车自动下翻、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电、JBL品牌音响等，高配车型还有分段式不可开启天窗。

安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊等，还拥有车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等。

前排主副驾驶座椅是电动调节，并且前排和后排座椅都有加热功能，空间满足家用没问题，毕竟是辆中大型车，但是头顶受到了些溜背设计的影响，1840mm的车宽也没什么优势，空间表现在同级别中只能算是中规中矩。

皇冠SportCross提供了两套动力，其中2.5L发动机（185马力）和电机组成了油电混合动力系统，该系统综合功率为162kW，匹配E-CVT变速箱，官方公布的百公里加速时间为8.3秒，WLTC综合油耗为4.67L/100km。

2.4T发动机（269马力）和双电机组成了油电混合动力系统，该系统综合最大功率为255kW，匹配6挡手自一体变速箱和四驱系统，官方公布的百公里加速时间为5.8秒，WLTC综合油耗为6.7L/100km，底盘方面采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。

结语：丰田皇冠SportCross会被接受吗？在我看来，外观设计很个性，配置齐全，两套动力的油耗表现也是不错的，但设计过于个性就会有些另类，不能符合大众审美，品牌影响力在中国市场也不如奔驰、宝马和奥迪等，另外有一部分网友表示定价可不低，和同价位的中大型车相比，没有什么特别明显的优势，那么你觉得皇冠SportCross的颜值怎么样？会不会选择它呢？欢迎在评论区留言。

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关于皇冠SportCross的内容到此结束，希望对大家有所帮助。