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近日，凯迪拉克CT4轿车终于等来了新款，新款最大的变化是增设1.5T的入门车型。

前置后驱1.5T的“大后超”不止凯迪拉克一个，梅赛德斯奔驰也搞了这种低标准的C级；可是凯迪拉克同级车的价格是要低不少的，该版本的指导价仅为21.97-23.17万，在上市之初就有经销商给出了“－3W”的最低参考价，实际该版本不用多久就会低至17万上下。毕竟宝马1系、奔驰A级和奥迪A3的极限都低至了15万，虽说这些车都是前置前驱的小排量代步车，其中还有使用三缸机的宝马和干式双离合变速器的奥迪，品质是一塌糊涂的，可是品牌力仍旧不是凯迪拉克可比。

所以在这些车都无法热销的前提下，凯迪拉克CT4必须有足够低的价格。

然而，1.5T&8AT版本从推出的这个节点开始就决定了必然的失败。

因其动力储备低至155kw/270N·m，这种动力驱动驱动1525KG的车身，破百成绩充其量突破9秒；性能已经远不如价格因其重合的长安深蓝SL03，哪吒S，零跑C01和比亚迪海豹等车。而且在操控方面也是有很大差距的，因为这些车不是后置后驱就是双擎四驱，前置后驱虽然也不差但也不会更理想。

同时，通用的8AT变速器在换挡平顺性上的表现是很一般的，质量表现中规中矩；可是这些插电增程或电动汽车没有变速器，是通过电机转速直接调整车速的直驱平台，是可以实现绝对平顺的驱动系统。

所以这些车在体验上也有绝对优势，不用保养的电驱系统在使用成本上有更大的优势。

所以别说是1.5T的-CT4，即便是2.0T&8AT的CT4&CT5在这些车的面前都成为了冷门车，甚至于之前不可一世的“BBA”也出现了相当程度的下滑，国产高端轿车汉系列单款车的销量已经超过“BBA-5/6/E”的总和。

可是，有人说只讲动力和操控没有用，再怎么着（凯迪拉克）也比国产品牌和多数合资品牌强，再怎么着也在豪华品牌之列，等等。

认同这个说法吗？

殊不知凯迪拉克输就输在品牌力上，豪华品牌的支撑是什么？

在燃油车的概念里，豪华品牌需要具备的是高端汽车，高端汽车需要具备的超大排量、超高性能、超高配置和奢侈级别的内饰用料；另外还有一个重要因素，那就是品牌中有没有高端行政级的座驾。现在的凯迪拉克还有什么呢？系列量产车里最高标准是2.0T发动机，轿车车型勉强还有前置后驱，可是没有四驱选项会大幅拉低定位；XT系列的SUV车型全部都用“横置平台”，两驱车是前驱，四驱车是横置四驱，这是最低端的燃油动力汽车的驱动平台。

所以凯迪拉克现在的品牌力很弱，产品力的弱是核心因素之一，没有高端行政级座驾是其二，不过所有外国品牌的车辆自17年后的新车都不允许作为行政座驾采购，结果是所有合资汽车的品牌定位都在下沉；而在这一阵营里本就处于二线的凯迪拉克，在一线品牌的挤压之下只会更快的下沉。

凯迪拉克的用户画像的形象很糟糕，形象就是网友戏称的“浴皇大帝”。

为什么会变成这个样子呢？

原因正如该网友所说，首先凯迪拉克之前还算个豪华品牌，其次是凯迪拉克的实力不行；于是这个品牌只有降价求存，降价之后所面向的用户水平必然会下降，关注凯迪拉克品牌但预算有限的用户有很多，其中有相当一部分是受教育程度偏低且从事一些较为江湖的工作的人。积少成多之后的形象就越发清晰了，而一旦这个用户画像变得清晰，品牌的形象也会备受打击；谁愿意选择一个用户主体是土痞子的“豪华品牌”呢？所以现在已经没有多少人还认为凯迪拉克是豪华品牌了。

凯迪拉克只是开始，合资汽车的定位整体都在下降，原因比较深刻，主要因素包括上述的公务汽车（行政车辆）放弃外国品牌，其次则是国产新能源高端汽车成为一二级市场的新潮流之选。如果感兴趣的话可以参考这篇文章不支持把现阶段仍购买燃油车的人定义为“大冤种”，其含侮辱性质，不过这里也不是说选择CT4或其他合资汽车就是错，只是也不要把贬低国产汽车作为抬高CT4的基础，否则结局可能会相当尴尬。

预计2023年的凯迪拉克会进一步的下探，这个二线品牌已经没有什么前景了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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