快运是一种有别于快递和传统运输的物流运输方式，其运输对象一般重量、数量和体积上都比快递大，同时门到门的服务内容有别于传统运输集中收货的局限，更受企业用户欢迎。而想要做好快运，网络化布局很重要。

网点是实现快运网络化的最小单元，全程全网的关联性很强，每个网点彼此都会发生业务流通关系。如果一个网点出现问题，影响的将是全国进出这个地方的所有业务。

从市场角度来讲，网点是构成网络的重要基石，网点的颗粒度，反映了网络覆盖的实力，包括广度和深度。正是因此，百世快运十分重视网点的建设。

其实，百世快运早就明白了网点建设的重要性，并投入了大量的人力物力进行网点的建设。事实上，在快运行业发展的前期，为了网络快速扩张，大多采取粗放的跑马圈地模式，网点的区域普遍较大。而随着市场的变化，服务要求的提升，将区县、乡镇覆盖不断细分下沉，增加网点密度已成趋势。当然，也有个别网络保留“大包”的模式，让某个网点搞定一个大区域，甚至一个地市，这在某种程度上是平台为了降低管理和运营成本，无论从当地的稳定性、区域发展的活力及成长性来说，都会有一定制约。

百世快运明白了这种快运网点建设的局限性，更加重视细分网络，提升整个网络的覆盖率。截至2023年6月底，百世快运在全国拥有99个转运中心，19600余个加盟网点，而且百世快运还达到了100%的省市覆盖率以及99%的街道乡镇覆盖率。这样的网络布局，让百世快运可以更好地覆盖细分市场，以高密度的网点来服务客户。

事实上，百世快运这样的网络建设是正确的，从经营角度来讲，2023年二季度百世快运货运量就达到238万吨，同比增长7.2%，而这样的成绩，快运网点有不小的功劳。

对于快运企业来说，网点建筑是提升核心竞争力的重要因素。而百世快运早就明白了这点，其通过多年的布局，已经完善了国内的快运网络建设，让百世快运在整个行业具有了竞争力，可以为客户提供门到门的高时效快运服务。返回搜狐，查看更多

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