评判汽车动力性能的维度有很多，其中最为直观的就是功率、扭矩和百公里加速时间。曾几何时，0-100km/h加速时间进入3秒级别是性能车的专属，而功率、扭矩数据能达到四位数的更是凤毛麟角。不过随着纯电动车的发展，加速快不再是遥不可及的目标，由于纯电动车扭矩平台来得更快，电门响应几乎没有迟滞，所以在加速性能上要优于燃油车。那么今天咱们就来盘点一下，电车里那些扭矩超过1000N·m的“扭矩怪物”，看看他们都能带来怎样的加速体验吧。

岚图FREE有着纯电和增程式两种动力总成，其中除了纯电版和纯电城市版之外，其余版本均为双电机车型，而纯电版+专属豪华套装的版本能达到510kW/1040N·m的夸张动力参数。

颜值是定义高端的敲门砖。 岚图FREE外观设计上，以现代豪华、温暖科技与简约的设计语言，加上游艇豪华设计元素，使得整个造型十分优雅灵动。

内饰方面，岚图FREE的中控台采用T型对称式设计，大量平直线条的应用扩展了视觉宽度，让车厢看起来更具空间感。新车采用白、蓝搭配的双色内饰，营造出不错的豪华感。可升降三联屏为全球首创配置，不仅强化了科技氛围，还渲染出一定的仪式感。双色的皮质面料视觉和触感都十分不错，包括双拼色的方向盘，整车的豪华气息在自主品牌中算是比较到位的了。

动力系统部分，我们在开头提到，它的双电机版本，系统最大功率510kW，系统最大扭矩达到了惊人的1040N·m，0-100km/h加速仅需要4.7s。要知道，让众多视为神车的顶级超级跑车帕加尼HuayraBC车型的峰值扭矩，也只不过才1200N·m。一个30多万，一个1000多万，这样的超强越级动力表现的的确确是个加分项。不过，这样的动力对于这样一台偏向家用的纯电SUV来说，似乎有点过剩了。

宝马iX刚推出时，其略显“怪异”的设计引发了很大的争议，不过宝马并不在乎，反而在xDrive50车型之后，又推出了xDrive40以及顶级的M60车型。作为性能运动版，iX M60版本的外观多了个性化的M设计元素，蓝色M性能制动卡钳、BMW个性化定制泰坦金外观组件、高光黑色泰坦金边M标识，同时还能选装专属的泰坦金色22英寸空气动力学轮圈，让整台车的辨识度更加强。

内饰方面，采用了当前流行的仪表+中控的双联屏的设计。整个内饰布局设计非常简洁，中控区域仅保留了少量的实体按键，最值得一提的是这个水晶样式的电子操纵杆，在此前的宝马车型上都未见过如此精致的设计，这也算是宝马颠覆性的变化之一，为整台车的豪华感增色不少。

动力方面，宝马iX M60搭载由前后双电机组成的M专属电驱系统，最大功率455kW（619马力)，在运动模式下激活弹射起步功能时，该车可产生1100牛·米的峰值扭矩，成为宝马第一款扭矩超过1000牛·米的车型，其0-100km/h的加速时间仅需3.8秒。虽然这样的加速置于纯电车领域谈不上极致暴力，但要知道这台中大型SUV已经达到了2500kg的重量。

宝马iX M60可以看作是将电动车和M Performance进行融合的新尝试，也力求在电动化时代制造出让人开起来更有愉悦感的车，而它应该也做到了。

前不久，特斯拉Model S Plaid在国内正式亮相，对于这台车，大家应该不会陌生，外观整体变化也不大，前保险杠进气口有所增大，两侧的雾灯造型与Model 3/Y接近，并且此前老款车型配备的镀铬装饰件全部改成了辆黑色材质，运动氛围更加浓郁。

内饰依旧采用了极简风格设计吗7英寸中控屏改为了横向摆放，还配备了12.3英寸全液晶仪表。方向盘换成了全新的Yoke方向盘，可以避免遮挡仪表盘视线，而在取消多个拨杆之后，也将所有功能集成到了方向盘上。另外，新车的换挡方式也进行了调整，用户可以使用中控屏换挡，或者在系统经过学习后也可以完成自动换挡。如果屏幕黑屏，新车还提供了备选方案。

动力方面，可以说是这款车的最大亮点，特斯拉在这辆 Model S Plaid的内部放置三台永磁同步交流电机，一个在前轴，两个在后轴，最大马力达到了1020匹，最大扭矩超过1400N·m，车辆的零百加速只需要2.1秒，这一数据与坐拥 1578 马力的布加迪 Chiron 相当。而且令人更兴奋的是，Model S Plaid的最高时速可以达到 322km/h。要知道，受限于电机转速，即便是近 200 万元的保时捷 Taycan Turbo S，最高时速也仅停留在了260km/h。

Taycan有着许多版本，从入门的单电机车型到4S、GTS、Turbo、Turbo S动力一个比一个炸裂，而扭矩破千的就只有Taycan Turbo S了。

外观方面，Taycan Tubro S依然采用了左右翼子板的高度高于前机盖的内凹造型，并且大灯也采用了悬浮式设计的四点式LED大灯，看起来更加灵动。Taycan Tubro S也采用飞线经典设计元素，缓缓下滑的车顶展现出极具运动感的视觉效果。Taycan Tubro S宽扁又富于圆润线条的尾部同样继承了保时捷的家族传统，柔美和肌肉感并存，真是百看不厌。

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Taycan的内饰可以说既熟悉又新鲜，熟悉的是T字型的布局、圆形的仪表盘显示以及中控台顶部的时钟，而新鲜的是大屏幕成为了车内的主旋律，空调等控制也是一块独立的屏幕，实体按键几乎看不到了，总的来说保时捷对Taycan的内饰设计相对克制，并没有太过激进的设计。

Taycan Tubro S是Taycan车系中的旗舰车型，为了匹配这个身份，保时捷为其赋予了尤为强大的动力性能。首先Taycan Tubro S在前后桥各有一台永磁同步电机，两台电机的综合最大功率为460千瓦，在启用起步控制功能后最大超增压功率可直接提升100千瓦（达到560千瓦），此时最大扭矩可达到惊人的1050牛·米。启用起步控制功能后的Taycan Tubro S可以在2.8秒内完成0-100公里/小时的加速，堪称恐怖！如果用一句话来形容，Taycan它并不是一辆代步工具，它是电动时代的驾驶机器。当然，这台车也有不少缺点：贵、车机体验一般、更重、能耗劣势，但这对于Taycan的目标用户来说，这都不算什么缺点。

自汽车诞生以来，人们对于速度对于动力的追求就从未止步，而今天盘点的这些车型可能大多数消费者平时很难接触到，不过在电动车时代我们也很荣幸能见证这些百花齐放的新能源车。真的应该感叹一句：科技改变生活！那么今天的这几款车你更喜欢哪款呢？评论区聊聊吧。