几经沉浮的宝沃汽车最终等来了一纸破产公告。

11月30日，福田汽车发布公告称，获知北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出《民事裁定书》，裁定宣告宝沃汽车破产。

法院认为，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，宝沃汽车不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重整获和解申请。综上，宝沃汽车已具备宣告破产的法定条件。

这不是宝沃汽车第一次宣告破产。早在上世纪60年代，宝沃汽车因经营不善宣告破产，并就此沉寂半个世纪之久。直到2014年福田汽车以500万欧元的价格，从宝沃汽车所有者BorgwardAG公司收购该品牌，并将其复活。

作为国内商用车市场的龙头企业，福田汽车对于体量更大的乘用车市场野心勃勃。在“商乘并举”的战略下，收购曾是德国第三大汽车制造商的宝沃汽车，能助力其以最快的速度打开乘用车市场大门。

复活后的宝沃汽车一直以“德系豪华”的名头对外营销，反复强调“德国品牌、德国制造和德国工艺”，并碰瓷奔驰、宝马、奥迪，打出“中国豪华车市场新格局：BBBA”的口号。

营销攻势下，2016年发布的首款车型BX7上市即热销，月销量曾迅速攀升至5000辆，上市9个月后销量突破3万辆。

但由于宝沃汽车本身不具备核心研发技术，叠加上后续频发的质量问题，宝沃汽车销量出现断崖式下跌。新车型BX5上市首月销量约1500辆，后续BX6、新能源车型BXi7等更是无人问津。多款车型发力情况下，2018年宝沃汽车销量仅为3.29万辆，与2016年单款车型销量基本持平。

根据福田汽车2016、2017和2018年报，宝沃汽车连续三年的产能利用率为77.38%、54.3%和66.7%；其净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏损高达40.14亿元。

宝沃汽车不仅没有帮助福田汽车打开乘用车市场局面，反而将其拖入亏损泥潭。财报显示，福田汽车从2017年盈利11.19亿元转为2018年亏损35.75亿元，其中宝沃汽车亏损占比达到70%。

为及时止损，福田汽车想要将“包袱”脱手。2018年年底，福田汽车以39.73亿元价格将宝沃汽车67%的股份转让至长盛兴业，与此同时，宝沃汽车欠北汽福田的42.71亿元股东借款也被转到长盛兴业名下。

长盛兴业背后是以陆正耀为首的神州优车。2019年3月18日，神州优车以41.09亿元从长盛兴业收购宝沃汽车67%股份，正式取得控股权。

陆正耀希望立足神州租车、宝沃汽车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷等，连接起租车、网约车、汽车电商、汽车金融、造车等业务板块，形成以汽车为核心的商业闭环生态。

在收购宝沃汽车股权后，神州优车推出神州宝沃汽车新零售平台，将宝沃汽车从原有的4S店模式转化为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点网点结合的模式，实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

陆正耀想要将瑞幸咖啡的零售模式套用到宝沃汽车上，这直接造成宝沃汽车内部“地震”。2019年4月，宝沃汽车原营销团队超200人离职；同时，多地宝沃汽车经销商联合维权，反对“神州宝沃”的“千城万店”计划。

更关键的是，神州优车并未向宝沃汽车投注资源在研发上，收购后一直没有新车型推出。2019年宝沃汽车销量虽然超过5万辆，但其中有超过三分之一的订单均为神州系内部消化。

2020年神州优车遭瑞幸咖啡财务造假事件牵连，无法再为宝沃汽车输血。2020年宝沃汽车的销量仅8740辆，2021年腰斩至3612辆。

随着神州优车陷入风险，其担保给福田汽车的欠款也迟迟不到账。到2021年1月4日，福田汽车披露，截至2020年12月31日，公司尚有16.71亿元（含利息）宝沃汽车股权转让尾款未收到。

2021年9月，福田汽车在一份公告中表示，宝沃汽车经营状况恶化，生产经营存在较大风险，从其经营现状及具体财务数据看，不具备债务偿付能力。今年1月，福田汽车称，宝沃汽车因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。

福田汽车此前公告，已对宝沃汽车相关事项将计提大额减值准备，预计影响2021年度利润总额-47.04亿元左右，另考虑公司因持有宝沃汽车的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额约-53.26亿元。

4月8日，福田汽车申请宝沃汽车破产清算；11月30日，宝沃汽车正式结束8年中国市场之旅。