昨天小鹏G3正式上市，除了价格比较接地气以外，有一个亮点不知道小伙伴们有没有发现，那就是G3采用了18650圆柱型电池。还有一个采用同样规格电池的品牌是特斯拉，在特斯拉Model S和Model X上都采用了松下生产的18650电池。看起来都是一样的电池组，实际电芯规格可能完全不同，那你知道市面上现在主流的电芯有几种吗？

1、圆柱电池：生产工艺技术成熟，产品良率高。受益于成熟的工艺，圆柱锂电池PACK成本较低，电池产品良率较高。圆柱形电池可依据具体需求而进行多种形态组合，便于新能源汽车使用空间的充分布局。当下中、日、韩、美等都有成熟的圆柱电池生产企业，比如SANYO、SONY、万向A123等。但是圆柱电池通常是选用金属钢壳或铝壳封装，重量较大，导致电池组比能量相对较低。

代表品牌就是特斯拉，特斯拉在Model S和Model X上采用的是18650型电池，而在Model 3上采用的21700电池，这种全新规格的电池能量密度更高。

2、方形电池：型号众多，工艺统一难。方形硬壳电池壳体多为铝合金，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于软包电池，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。目前，生产方形电池的企业主要有宁德时代、国轩高科、三星SDI、力神等。但是由于方形电池通常是根据产品要求的尺寸定制化生产，造成目前市场上方形电池型号众多。

代表生产企业是宁德时代，目前宁德时代承包了绝大多数自主品牌的电芯，也就是说大多数常见的电芯都是采用方形硬壳电池。

3、软包电池：指以铝塑膜为外壳的锂电池，在3C领域渗透率已经超过60%，并逐步扩展至新能源汽车行业。与硬壳电池相比，软包电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点。因其良好的延展性和高能量密度特点，逐步应用到新能源汽车、储能等领域。

代表品牌，奔驰EQC和奥迪e-tron以及自主品牌前途K50，都采用了软包电池电芯。

软包装的最大优势在于，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。根据高工锂电的统计，软包电池比同等容量的铝壳包装电池轻20%，与同样尺寸的铝壳电池，容量高出50%。与硬壳包装相比，软包装能够提升电池安全性、减少电池自耗电、延长使用寿命，并具有设计灵活性。软包装的不足之处在于包装材料铝塑膜机械强度不及硬壳，目前依赖进口、成本较高。

目前主流的电芯设计是以方壳电池为主，这也是VDA德国汽车工业联合会制定的一个行业标准电芯，为了更好的适应更多的车型和规范电池规格。不过从以上的对比可以看出，软包电池更具有先天的优势，可以继续设计更高能量密度的电池组。所以未来软包电池也可能成为新的趋势。