采用磁感应点火信号发生器的电子点火系统在不同的车辆上具体结构会有所不同，但基本组成和原理是相同的，故障诊断方法也是类似的。

以东风EQ1092汽车电子点火系统电路为例，分析了采用磁感应点火信号发生器的电子点火系统电路的特点和故障诊断的一般方法。

东风EQ1092汽车电子点火电路原理

1-电子点火器；2-点火开关；3-点火线圈；4-发电机；5-安培计；6芯电池；7-电源开关；8-火花塞；9-经销商；10—分配器；11—磁感应点火信号发生器

点火系统的电路分析

点火线圈初级电路通过电子点火器接地，即通过电子点火器内部的大功率开关三极管VT3(复合三极管)的通断来控制点火线圈初级电流的通断。

电子点火器有四个线路连接端子。

电源端子——连接到点火线圈的“”端子，点火线圈在点火开关打开时连接到车辆电源。

输出端——连接到点火线圈的“-”端，使得点火线圈的初级绕组与其内部的大功率开关晶体管VT3串联。

信号端子-连接到分配器磁感应信号发生器的信号输出。

接地端子-使电子点火器与电源和信号源形成回路。

点火系统电路原理

工作时，分电器轴转动，磁感应点火信号发生器产生交流电压信号，输入电子点火器，控制大功率晶体管VT3及时导通和关断。

当电子点火器的信号输入为负电压时，VT1关断，VT2和VT3导通，点火线圈初级电路通过。此时为点火线圈储存点火能量，初级电流的路径是蓄电池电流表、点火开关、点火线圈初级绕组(N1)、VT3电子点火器、接地蓄电池。此时，点火线圈初级绕组的电流逐渐增加。

当电子点火器的信号输入转换为正信号电压时，VT1导通，VT2、VT3关断，点火线圈初级电路开路，点火线圈次级绕组产生高互感电动势，火花塞电极两端电压迅速上升。当火花塞电极间的电压上升到击穿电压时，电极间的气体瞬间电离，产生电弧放电(闪络)，点燃发动机气缸内的可燃混合气。

点火系统故障诊断方法

下表列出了发动机常见的故障现象，电子点火系统可能的故障部位及其对发动机工作的影响。

(表1)

点火系统故障诊断1:发动机无法启动。

外观检查：首先检查点火线圈和分电器上的高压线和低压线是否松动。如果是，排除故障后启动发动机，看能否启动；如果目视检查没有发现问题，继续下一个故障排除步骤。

b中央高压线试着拔出分电器上的中央高压线，插入放电器(或备用火花塞)并将放电器(火花塞)接地，然后打开点火开关，转动发动机时观察放电器(火花塞)电极间的火花跳动。有三种可能的情况：强火花，弱火花，或火不跳。

如果中央高压线火花强烈，说明点火系统低压电路和点火线圈基本正常，故障出在高压电路或火花塞，进行下一步(c .高压支线点火测试)故障诊断。

如果中央高压线火花微弱，可能是电子点火器、点火线圈等部件故障或低压线连接不良造成的。可以根据步骤d进行进一步的诊断

中央高压线着火试验没有火花。可能的故障是I的开路或短路

c高压支路着火试验。插上中央高压线并拔出火花塞上的高压支线，以进行点火测试。如果此时火不跳或火花微弱，说明分电器盖、分电器头或高压支线有漏电或断路，需要修理这些零件；如果火花仍然很强，拆下火花塞进行检查。如果火花塞状况良好，检查油路、点火正时以及其他可能导致发动机停止工作的可能性。

D.用导线瞬间将点火线圈的“-”端子接地，进行中央高压线的点火测试，看火花是否变强。如果火花变强，检查或更换电子点火器；如果火花仍然微弱，检查或更换点火线圈。

E.将点火线圈的“-”端子暂时接地，看看是否会产生火花。发生火灾时，必须修理信号发生器、电子点火器及其连接线。如果火还是不跳，要注意瞬间打地时是否有火花。如果刮地时没有火花，检查点火系统低压电路和点火线圈初级绕组是否断路。如果刮擦时有火花，检查点火线圈二次绕组是否开路或短路，中央高压线是否开路。

点火系统故障诊断2:发动机怠速不稳定

A.检查发动机各缸的工作情况。在发动机怠速运转时，采用逐缸失火(将被检测气缸的高压支线短路，导致气缸着火)的方法观察发动机的运转变化。

如果发动机转速不变或变化不明显，说明气缸不工作或工作不好。根据步骤c进行进一步的故障诊断；如果发动机转速明显下降，说明该缸工作基本正常，再依次检查其他缸。如果每个气缸关闭时发动机转速下降，将进行下一次故障诊断。

b高压支线着火试验：拉出高压支线进行跳火试验，看火花是否强烈。

如果火花强烈，有必要检查和调整点火正时。如果点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳定，则需要检查或调整油路。如果火花微弱，检查点火线圈、转子等。

c高压支线闪络试验：拉出汽缸的高压支线进行闪络试验，看是否发生闪络。

如果火不跳，就要检查分电器盖和高压支线；如果发生闪络，修理或更换火花塞。