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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010435194.3 (22)申请日 2020.05.21 (71)申请人 湛江德利车辆部件有限公司 地址 524000 广东省湛江市麻章区金康西 路32号 (72)发明人 邓炳林 (74)专利代理机构 广州新诺专利商标事务所有 限公司 44100 代理人 吴泽燊 (51)Int.Cl. F02M 35/104(2006.01) F02M 35/10(2006.01) F02M 61/14(2006.01) (54)发明名称 一种摩托车电喷进气歧管 (57)摘要 本发明提。

2、供一种摩托车电喷进气歧管， 包括 歧管本体、 喷油器、 进油帽、 T-MAP、 环形密封圈和 开口挡圈。 其中， 所述歧管本体设置有相通的进 气孔、 进油孔、 T-MAP孔、 出油孔和环形密封槽， 所 述喷油器的工作端伸入进油孔中， 所述进油帽设 置在喷油器的另一端且连接耳与歧管本体的连 接凸起相配合， 所述T-MAP的工作端伸入T-MAP孔 中， 所述环形密封圈嵌套在环形密封槽内， 所述 开口挡圈与喷油器环槽卡接， 并通过进油帽与歧 管本体固定配合。 本发明增设T-MAP， 可以精准探 测进气温度和压力并反馈给ECU， 实现最理想的 油气混合， 并配置环形密封圈、 开口挡圈和防转 动结构， 。

3、保证进油帽的安装牢固可靠， 保证喷油 器的喷油曲线不发生变化。 整体结构简单紧凑， 制造方便。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 111365150 A 2020.07.03 CN 111365150 A 1.一种摩托车电喷进气歧管， 包括歧管本体， 其特征在于， 所述歧管本体的一端设置为 进气端、 另一端设置为出油端； 还包括： 数值检测装置， 所述数值检测装置包括T-MAP,所述歧管本体上设置有与所述T-MAP相 适配的T-MAP孔， 所述T-MAP孔与所述歧管本体的内通道相连通； 所述T-MAP的工作端伸入设 置在所述T-MAP孔内， 且所述T-MAP与所述歧管本体密封连接； 。

4、密封连接件， 所述密封连接件包括密封圈， 所述密封圈的内侧面和/或外侧面上设置有 若干凸台结构， 所述歧管本体的出油端上设置有供所述密封圈嵌套设置的密封槽， 所述凸 台结构卡设在所述密封槽内。 2.根据权利要求1所述的一种摩托车电喷进气歧管， 其特征在于： 还包括电喷执行装 置， 所述电喷执行装置包括喷油器， 所述歧管本体上设置有与所述喷油器相适配的进油孔， 所述进油孔与所述歧管本体的内通道相连通， 所述喷油器的一端为工作端， 所述喷油器的 工作端伸入设置在所述进油孔内。 3.根据权利要求2所述的一种摩托车电喷进气歧管， 其特征在于： 所述电喷执行装置还 包括进油帽， 所述进油帽安装在所述喷油。

5、器的另一端； 所述进油帽上设置有供所述喷油器嵌入的容纳腔， 所述进油帽可拆卸地固定设置在所 述歧管本体上。 4.根据权利要求3所述的一种摩托车电喷进气歧管， 其特征在于： 对应所述喷油器设置 有开口挡圈， 所述开口挡圈上设置有防转卡环； 所述喷油器上设置有防转环槽， 所述防转卡环卡接设置在所述防转环槽上； 所述开口挡圈可拆卸地固定设置在所述歧管本体上。 5.根据权利要求4所述的一种摩托车电喷进气歧管， 其特征在于： 还包括防转动结构， 所述防转动结构包括设置在所述歧管本体上的连接凸起、 设置在所述开口挡圈上的挡圈通 孔以及设置在所述进油帽上的进油帽通孔； 所述进油帽通孔的横截面呈多边形， 所述。

6、挡圈通孔、 连接凸起的形状与所述进油帽通 孔的形状一致； 螺接件依次穿过所述进油帽通孔、 挡圈通孔后与所述连接凸起上的螺孔螺 接配合。 6.根据权利要求2所述的一种摩托车电喷进气歧管， 其特征在于： 所述歧管本体的内通 道中轴线与所述进油孔的中轴线成锐角夹角。 7.根据权利要求1所述的一种摩托车电喷进气歧管， 其特征在于： 所述出油端设置有连 接法兰盘， 所述连接法兰盘上设置有至少两个用于与发动机连接固定的本体通孔。 8.根据权利要求1所述的一种摩托车电喷进气歧管， 其特征在于： 所述T-MAP的工作端 呈柱状结构设置； 所述T-MAP的工作端与所述T-MAP孔之间设置有T-MAP密封圈； 所。

7、述T-MAP上还设置有T-MAP连接耳， 所述T-MAP连接耳上设置有至少一个T-MAP连接耳 通孔， 螺接件穿过所述T-MAP连接耳通孔和所述歧管本体上的螺孔螺接配合。 9.根据权利要求1所述的一种摩托车电喷进气歧管， 其特征在于： 所述密封槽为环形密 封槽， 所述密封圈为与所述环形密封槽适配的环形密封圈， 所述凸台结构设置有至少两个。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111365150 A 2 一种摩托车电喷进气歧管 技术领域 0001 本发明属于摩托车发动机设备技术领域， 具体涉及一种摩托车电喷进气歧管。 背景技术 0002 电喷进气歧管， 是摩托车电喷系统中将空气和燃油初步混合的装置。

8、， 是发动机燃 油系统的重要部件之一。 电喷进气歧管亦称为发动机进气管， 与发动机缸体相连， 用于连接 发动机进气道。 0003 随着国标准的推行， 国内大部分摩托车已经开始开发电喷摩托车。 摩托车电喷 系统中有一重要组成部件， 即进气温度/压力传感器(简称T-MAP)。 T-MAP的主要功能是将所 探测到的进气温度和压力反馈给ECU， ECU综合其它反馈信号来判定发动机瞬时工况， 从而 发出信号控制喷油器的瞬时喷油量， 这样的油气混合是最理想的， 并且发动机燃烧最充分， 更加有利于控制排放污染物， 满足国家排放法规第阶段的限值要求。 0004 传统摩托车电喷系统的T-MAP布置在节气阀体上。。

9、 此外， 进气歧管与发动机的连接 采取的密封方式是在两者之间设置一张薄石棉纸垫， 螺栓依次穿过进气歧管的通孔、 纸垫， 再与发动机的螺孔连接固定。 0005 上述电喷进气歧管存在着下述缺陷： 摩托车整车空间较小， 个别车型无法在节气 阀上布置T-MAP电子集成部件； 另外， 节气阀在全闭与全开之间反复动作时会形成涡流， 导 致其附近的进气压力不稳定， 与实际的进气压力差异较大， T-MAP会出现探测值失真的情 况。 发明内容 0006 本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足， 提供一种摩托车电喷进气歧 管， 以实现T-MAP电子集成部件在摩托车电喷系统上的普遍性安装， 并能在节省整车空间的。

10、 同时， 提高T-MAP电子集成部件探测值的准确性。 0007 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 0008 一种摩托车电喷进气歧管， 包括歧管本体， 所述歧管本体的一端设置为进气端、 另 一端设置为出油端； 还包括： 0009 数值检测装置， 所述数值检测装置包括T-MAP,所述歧管本体上设置有与所述T- MAP相适配的T-MAP孔， 所述T-MAP孔与所述歧管本体的内通道相连通； 所述T-MAP的工作端 伸入设置在所述T-MAP孔内， 且所述T-MAP与所述歧管本体密封连接； 0010 密封连接件， 所述密封连接件包括密封圈， 所述密封圈的内侧面和/或外侧面上设 置有若干凸台结构， 。

11、所述歧管本体的出油端上设置有供所述密封圈嵌套设置的密封槽， 所 述凸台结构卡设在所述密封槽内。 0011 作为优选， 还包括电喷执行装置， 所述电喷执行装置包括喷油器， 所述歧管本体上 设置有与所述喷油器相适配的进油孔， 所述进油孔与所述歧管本体的内通道相连通， 所述 喷油器的一端为工作端， 所述喷油器的工作端伸入设置在所述进油孔内。 说明书 1/4 页 3 CN 111365150 A 3 0012 作为优选， 所述电喷执行装置还包括进油帽， 所述进油帽安装在所述喷油器的另 一端； 0013 所述进油帽上设置有供所述喷油器嵌入的容纳腔， 所述进油帽可拆卸地固定设置 在所述歧管本体上。 001。

12、4 作为优选， 对应所述喷油器设置有开口挡圈， 所述开口挡圈上设置有防转卡环； 0015 所述喷油器上设置有防转环槽， 所述防转卡环卡接设置在所述防转环槽上； 0016 所述开口挡圈可拆卸地固定设置在所述歧管本体上。 0017 作为优选， 还包括防转动结构， 所述防转动结构包括设置在所述歧管本体上的连 接凸起、 设置在所述开口挡圈上的挡圈通孔以及设置在所述进油帽上的进油帽通孔； 0018 所述进油帽通孔的横截面呈多边形， 所述挡圈通孔、 连接凸起的形状与所述进油 帽通孔的形状一致； 螺接件依次穿过所述进油帽通孔、 挡圈通孔后与所述连接凸起上的螺 孔螺接配合。 0019 作为优选， 所述歧管本体。

13、的内通道中轴线与所述进油孔的中轴线成锐角夹角。 0020 作为优选， 所述出油端设置有连接法兰盘， 所述连接法兰盘上设置有至少两个用 于与发动机连接固定的本体通孔。 0021 作为优选， 所述T-MAP的工作端呈柱状结构设置； 0022 所述T-MAP的工作端与所述T-MAP孔之间设置有T-MAP密封圈； 0023 所述T-MAP上还设置有T-MAP连接耳， 所述T-MAP连接耳上设置有至少一个T-MAP连 接耳通孔， 螺接件穿过所述T-MAP连接耳通孔和所述歧管本体上的螺孔螺接配合。 0024 作为优选， 所述密封槽为环形密封槽， 所述密封圈为与所述环形密封槽适配的环 形密封圈， 所述凸台结。

14、构设置有至少两个。 0025 与现有技术相比， 本发明的有益效果是： 0026 本方案中， 通过将T-MAP电子集成部件布置在电喷进气歧管上， 为整车部件布置提 供了更加有利的空间条件， 并且T-MAP远离节流阀体的节气门， 有效的避免了进气压力不稳 定导致探测值失真的情况， 更加准确的将所探测的进气压力值反馈到ECU。 0027 本方案中， 本体与发动机缸体连接处设置有环形密封槽和带凸台结构的环形密封 圈。 通过两者的相互配合， 减少了整车的安装零件， 提高了安装效率的同时避免了传统技术 上存在的漏装薄石棉纸垫的风险。 再者， 本方案中在环形密封圈上设置有若干凸台结构， 结 构简单、 制作成。

15、本低， 通过与环形密封槽的配合可以有效防止装配后的脱落问题； 避免了现 有技术上， 在本体上设置异形槽而造成的加工时间长、 施工效率低的问题。 0028 此外， 本方案中采用开口挡圈与喷油器卡接， 通过与歧管本体的连接凸起和进油 帽连接耳的沉孔进行限位， 防止喷油器转动和轴向窜动， 同时也防止进油帽转动。 进油帽的 安装牢固可靠， 喷油器的喷油曲线不发生变化， 而且整体结构简单紧凑， 制造组装方便容 易， 提高了工作效率， 降低了产品废品率， 具有较好的经济效益。 附图说明 0029 为了更清楚地说明本发明实施例技术方案， 下面将对实施例描述中所需要使用的 附图作简单地介绍， 显而易见地， 下。

16、面描述中的附图是本发明的一些实施例， 对于本领域普 通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 说明书 2/4 页 4 CN 111365150 A 4 0030 图1是本发明的组装结构示意图。 0031 图2是本发明的分解结构示意图。 0032 图3是本发明中歧管本体其一视向的结构示意图。 0033 图4是本发明中歧管本体另一视向的结构示意图。 0034 图5是本发明中环形密封圈的结构示意图。 0035 图6是本发明中喷油器的结构示意图。 0036 图7是本发明中进油帽的结构示意图。 0037 图8是本发明中开口挡圈的结构示意图。 0038 图9是本发。

17、明中T-MAP的结构示意图。 0039 其中： 0040 1-歧管本体， 11-进气孔， 12-本体进油孔， 13-出油孔， 14-T-MAP孔， 15-连接法兰 盘， 151-本体通孔， 152-环形密封槽， 16-连接柱， 161-连接凸起， 162-连接柱螺孔， 17-本体 螺孔； 0041 2-环形密封圈， 21-内表面,22-外表面， 23-凸台结构； 0042 3-螺接件； 0043 4-喷油器， 41-底部， 42-顶部， 43-防转环槽； 0044 5-进油帽， 51-进油帽进油孔， 511-沉孔， 512-进油帽通孔， 52-进油帽连接耳； 0045 6-开口挡圈， 61-开。

18、口卡环， 62-挡圈通孔； 0046 7-T-MAP， 71-T-MAP连接耳， 72-T-MAP连接耳通孔， 73-T-MAP密封圈， 74-柱状结构。 具体实施方式 0047 为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、 特征和优点， 下面结合附图和具体实 施方式对本发明进行详细描述。 需要说明的是， 在不冲突的情况下， 本申请的实施方式及实 施方式中的特征可以相互组合。 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发 明， 所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式， 而不是全部的实施方式。 基于本发明 中的实施方式， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 方式。

19、， 都属于本发明保护的范围。 0048 除非另有定义， 本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的 技术人员通常理解的含义相同。 本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具 体的实施方式的目的， 不是旨在于限制本发明。 0049 实施例1 0050 如图1至图9所示， 本实施例中提供一种摩托车电喷进气歧管， 主要包括歧管本体 1、 数值检测装置、 密封连接件、 电喷执行装置和防转动结构。 0051 所述歧管本体1的一端设置为进气端， 进气端上设置有进气孔11， 另一端设置为出 油端， 出油端上设置有出油孔13。 作为一种优选的方案， 所述出油端设置有连接法兰盘15， 所述。

20、连接法兰盘15上设置有两个用于与发动机连接固定的本体通孔151。 0052 所述数值检测装置包括T-MAP7,所述歧管本体1上设置有与所述T-MAP7相适配的 T-MAP孔14， 所述T-MAP孔14与所述歧管本体1的内通道相连通； 所述T-MAP7的工作端伸入设 置在所述T-MAP孔14内， 且所述T-MAP7与所述歧管本体1密封连接。 说明书 3/4 页 5 CN 111365150 A 5 0053 进一步地， 所述T-MAP7的工作端呈柱状结构14设置， 所述T-MAP7的工作端与所述 T-MAP孔14之间设置有T-MAP密封圈73， 所述T-MAP7上还设置有T-MAP连接耳71， 。

21、所述T-MAP 连接耳71上设置有一个T-MAP连接耳通孔72， 螺接件3穿过所述T-MAP连接耳通孔72和所述 歧管本体1上的本体螺孔17螺接配合。 0054 所述密封连接件包括密封圈， 所述密封圈的内侧面21和/或外侧面22上设置有若 干凸台结构23， 所述歧管本体1的出油端上设置有供所述密封圈嵌套设置的密封槽， 所述凸 台结构23设置有至少两个且卡设在所述密封槽内。 0055 进一步地， 所述密封槽为环形密封槽152， 所述密封圈为与所述环形密封槽适配的 环形密封圈2， 所述凸台结构23设置有四个， 等间距的布置在环形密封圈2的外表面22上。 0056 所述电喷执行装置包括喷油器4、 进。

22、油帽5， 所述歧管本体1上设置有与所述喷油器 4相适配的本体进油孔12， 所述本体进油孔12与所述歧管本体1的内通道相连通， 所述喷油 器4的底部41伸入设置在所述本体进油孔12内。 所述歧管本体1的内通道中轴线与所述本体 进油孔12的中轴线成锐角夹角。 0057 进一步地， 所述进油帽5安装在所述喷油器4的顶部42， 所述进油帽5上设置有供所 述喷油器嵌入的进油帽进油孔51， 所述进油帽5可拆卸地固定设置在所述歧管本体1上。 0058 作为一种优选的方案， 对应所述喷油器4设置有开口挡圈6， 所述开口挡圈6上设置 有开口卡环61， 所述喷油器4上设置有防转环槽43， 所述开口卡环61卡接设置。

23、在所述防转环 槽43上， 所述开口挡圈6可拆卸地固定设置在所述歧管本体1上。 0059 所述防转动结构包括设置在所述歧管本体1上的连接凸起161、 设置在所述开口挡 圈6上的挡圈通孔62以及设置在所述进油帽5上的进油帽通孔512。 0060 进一步地， 所述进油帽通孔512包括沉孔511， 沉孔511的横截面呈多边形， 所述挡 圈通孔62、 连接凸起161的形状与所述沉孔511的形状一致； 螺接件3依次穿过所述进油帽通 孔512、 挡圈通孔62后与所述连接凸起161上的连接柱螺孔162螺接配合。 0061 本发明的工作原理为： 经过空滤器过滤处理后的空气进入到节流阀体， 之后从节 流阀体进入到。

24、电喷进气歧管的进气孔中， 和设置在进油孔中的喷油器喷出的油雾混合在一 起， 在T-MAP的精准探测及反馈下， 实现最理想的油气混合， 混合后的油气通过出油孔进入 到摩托车发动机内， 为发动机提供燃烧能源， 给整车提供动力。 0062 以上所述， 仅是本发明的较佳实施例而已， 并非对本发明作任何形式上的限制， 故 凡是未脱离本发明技术方案内容， 依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、 等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。 说明书 4/4 页 6 CN 111365150 A 6 图1 说明书附图 1/5 页 7 CN 111365150 A 7 图2 图3 说明书附图 2/5 页 8 CN 111365150 A 8 图4 图5 说明书附图 3/5 页 9 CN 111365150 A 9 图6 图7 说明书附图 4/5 页 10 CN 111365150 A 10 图8 图9 说明书附图 5/5 页 11 CN 111365150 A 11 。