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目录马上给我的 ES6 加气！开始测试提高胎压后的能耗情况结论：胎压高，续航长！启示：自家车如何选择合理胎压？网络上有太多的键盘车神和各种车评自媒体都会讨论电动车的续航，尤其会提到特斯拉续航不错、但是nio的续航一般，说的跟真的似的，于是许多买了一辆车之后，无论是特斯拉还是蔚来，都发现实际上续航并不如买车前宣传的水平，然后就开始讨论实际续航与NEDC续航之间的差异，以及所谓的续航折扣率，来尝试得出哪家的电控水平好、哪家的电控水平一般的结论。有一天偶然间我了解到，原来特斯拉官方标称的胎压都是接近3.0bar上下的，这不仅比NIO标称的胎压要高，而且比我以前的汽油车的标准胎压还要高出不少。  特斯拉官网对不同型号车辆胎压的指引 model 3 的胎压要求马上给我的 ES6 加气！请勿轻易模仿本实验：（请按照官方指引设置胎压，不要私自提高胎压，可能会影响安全！）（请按照官方指引设置胎压，不要私自提高胎压，可能会影响安全！） 我这辆ES6是创始版，70 KW 的电池，提车已经行驶了2万公里了，刚做完一次保养。介绍下我自己的用车情况，常驻深圳，没私桩。平时充电采用换电站+快充桩的方式解决。日常行使里程比较多，大概3-5天就要补能。其实这么用下来，70度电池对我而言并没有旅程焦虑，因此我还经常跑外地。不过如果将来能更新到100度 的电池，无非就是令我的补能间隔延长至7-8天，其实差别并不大。 因此，就目前来说，补能间隔可接受，用车成本接近零，整体状况还是非常满意的。  ES6 本身也配有打气泵，不过我正好有个旧的（前一辆车淘汰下来的），就懒得拆开NIO官方的加气泵了。 加气前的胎压：2.2至2.3 之间加气后的胎压：2.7气温20度左右（非常关键） 深圳的冬天，26度气温，轮胎加完气，达到2.7的胎压。 边充电，边给轮胎加气 目前快充的方式还是可以接受的，大部分桩能达到60kw/h 的水平，部分优秀的能在80kw 的充电速度维持很久（例如小象充电、奥特迅）疫情期间，我没去换电站，而是采取自己充电补能的方式。 没充满，充到表显365 KM 续航就撤了（用惯了换电站，不太习惯插枪，懒得等后面那一小段哈哈） 开始测试提高胎压后的能耗情况车辆其他情况一切不变，包括车辆的载重物以及常坐人数。经过了差不多一个礼拜的日常行驶，正好这两天深圳的气温热了一点，白天中午的时候气温接近30度，由于气温升高导致空气膨胀，这时我看到车辆的胎压从2.7至2.8之间，升至2.9的胎压：  气温从 26度左右，升到30度以上，行驶了一段时间后，轮胎的温度达到37度，胎压上升到 2.9。此时，虽然电量还没用完，但已经十分明显的看到差别，平均耗电水平非常理想：大家注意下图的能耗曲线，分别是100km里程和10km 里程统计出来的“平均百公里能耗”之前我胎压在2.3左右，平均能耗是 20-22度/百公里，大家可有对比一下：  2.9bar 胎压的能耗情况：大概是70%城市高快速路（时速80-90）、30%红绿灯道路 2.9bar 胎压的能耗情况：刚跑完深圳滨海大道，平均时速80-90km，一路开启 NIO pilot 自动驾驶辅助，佛系开车，就有这么低的电耗。如果躁动起来，超车啥的，能耗会比这个高。期间我也保持平时的用车习惯，例如急加速超车、睡午觉、停在车里长时间开空调办公等。空调、音响、座椅通风、氛围灯 该用的尽管用。结论：胎压高，续航长！整个过程都是日常的城市道路。走城市快速路（北环南坪滨河等）时速通常超过80km。总之开的不慢，没有故意为了续航而开到得非常慢（不像某些车评人测试友商的车辆时保持60km/h 的做法），时不时还会急加速超车，整个过程就是我日常用车的状态。结论：这是一个很简单的小测试，但却反映出“胎压”这个对续航影响非常巨大的因素。网络大 v 都说特斯拉续航比国产电车好，无脑吹特斯拉电控多么牛逼，我们设想一下，如果特斯拉的胎压降到2.5以下的水平，那么实际续航又会剩下多少？ 根据物理学原理，无论是电车还是油车，胎压提高能有效的增加续航！！这次测试也非常能够说明这一点！ 但由于这次我的胎压比较高，因此也体会到了当时试驾特斯拉的那种减震和底盘非常硬邦邦的感觉，实话说，胎压高了舒适度确实有点下降，尤其是在过减速带和路面的坑时候，有点颠；过坑的震动和声音会比之前更明显。不过好在我是有空气悬架，所以舒适度又比当时试驾的 model 3 明显好一点。 启示：自家车如何选择合理胎压？这篇文章在 nio app 发表后，收到不少热心车友的反馈和建议，我整理了关键的内容放在这，希望能帮助大家理解胎压对续航、安全等各方面的影响：1，目前常见的民用车轮胎能承受的极限压力值，要比标识的高得多（取决于具体轮胎，有些轮胎极限胎压能达到4.5-5.0bar），因此从2.5 提升至2.8影响并不大，但一定会改变行使感受。 2，胎压过低，未必安全，反而容易在行驶过程中过度挤压轮胎侧边，更容易导致爆胎、轮胎损坏的情况。 3，胎压过高，容易导致轮胎中心磨损过快，因此作为车主，要定期检查轮胎磨损情况，判断是否需要增减胎压。 4，胎压太高，虽然油耗/电耗都会下降，续航里程明显增加，车辆操控灵敏，不过也容易导致雨雪天气抓地力下降的情况。 5，非常重要一点：要关注季节变化的温差，对行驶过程中胎压的影响，许多时候从冬天进入夏天后，地表温度通常会比气温更高（达到50度以上），胎压容易过高，因此夏天时应考虑适当调整胎压。 每个人都有自己的用车习惯，胎压高低没关系，适合自己就好。希望通过这个简单的测试，消除担心电车续航的朋友们的顾虑，不盲目迷信洋品牌，也不轻易贬低国产品牌。 如果你也想体验ES6，可以联系我发你邀请码，这样我俩都能额外得到12000积分，相当于1200元呢！（目前还是挺满意蔚来的，愿意为中国制造代言，如果哪天NIO 走歪路了，我就要考虑其他品牌了 |
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