来源：雪球App，作者： 一线指战员，（https://xueqiu.com/2021998461/251641035）

$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$

这两天在川藏线自驾，在醉心于祖国大好河山，壮丽美景的同时，也一直在关注长城投诉比亚迪油箱排放的纠纷，比亚迪因为新能源汽车销量的爆发，一方面大家的关注度很高，另一方面比亚迪销量的暴涨跟“友商”销量的萎缩，也事实上形成了对“友商”的挤压效应，行业进入激烈的淘汰赛阶段，气氛有点紧张。此事顿时在网上掀起了热烈讨论。

在长城公布对比亚迪的投诉以后，比亚迪官方给了一个简要的回复声明，但是对于争议的细节，还没有给出详细的信息。今天看到上市公司互动平台披露了比亚迪董秘对相关事件详细的答复，在这里摘录如下，是非曲直，大家看了自有公论。

长城投诉比亚迪的秦plus DMi，宋plus DMi车型，采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

对此，比亚迪董秘在答复中完整解释了比亚迪产品技术的演进历史，以及对这个问题的解决方案。

问题：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？回答：PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。问题：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？回答：可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。问题：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？回答：比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

其实这两天我在自驾川藏线的过程中已经深刻体会到中国公司，完成核心技术积累以后的爆发力有多强大。

昨天走了川藏线最难走的怒江72拐+也拉山99道拐。同样的路段，如美镇到八宿县，306公里，四人乘坐的迈特威油费380元，6人乘坐的腾势D9油费250元，用车成本，存在显著差别。这都还没有去比较产品驾乘体验的差别。

迈特威（2294kg），D9（2665kg）同样路况对比，腾势D9的亏电能耗水平比迈特威节约50%。

燃油车在dmi面前，能耗，静音，操控，驾乘等各方面都落后了。比亚迪不仅是做出了优秀的产品，更重要的是比亚迪是如何做到燃油车同价的，确实不可思议。

比亚迪汽车产品技术跨越级别的领先，只不过还没有被市场完全认知。

希望国家主管机构能够尽快对长城投诉比亚迪事件给出明确的官方结论，让大家把精力放在如何做出更好的产品，实现中国汽车的崛起上面来。