《新能源趋势》公众号报道：众所周知，每到寒冷的冬季，电动车（所有电池作为能量来源的车辆）的续航一定会打折，而在这当中最常见诸于舆论的是电动汽车，甚至喜提“电动爹”的称号。但其实由于装载的电池种类不同，电动车在冬季的耐用度和实用性也有所不同。

目前主流的电动车电池，主要有铅酸电池、锂电池这2大类，其中，铅酸电池包括普通铅酸、石墨烯铅酸，锂电池包括三元锂、磷酸锂电池，通过一组数据或许可以看出不同电池的优势和劣势。

同样是在-20℃的温度条件下，不同电池的放电容量区别还是很明显的：

铅酸电池：作为非常“怕冷”的电池，铅酸电池的最佳温度是20℃-25℃，随着温度降低，放电容量就会下降，当温度低于0℃时，每下降1度，续航能力会下降2%左右，当温度低至-20℃，铅酸电池的放电容量只剩下总体的40%左右，如果是非全新电池，还会更低。

铅酸电池中的石墨烯电池，由于添加了耐低温材质，放电容量比普通电池会有明显提升，以石墨烯电池某头部品牌为例，其推出的石墨烯电池号称有耐低温性，经过测试，在-20℃的环境下，全新的该石墨烯电池放电容量可以保持在在63%左右。

锂电池：相比铅酸电池，锂电池有着更高的能量密度，续航更远。实际上锂电池在低温情况下，放电容量也会更高一些，传统的锂电池工作温度在-20——+55℃之间，电动车最高可达-40℃也能放电。

在-20℃的环境下放电，磷酸铁锂电池在70%左右，三元锂电池可以实现80%左右，也有一些表现突出的电池，放电容量更高，以某知名锂电品牌为例，其旗下一款48V24AH容量的锂电池曾经在低温测试中续航91.08公里，放电超90%。

通过以上对比得知，在冬季低温环境下，锂电池在续航耐用性上更胜一筹。

但耐用不等于实用，锂电池虽然低温可放电容量高，但它也有一大弊病，当温度低于0摄氏度，它无法正常充电，因为当锂电池在零下环境温度充电，会出现“负极析锂”，也就是锂电池会形成“锂枝晶”，这种物质一旦形成，就是不可逆的，并且它具备导电性，能够穿刺隔膜，让正极和负极形成短路，从而造成自燃隐患发生。这也解释了，为什么许多搭载锂电池的电动车，说明书都不建议在零下环境充电的原因。

至于使用锂电池的电动汽车在冬天可以充电的原因，是因为汽车都带有电池热管理系统，自带电池加温，会将锂电池加热至0℃以上再充电，但除此之外的两轮、三轮电动车既没有空间也没有成本足以安装此系统。而且热管理系统作用也是有限的。

所以，相比铅酸电池，在冬天锂电池更耐用、但不实用。

结语

综合耐用、续航、实用性等各个方面，铅酸电池看似都不及锂电池，但是，锂电池虽然放电容量更高，但在冬季，其可充电温度要求也更高，低于0℃充电，就会造成不可逆的损伤，并且存在自燃隐患，实用性就不高了。

作为车主，在选择电池时可以依据自己的预算、续航要求来选择，南方还好，北方不建议选择锂电池。

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