如果要说车中硬派，那必数皮卡车型,其刚性十足的车身设计和强健的越野身姿让皮卡车型在如乡村、山林、高速和机场等区域都能够有不错的表现。

在新能源浪潮席卷之下，皮卡车型也开始“触电”，电动皮卡成为了新的细分市场，引来自主品牌、海外品牌争相入局。

在此之前，中国市场对于皮卡的认知更多被划归到了工具车这一范畴内，加上此前诸多法规的限制，缺失皮卡文化的国内市场自然而然就把皮卡划归到工具车的定位上。

好在，今年国内对于皮卡的各项限制正在逐步松绑，各地开始落实皮卡解禁政策。《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中表示，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

未来电动皮卡时代一定会普及，现在让我们一起看看这些皮卡新能源时代的“先行者”都有谁吧？

随着电动化的推进，日前，雪佛兰发布了全新的索罗德EV（Silverado EV），该车也成为了雪佛兰旗下首款电动皮卡，新车将提供RST版和WT版，未来还将推出Trail Boss越野版车型。资料显示，新车有望2023年初投产。

新车的侧面采用了很多粗犷的线条勾勒，平直的腰线配合双色的车身很有辨识度，24寸的双色运动轮毂与偏薄的轮胎打造出强烈的性能范。值得注意的是，不同版本车型有不同的轮毂和轮胎搭配，例如越野版则采用了传统的钢圈轮毂以及AT越野轮胎。

内装部分，受惠于Silverado EV采用基于Ultium平台打造，因此与汽油版本差异相当大，RST车型采用11寸数位仪表和17寸中控荧幕相连，并配备14寸抬头显示器，使得科技感十足；至于入门的WT采用分体式，更加强调易用性。

根据配置不同，新车会有2种不同的屏幕布局，例如低配车型采用了分体式液晶仪表和多媒体中控屏，而顶配车型则采用了11英寸液晶仪表盘+17英寸中控大屏组成的双联屏设计。

其它配置方面，新车将提供全景天窗、怀挡操作杆、智能车机系统、手机无线充电、皮质座椅、外放电插座等等。

动力方面，雪佛兰索罗德EV采用双电机布局，WT版车型最大功率为375kW，峰值扭矩为834N·m；RST版车型最大功率为495kW，峰值扭矩为1056N·m，4.5秒可破百。电池方面，新车配备了200kW·h电池组，支持350kW高压快充，最大续航里程达640公里。底盘方面，RST版车型还配备了四轮转向和自适应悬架配置，底盘可升高或降低50mm。

拖曳能力部分，Silverado EV最多可牵引10,000磅并承载1,300磅货物，而传统6.2 V8的Silverado可牵引多达13,000 磅并在其床上承载多达2,100 磅的货物。会有拖曳能力降低的状况主要是因为Silverado EV的电池增加了重量，但原厂表示稍后将推出功率更大、牵引力高达20,000 磅的Silverado EV 版本。

长城炮EV发布于2020北京车展上，是中国首款智能旗舰纯电皮卡。其中商用皮卡EV的正式零售价为25.18-26.68万元。炮乘用皮卡EV的预售价为27.98-29.28万元。

长城炮EV其整体沿用现款车型的主体设计，采用全新设计语言，整体风格硬朗。左右两侧尾灯采用竖状式。新车在用料和造型上都有着较强的乘用化风格。

根据此前炮EV的申报信息来看，该车或将有长轴版、短轴版车型，前者的长宽高分别为5602/1883/1882mm，轴距为3470mm；后者的长宽高分别为5362/1883/1882mm，轴距为3230mm。

作为一台纯电动皮卡，长城炮EV采用全球首创同轴一体式电子驱动桥，为后置后驱布局。长城炮EV电动机最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，与燃油版2.0T发动机参数相似，其综合续航可达到405公里。

吉利旗下新品牌雷达汽车首款车型——雷达RD6官图正式发布。该车定位纯电动皮卡，预计将面向露营、自驾游等市场。

雷达RD6是一款基于吉利SEA浩瀚架构下打造的纯电皮卡，它结合了皮卡的多功能性和纯电车的环保，在充电、驾乘、设计上有着独特的理念，满足都市生活场景和户外探险的需求，车辆纯电续航可以超过600km，电机功率200kW，百公里加速6秒级别。

外观造型整体偏硬朗，采用封闭式格栅设计，前大灯采用了如今非常流行的贯穿式前大灯组，两侧硕大的风道配合上前机盖突起的线条，整个前脸显得很有运动感。

车身长宽高分别为5260*1900*1830mm，轴距为3120mm。搭载200kW高性能大功率电机，6秒级百公里加速，远超同级皮卡，600km+的续航也很亮眼。

并且车辆行驶中还能为后斗内多种用电设备供电，后斗配置了多功能放电面板，支持16A、10A、三孔、双孔、12伏接口，不需要转接插口，能同时为3台2000W功率电烤炉供电，最大支持5台家用空调（1.5匹制冷状况下）同时工作，非常适合露营烧烤火锅模式。

从实车的照片来看，悍马虽然变成了电动车，但硬汉风格犹在，依然具有十足的越野气息，一眼看去依然能认出这是一台悍马。前脸部分采用了贯穿式的LED大灯组，中间的6孔前进气格栅升级为6个独立的发光单元，该设计致敬了经典的悍马车型，同时还将"HUMMER" 标识镶嵌其上，点亮后精致感十足。

车身侧面，悍马EV的硬派气息更为明显，高耸的轮眉和高腰线设计，让我们看到了曾经HUMMER燃油时代的经典风格。金属材质的侧踏板以及超大尺寸的越野轮胎十分抢眼。

车身底部装甲，由坚固的钢板组成，这些钢板在电池组周围有策略地定位，并能在极端越野条件下提供保护。新车带有实时视图的新型前后车身底部摄像头，可帮助驾驶员导航障碍物并将车轮驶上或驶下。车底摄像头的包装有助于防止损坏，并具有清洗功能以帮助清除碎屑。

虽然为了标榜硬派身份而大量运用平直的线条来勾勒，但在功能性方面却一点也不落伍，配备了13.4英寸的中控屏和12.3英寸的数字仪表，可以显示扭矩输出、锁止差速器状态、俯仰和滚转角等诸多信息，另外还有18 个摄像头组成的UltraVision 全景影像系统，以及增强型SuperCruise超级智能驾驶辅助系统。

悍马EV将提供单电机、双电机、三电机多套动力系统，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达夸张的15592牛·米，零百加速时间能达到3秒内。

该车装有最大容量200kWh的Ultium奥特能平台电池组，综合续航可以达到560km。并且最高可支持350kW /800V 的高压直流快充，充电10分钟即可行驶160公里。

最近的新能源皮卡消息可能会让人觉得纯电动皮卡时代即将到来，但殊不知其实这类车型已经“潜伏”在我们身边很久了，只不过个人消费者比较少，大多数都是在工程行业使用，离我们的居家生活比较远。

不过我相信以我国新能源车在国际上的领先优势，以及节能环保的大趋势，纯电动皮卡的普及肯定会到来，而产品力肯定也能达到世界一流水平，那时候才能真正新能源皮卡时代。