近日，乘联会发布了1月份全国乘用车市场分析情况。数据显示，今年1月，国内乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，同比、环比增速均创本世纪以来同期最低数据。

　　对此，乘联会认为，2023年1月的车市低迷表现是符合预期的合理走势。主要受到几个方面影响：首先，受今年是本世纪最早春节的影响，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放；其次，随着购置税减半政策、新能源汽车补贴政策退出期限的临近，2022年下半年透支了部分消费。

燃油车跌幅超四成

　　1月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售96万辆，同比下降44%，环比下降37%。

　　面对销量下滑，急需提振中、低收入首购群体的消费信心，释放消费需求支撑力，政策仍需向燃油车中的节能车型施以更大的倾斜力度。乘联会还提到，在新能源车超速发展后，为促进经济回暖和支持百姓民生，仍需要支持燃油车发展，需要在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

　　具体来看，1月份豪华车零售量19万辆，同比下降36%，环比下降28%。

　　自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。其中，日系品牌跌幅较大，零售份额16.6%，同比下降2.8%；德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5%。

新能源汽车销量下降

　　数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。继去年12月出现的新能源销量趋缓局面仍在延续。

　　虽然新能源乘用车同比、环比均呈下降趋势，但国内新能源渗透率仍在增加。1月新能源车国内零售渗透率25.7%，同比提升8.7%。其中，自主品牌新能源车渗透率43.8%，豪华车新能源车渗透率21.4%，但主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。

　　从国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增长3.3%；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1%；新势力份额13%，同比下降5.8%。

　　乘联会认为，1月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而出现分化走势，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较强。

　　在主流合资品牌中，大众集团电动化转型战略初见成效，南北大众强势领先，新能源车批发5，273辆，占据主流合资纯电动37%的市场份额。

　　新年伊始，消费者进入对政策观望的过渡阶段，2022年年底新车销量的爆发也在透支一季度销量。当下，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格仍在经历复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。（资讯）